Hey Leutz!
Eine bildliche Darstellung des (natürlich mit geschwärzter FIN!) Untersuchungsgegenstandes, und sei es durch die Nutzung eines externen Dienstleisters (ABload oder so...), kann dem hilfsbereiten User die Möglichkeit eröffnen, die gestellte Frage wenigstens nicht nur mit Ja, Nein oder 42 zu beantworten...
Greetz
FOXX
Hey Leutz!
Den Simmerring hinter dem Primärritzel nicht vergessen! Der hat mir ein paar graue Haare bereitet! Der kleine Bösewicht war in seiner Vertiefung abgekippt, halb aus seiner Passung rausgerutscht, und an einer "Stufe" der Nachbau-Kurbelwelle erfolgte dann das Nebenluft-ziehen...
Greetz
FOXX
Hey Leutz!
@ Huj: Ganz ehrlich, lieber 10€ mehr an Wertausgleich, als einen technischen Meilenstein vertunt!
5000€ und einen regenerierten Motor M541 wird er nicht dafür erwarten können, er hat halt einfach grad nen Glücksgriff getan...
Dein Motor ist für Paule21 sicherlich eine solide Basis, erst mal überhaupt einen laufenden Motor an seinen Rahmen zu bekommen... Wenn er Tunen will, kann Paule21 sich sicherlich Stück für Stück der Leistungsmaximierung widmen...
In der Wirtschaft gilt: Angebot und Nachfrage regeln den Preis! Übersteigerte Preisvorstellungen enden eh in der Enttäuschung! Eure Sprache werdet ihr nicht verloren haben, und als Student traue ich dir einfach ein paar "Soft Skills" zu!
Greetz
FOXX
Hey Leutz!
Danke für die Bilder!
Japp das ist definitiv einer von nicht mal 1600 Simson-Schätzen, die du hier in Bildern vorgestellt hast! Die mechanische Ölpumpe fehlt zwar, aber das könnte man ändern, da diese Ölpumpe nicht ganz so selten ist...
Nach meinen Infos wäre dies laut Nomenklatur ein M553-Motor, da diese gegossene Vertiefung (wo die Welle nach oben hin raus geht) an der oberen Deckelseite für die 3. Motorengeneration typisch ist.
Das Verändern, Tunen oder Umbauen dieses Motors wäre so, als ob jemand einen Mercedes 300 SL Flügeltürer als Kombi umbaut, oder einem Picasso mit Lippenstift und Tuschekasten veredelt... :_shoot: :eek:
Heb dir diesen Motor gut auf, der hat Potenzial! Oder Verkauf ihn an einen Liebhaber, und hol dir von dem Erlös erst mal einen funktionierenden Motor bevor du dir einen "richtig geilen" Tuning-Motor gönnst!
Greetz
FOXX
Hey Leutz!
Selbst die steilere Stellung des Steuerkopfes wird die einwirkenden Kräfe nicht verringern!
Drehmoment in Nm ist gleich Kraft in N mal Hebelarm in Metern!
Beim Bremsen und Einfedern vor Hindernissen ist die horizontale Kraft so ziemlich gleich der Gabellänge. Da wir hier nicht von statischen sondern dynamischen Einflüssen schreiben, ist auch das Ausfedern bei gleichzeitiger Lenkbewegung ein wirkungsvoller Test, ob die Schrauben an der Enduroklemmbrücke (also der unteren und oberen Gabelholmaufnahme am Lenkkopf) fest genug angezogen weden können, ohne auszureißen, und sich trotzdem der Lenker nicht "schief" stellt...
Hier melde ich gerne den ersten Zweifel an, da selbst bei der Scheibenbremsgabel mit Gabelquerjoch nach einem "Umfaller" eine Neuausrichtung empfehlenswert ist.... 
Zum Thema Rahmen: Schade, daß mit der geplanten Aktion wieder ein Rahmen mit "Du-darfst-60 km/h-fahren-Erlaubnis" geopfert wird... Nun ja, dann werden die anderen Rahmen Stück für Stück wertvoller!
Für einen verchromten Kreidler-Tank musste mein Kumpel 320€ berappen, weil das Ding beim Umfallen im letzten Orkan ne Riesen-Beule abbekommen hat. 
Irgendwann kommen wir Simsonauten auch noch dahin! 
Greetz
FOXX
Hey Leutz!
Bin selbst 1,93m lang, und lebe immer noch mit Simsons.
Das Material des Rahmens ist für eine bestimmte Zugspannung entwickelt worden. Wird der Hebel der einwirkenden Kräfte vergrößert, so erhöht das auch die Zugspannung. Jedes Schweißen schwächt die Legierung neben der Schweißnaht, also könnte man auch gleich einen neuen Rahmen entwerfen...
Da für jedes Fahrzeug die Höhe der Beleuchtungseinrichtungen ein Teil der Zulassungsunterlagen der Betriebserlaubnis sind, kann die Rennleitung , spätestens jedoch die amtlich bestellten Gutachter, ziemlch schnell den Unterschied zur Serie feststellen...
