S51: Zylinderwechsel nach Kolbenklemmer -> springt nicht mehr an

Wie siehts denn mit deinen Simmerringen aus??? Sind die noch Dicht? Oder zieht es villeicht irgendwo Falschluft? Am Vergaserflansch oder so? Zündkerze kaputt? Kann so einiges in frage kommen...musst mal alles durchgucken...

Hi,

an den Simmeringen liegt es mit hoher Wahrscheinlichkeit nicht, die müssten schon arg hinüber sein damit sie überhaupt nicht mehr anspringt, und so plötzlich passiert das normalerweise nicht.

Bei der Fehlersuche warum ein Motor nicht anspringt musst Du dir immer vor Augen halten was er denn dazu braucht, um anzuspringen und zu laufen. Das ist

- Luft
- Benzin
- Verdichtung
- Zündfunke
- Auspuff

Wenn Du immer daran denkst und logisch vorgehst findest Du den Fehler auch ganz sicher.

Angefangen beim Vergaser: Wenn die Kerze nach mehrmaligem Kicken sichtbar feucht wird hat sie auf jedenfall schonmal Sprit. Man kann ggf. mal den Ansaugstutzen entfernen und schauen ob sich dann was tut. Auf jedenfall sollte man aber mal den Vergaser auseinander nehmen und alle Düsen reinigen, manchmal vibriert sich auch die Hauptdüse lose, dann bekommt sie zwar Sprit, allerdings so viel das kann zündfähiges Gemisch entstehen kann.
Beim Originalmotor sollte man nach dem Reinigen erstmal alle Einstellungen in Grundstellung bringen (siehe Handbuch / FAQ), denn damit läuft sie auf jedenfall erstmal, die Feineinstellung kann dann später erfolgen. Auch die Flanschdichtung zwischen Vergaser und Zylinder sowie die Zylinderfußdichtung kontrollieren, hier kann sich Nebenluft einschleusen.

Als nächstes sollte man die Verdichtung testen. Es wäre nicht das erste Mal das nur locker angesetzte Zylinderkopfmuttern ein anspringen verhindern. Ob die Verdichtung gut ist spürt man aber eigentlich schon beim Kicken, ggf. aber beim Durchdrehen des Motors von Hand.

Dann (sehr wichtig) sollte das verdichtete, zündfähige Gemisch natürlich auch zum richtigen Zeitpunkt durch die Kerze entzündet werden. Dazu ist es erstmal wichtig das die Kerze überhaupt einen Funken macht, und zwar einen möglichst guten. Ist der Funke nur sehr schwach, Elektrodenabstand und Zündkabel kontrollieren, ggf. neue Kerze nehmen (auch beliebte Fehlerquelle). Als letztes die Grundplatte in Grundposition (FAQ) bringen, es gilt hier das gleiche wie beim Vergaser: erstmal soll sie laufen, optimiert werden kann immernoch.

Zu guter letzt der Auspuff: Beim Kicken sollte aus der Tüte eine spürbare Druckwelle entweichen, ist der Auspuff nämlich dicht, kann der Motor nicht laufen (bei toleranten Nachbarn kann man auch mal eben den Krümmer abschrauben, das beeinträchtigt allerdings auch das Start- und Laufverhalten negativ, also höchstens als Ausschlusstest zu gebrauchen).

MfG

Hast Du mal die Schwungscheibe runter gehabt? Ist der Halbmond noch in Ordnung? Ist die Grundplatte evt verdreht (und damit der Zündzeitpunkt verstellt)? Das kann auch ohne dein Zutun passieren.

MfG

Dir kamen halbfreisförmige Metallstückchen entgegen??? Mach das Polrad nochma ab u guck nach, ob der Halbmond (\"Scheibenfeder\") noch an seinem Platz sitzt u das Polrad genau auf ihm drauf sitzt. Tuts das nich, zündet sie irgendwo, aber nich am erforderlichen ZZP. Das Stroboskop bringt dir nur was, wenn der Hobel läuft u du den ZZP vorher ausgemessen u markiert hast.

Gruss

Mutschy

Das ist eine gebrochene Rolle aus der Kette, ein Zeichen dafür das Du sie mal tauschen solltest. Den Halbmond (oder Scheibenfeder, wie es korrekt heißt) wirst Du nicht finden, meist ist er noch zur Hälfte in der Nut und die andere Hälfte in der Schwungscheibe oder fliegt irgendwo rum.

MfG

Halbmond (oder Scheibenfeder, wie es korrekt heißt)

Villeicht ja doch die Wellendichtringe??? Wenn sie vorher schon gerasselt und keine Leistung gehabt hat.... Bei mir war das schon drei mal der Fall das sie wegen defekten Simmerringen nicht angesprungen ist...

Drei mal Wellendichtringe wechseln? Dann hast Du aber irgendwas beim Einbau falsch gemacht, die Dinger werden eigentlich nur undicht wenn sie alterungsbedingt rissig werden, oder deine Dichtfläche auf der Kurbelwelle ist beschädigt (vielleicht mit dem Schraubenzieher oder so beim Demontieren zerkratzt?)

MfG

Wenn sich nach und nach die Ringe der Kette verabschieden reißt sie noch nicht gleich. Es wäre allerdings besser sie in nächster Zeit mal zu tauschen. Für so eine Kette ist die richtige Spannung und Schmierung lebenswichtig, hier also niemals Nachlässigkeit walten lassen (auch wenn sie Simson-Ketten sehr günstig sind im Vergleich zu richtigen Motorradketten).

Es gibt auch graues Motoröl - hatte ich selbst erst vor einigen Wochen fürs Motorrad, weiß jetzt aber leider nicht mehr wie das hieß. Sieht aber aus wie Altöl, das stimmt.

MfG

Hast Du denn mittlerweile das Problem mit dem Motor gelöst? Lag es am Halbmond?

MfG

Moin
70° nach OT?????
Das dürfte ausserhalb des Verstellbereiches sein.
MfG

Wenn die 70° stimmen ist es wirklich viel zu spät ... die Zündung erfolgt normalerweise VOR OT.

Was heißt Du hast den Halbmond nicht gefunden? Der muss das Schwungrad fixieren und befindet sich in der Kurbelwelle - also der kleine Steg auf den Du die Schwungscheibe mit ihrer Nut friemeln musst wenn Du sie aufsetzt.

Für die Einstellung des Zündzeitpunktes musst Du nur die Grundplatte verdrehen, stelle aber am besten erstmal die beiden Kerben auf der Grundplatte und dem Motorgehäuse gegenüber - das ist die Grundstellung.

Wenn Du das gemacht hast kannst Du auch gleich noch prüfen ob die Zündung zum richtigen Zeitpunkt erfolgt. Dafür hat auch die Schwungscheibe eine Markierung. Du schraubst also die Kerze raus und nimmst einen Schraubenzieher oder ähnliches und setzt ihn auf den Kolben. Dann drehst Du langsam am Schwungrad bis der Kolben OT erreicht hat. Jetzt sollte die Markierung im Uhrzeigersinn gesehen kurz vor der Markierung auf der Grundplatte und Gehäuse stehen.

MfG