Duo 4/1 und viele Fragen

Quote from lehmann

Frage ist nur ob das der Sinn sein kann?

Die kann man bei jeder Veränderung wie zb anderer Lenker, Zündung, stellen.

Kupplungshebel am Schaltgriff hatte ich ja auch mal. Hab U scheibe an ein 20ger Rohr geschweisst und das an den Hebel geschraubt. So war der Kupplunshebel zu montieren. Noch Griffgummi drüber und gut. Hab mir dann aber die 4/2 Schaltung nachgebaut. Kein Hexenwerk. Und als Anlasser hatte ich so Seilzugstarter vom Rasenmäher. So brauch man nicht aussteigen.

Kann dir da nur den Kollegen Schwarz empfehlen. Die Federbeine sind gut. Nein besser als gut.

Bei mir waren beim Kauf 340mm Federbeine eingebaut. Die waren zu lang, die Kette schleifte an Motor und Schwingenträger.

Schwarz liefert für Duo auch 340mm, auf Anfrage geht auch 310mm.

Ich habe 310mm bestellt, bei mir immer noch etwas zu lang. Um minimal Abstand der Kette zum Kettenkasten zu bekommen, mußte ich außerdem noch ein 12er Ritzel einbauen.

Ich schätze, bei mir wären 280mm Federbeine richtig gewesen.

Diskussion im Schwalbennest: https://www.schwalbennest.de/s…3%B6nnte-passen/?pageNo=1

Ich würde Dir empfehlen, genau hinzuschauen, ob die Kette irgendwo schleift. Das siehst Du nur ohne Kettenschutzschläuche.

Durch das kleine 11er Ritzel ist der Spielraum für mögliche Federbeinlängen sehr begrenzt.

Eine ideale Länge könntest Du herausfinden, indem Du die Kettenschläuche entfernst und die Federbeine ausbaust. Dann einen Federbeinabstand finden, bei dem die Kette wirklich frei läuft.

sieht ja gut aus. Aber nen Plan wirst da nich finden. Musst du einen vom S50 oder Schwalbe modifizieren.

vom Grundprinzip ja, aber ich hab mit Powerdings nix am Hut

was isn das für nen grünton? Kommt mir ausm vw Regal irgendwie bekannt vor?

Prinzipiell ist das ja bei der PD immer gleich, da einfach alles über die Batterie läuft. (wenn denn eine verbaut wird)

Entsprechend wird die ganze Schaltung eigentlich einfacher, da jegliche Verbraucher auf die Batterie geschaltet werden können.

mfg

Quote from lehmann

vom Grundprinzip ja, aber ich hab mit Powerdings nix am Hut

Vom Grundprinzip, haste da nix am Hut, das merkt man beim lesen deiner Aussagen.

Quote from Turboerbse

Geht der Powerdynamoschaltplan Plan von der S51 auch?

Nein, der nützt dir beim Duo sowie bei den Vögeln, Schwalbe, Star usw. nicht wirklich was.

In der weiten Internetwelt, ist halt doch nicht alles zu finden......

Ein PD Schaltplan fürs Duo wirst du da vergebens suchen, den hat offenbar noch keiner gemalt und reingestellt.

Eigentlich ist es recht einfach, nimmst den Duo 4/1Schaltplan hier

https://media.akf-shop.de/media/pdf/83/84/c8/duo4-41.pdf

Da kommt erst mal alles raus was mit der alten Zündung zu tun hat.

Also an Zündschloss Klemme 2 die braun/weißen Kabel ab.

Das braune Kabel Zündschloss Klemme 59 ab.

Das grau/rote an der Sicherung Klemme 59a ab und jetzt noch das rot/gelbe Kabel inkl. Gleichrichter bis an die Sicherung Klemme 59a, ab.

Den Gleichrichter an der Klemme 15 nur abklemmen die Kabelverbindung zwischen den schwarz/rot und schwarz/gelb Kabeln müssen bleiben.

So damit ist die alte Zündung inkl. Zündspule raus.

So, jetzt das rote Kabel vom PD Regler an die Sicherung Klemme 59a anschließen

eine 15A Sicherung einsetzen. Die andere Sicherung, auch gegen eine 15A ersetzten.

Von der andere Klemme 59a, an der Sicherung, dann ein Kabel zur Klemme 59 Zündschloss ziehen

sowie auch zur Klemme 15 Zündschloss. (oder Klemme 15 wo der Gleichrichter mal dran war)
Das blaue Kabel vom Zündmodul kommt an Klemme 2 Zündschloss.

Jetzt noch ein Massekabel ziehen vom Motor auf den Rahmen zum Regler und Zündmodul.

Das was es.

Die Verbindung Grundplatte, Zündmodul und Regler sind ja durch die Stecker vorgegeben.

Das den Akku, Glühlampen, Wischermotor, Blinkgeber Hupe tauschen muss, sollte ja klar sein.

Quote from ckich

Vom Grundprinzip, haste da nix am Hut, das merkt man beim lesen deiner Aussagen.

stümmt

du denkst in Kabelfarben und Kontaktnummern, ich aber ein bischen anders, und danach bleibt das Grundprinzip eben gleich

Quote from lehmann

du denkst in Kabelfarben und Kontaktnummern,

Nö, das müsste ich ja wissen.

Ja das Grundprinzip ist das gleiche, es gibt eine Kabel wodurch alle Verbraucher versorgt werden.

Das hilft nur jemanden wenig der nach ein Schaltplan fragt.

Wie was verkabelt werden muss, damit alles wie gehabt funktioniert, ist nun je nach Fahrzeug unterschiedlich.

Quote from ckich

Das hilft nur jemanden wenig der nach ein Schaltplan fragt.

ja dann mal ihm einen, andre DUO-Fahrer werdens dir auch danken

ich brauch da keinen, würde nen bestehenden nehmen und anpassen. und vor allem dünkt mich, ne etwas gößere Batterie wär angebracht. Platz ist ja im DUO. würde so auf etwa 20 Ah tendieren

Quote from lehmann

ja dann mal ihm einen, andre DUO-Fahrer werdens dir auch danken

ich brauch da keinen, würde nen bestehenden nehmen und anpassen. und vor allem dünkt mich, ne etwas gößere Batterie wär angebracht. Platz ist ja im DUO. würde so auf etwa 20 Ah tendieren

"ich brauch da keinen, würde nen bestehenden nehmen und anpassen."

Ich würde sagen, du widersprichst dir selber.......

Bestehenden nehmen und anpassen, ist doch genau das was ich da erkläre.

20Ah Akku, zu was genau, soll so großer gut sein

Quote from ckich

20Ah Akku, zu was genau, soll so großer gut sein

steckt die Lade- und Entladezyclen besser weg.

ich würd ja nen ganz andern Weg gehen wenns nich unbedingt original sein soll

Schalterblock von 500er oder 600er Trabbi oder ollen Wartburg, Zündschloss dazu und alle Funktionen die gebraucht werden sind gegeben

gibs sogar mit Zigarettenanzünder

Da reicht auch eine um die 10Ah voll und ganz .