Verlängerte SR-Gabelbeine sind bei weitem nicht mehr so stabil, wie die kürzeren Serienbauteile, da sie zum einen stärker durchbiegen und die Richtungsänderung des Gabelkopfes erst später eine Richtungsänderung des Vorderrades bewirkt. Nicht umsonst haben die Simson-Ingenieure ein Gabelquerjoch erfunden. Schau mal unter Kreiselkräfte nach! Die langen Federbeine brauchen nur den Kreisekräfte von 12"-Reifen widerstehen.
Mit meiner S53 Sperber Beach-Racer kann ich nicht so gut in die Kurven gehen, wie mit meiner Schwalbe oder meiner S51, weil das 19"-Vorderrad ohne Gabelquerjoch nicht so viel Lenkgefühl vermittelt, wie die 16"-Reifen der anderen Fahrzeuge.
Greetz
FOXX
Hey Geisterfahrer!
Klar iss immer Saison! Aber bald bin ich net mehr der einzige Simsonaut auf Heidelbergs Straßen. Dann kommen die anderen auch wieder zum Vorschein.
Bleibt also nur moppedbauen im Keller für maximalen Spaß im Sommer
Greetz
FOXX
Hey Leutz!
Basti-Iserlohn: Hey Digger! Grüße aus Heidelberg! Schön, dich mal wieder hier zu lesen!
Hier scheint seit gestern neben dem Nieselregen teilweise stundenlang die Sonne! 
Bald ist wieder Saison! 
Schönes WE an alle!
Greetz
FOXX
Hey Leutz!
Röchtööööch! ----> Nierengurt direkt auffer Haut, eng gespannt!
Was ich im Sommer trage (dienstlich): Nierengurt, Integral-Klapphelm mit integrierter Sonnenblende, Overall, Stiefel, Handschuhe.
Was ich im Sommer trage (privat): Nierengurt, Integralhelm, Motorradjacke, Jeans bei Sonnenschein, Regenhose bei Schietwetter, Halbstiefel oder Schuhe, dünne Handschuhe.
Die Moppedklamotten sind meine zweite Haut, Aufprallzone und Airbag in einem. Narben machen Männer zwar interessant, aber ich brauche meine Haut und alle Extremitäten noch, und die Versehrten-Ausrüstung von Simsons wird einfach aufs Duo beschränkt bleiben. Doch selbst das Duo braucht zwei Arme zum Lenken, Schalten, Bremsen und Blinken...
Die Klamotten kann ich anner Bude oder im Cafe öffnen oder ausziehen, und wenn sie durchgeschwitzt sind, zum Waschen geben. meine möglicherweise fehlende Haut irgendwie nicht...
Greetz
FOXX
Hey Leutz!
Jeder Jeck iss anners! Datt sagen schon die Kölner!
Also, die Kurbelwelle ist eigentlich immer gleich lang, das Gehäuse immer geich breit. Trotzdem nutzen versierte Monteure unterschiedlich starke Ausgleichsscheiben, um in der rechten Motorhälfte den Sprengrung passgenau gegen die Ölleitscheibe zu montieren. (manche Anwender nutzen das ausgebaute Material nach der Regenerierung weiter...)
Abhängigkeiten in der Breite sind:
Zustand der Motorhälften (die lassen sich rettungshalber auch einmal planschleifen!)
Breite der Mitteldichtung (auch im Sozialismus gab es "Neuerer" mit Einsparideen, eine dünnere Mitteldichtung spart Rohstoffe und man benötigt weniger Druck beim Ausstanzen...)
Einbauspiel der Kurbelwelle (Wie genau wurde der Pleuelbolzen mit dem Pleuelfußlager in die Hubscheiben der Kurbelwelle eingepasst?)
Axiales Lagerspiel der KW-Lager im Betrieb (verschlissene Laufbahnen?)
Breite der Kupplungsgehäusedichtung (s.o.!)
Fünf mal 0,2mm Toleranz sind auch 1,0 mm in der Summe, dazu die rotierenden Massen im Betrieb und eine geringe Seitenbeschleinigung, schon kann die DZM-Schnecke am Gehäusedeckel schleifen. Wer wil das schon?
Das Primärritzel hat eine Ausfräsung von 0,8mm oder 0,4mm, soweit ich mich richtig erinnere. Hab grad keinen Bock mein Öl abzulassen, um das genau nachzumessen...
Solange alles gut geht, mag so manch Simsontreiber cool sein. Wenn der teure DZM-Seitendeckel dann einen Riss bekommt, oder die Kiste "iwie net so richtich ausm Quark kommt" sind 8,90 für ein passendes Primärritzel plötzlich ein verschwindend geringer Betrag... Naja.
Greetz
FOXX
Hey Leutz!
Dieser SR 50 ist ziemlich sicher DDR-Produktion! Ein SR 50/1 könnte auch Nachwende-Produktion sein... Die runde Rückleuchte und runden Blinker statt sechseckigen Beleuchtungsteilen und die nicht vorhandenen fünffach verstellbaren hinteren Stoßdämpfer lassen auf ein Vorwendemodell der ersten Generation schließen...
Was natürlich noch nicht den Tag der ersten Inbetriebnahme beantwortet!
Greetz
FOXX
