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Original von speiche:
Hallo!
Irgendwie ist mein Problem ein anderes.ich weis nicht welcher Vergaser für diesen Motor der richtige ist.Er nennt sich 543-50.Ich habe zum Motor etliche Antworten bekommen.Leider keine zum passenden Vergaser.
passend:
bvf 16N1-X
bvf 16N3-X
orig. verbaut:
bing 17-15-XXXX
würde aber den bvf den vortritt lassen 
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Original von Goldschopf:
Also es reicht wenn er die normalen S51 Ritzel holt, gang ist dabei egal. Nur die Vögel haben etwas andere Ritzel. Habe gestern auch das Ritzel gewechselt, die Mutter hatt sich so festgesessen das diese nicht mehr abging... Also musste der Abzieher leiden... Endergebnis:
Mutter gebrochen
Altes Ritzel verbogen
Aber es ist ab!
Edit: Sag mal... hast du keine Kettenschläuche dran? Ich empfehle dir wärmstens welche, so wirst du keinen Spaß haben.
mit seinem 51er ritzel hinten kommt ein kettenkasten nicht in frage...
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Original von SimsonSuhl:
Ja, das sind Spezialmotoren an die unsereins nicht rankommt, also brauchen wir darüber nicht unbedingt zu diskutieren, das kann man mit den Serienmotoren nicht zu vergleichen, wenn das Gehäuse vom MXX1 zu klein wäre, würde man es einfach größer bauen....
Bei der GS50 war das Getriebe ja angeflanscht um es auch schnell wechseln zu können.
Wenn man jetzt einen vorhandenen Serienmotor zum Rennmotor umbauen will ist es ziemlich gleich welchen man als Grundlage nutzt, den M5X oder den MXX1, beide haben Stärken und Schwächen.
Gruß
Denis
also der von scrap genannte motor ist nicht \"spezial\", nur die genannten teile sind es! ist die selbe serienmäßige grundlage...
desweiteren: beim gs50 gab es NIE ein angeflanschtes getriebe! sowas existierte erst ab der gs80!
ausserdem: eine GS mit dem motor von gerri zu vergleichen ist auch etwas sinnfrei! motorcharakteristik und einsatzzweck können kaum unterschiedlicher sein!
dann doch eher der vergleich zur RS50/80 KLEINSERIE (war KEIN Prototyp!)
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Original von gerri:
Danke erst mal für die Info, Du darfst aber eines nicht vergessen, der der neue s51 Motor eignet sich erst einmal besser und den Motor welchen ich kurz vorgestellt habe hat seine Leistung aus einem bearbeiteten Serienzylinder erhalten, also keine Neuanfertigung.
Also bitte nicht Äpfel mit Birnen vergleichen.Du musst diese erbrachte Arbeitsleistung immer in die damalige Zeit einordnen und das entsprechende Material welches zur Verfügung stand.
Es ist auch keine elektronische Rennzündung eingebaut sondern normaler Unterbrecher auf Batteriestrom.
Der Motor läßt sich nicht mehr \"antreten\" sondern es geht nur noch mit anschieben.Neigt bei der Füllung auch schnell zum \"absaufen\" wenn er nicht gleich zündet.Er ist auch sehr spitz, im unteren Drehzahlbereich kaum zu fahren.
ja, sorry! klar hinkt der vergleich etwas, aber mir gings ja nur um die erreichte leistung ansich!
von den machenschaften aus den zonenzeiten habe ich leider keine \"beweisfotos\", weshalb ich eben ein aktuelles, \"vergleichbares\" modell, was auch in meinem besitz ist, mal kurz vorgestellt habe!
hier im ort ist jemand, von dem ich auch glaube das er im k-wagen-sport aktiv war, der hat sogar noch einen \"serien-gs 50\" zylinder der letzten baureihe mit 9ps liegen. nur leider ist dieser mensch eben heutzutage auch nurnoch mit solchen sachen beschäftigt, wie z.B. markenfremde nicasilzylinder auf simson anzupassen oder auf membran umzurüsten...auf s51 motoren eben...
ich werde Dir, gerri mal eine PM schreiben, evtl. lässt sich ja da mal ein kontakt herstellen 
es gibt aber noch ein 12er ritzel als kleinstmögliches für s51
13PS aus 50cc sind nicht sooo weltbewegend!
und wenn man \"dieses problem\" bei reichtuning mal vorträgt, so wird er sicher auch eine akkurate lösung liefern können!
einbauspiel ist doch bei 50cc 3/100
und bei 70cc 4/100
wenn ein 50er 4/100 spiel hat ist er doch schon schrottreif bzw. sollte geschliffen werden!?
gibt keine abe`s für orig. ddr zubehör
zum verlieben schön dein bildchen!
nein, mal im ernst: optimaler wirds nicht!
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Original von Olaf 1969:
[...]
Und noch was: Hast DU einen normalen 50er Zylinder oder ist der verbastelt/aufgebohrt?
der 3-4er bringt nur was, wenn Du Original 50ccm hast. Bei Tuningzylinder mußt Du halt in die Tasche greifen und den passenden Versager dazu besorgen...
[...]
:f_laugh:
klasse ey, jetzt nervste nicht nur, olaf, sondern hast auch mal bewiesen das deine behauptungen aus der luft gegriffen sind und keinerlei wissen dahinter steht...
nicht umsonst hatte reichtuning mal die \"sonderangebote\", wo man einen zylinder mit leicht geänderten steuerzeiten bekam und einen 16n3-4 vergaser benutzen MUSSTE, um das potential dieser zylinder von 60-77cc auch voll auszuschöpfen und dabei noch richtig sparsam unterwegs zu sein.
der 3-4 vergaser ist nämlich das unauffälligste tuning, was es gibt. mehr drehzahl, ohne aufbohren (was auch möglich ist).
nur durch seine kürzere bauform und der damit verkürzten ansaugweglänge bringt so ein vergaserchen mal schnell ein paar hundert u/min mehr.
und SOWAS nenn ich echtes TUNING! ohne große basteleien, nur mit kleinen optimierungen mal eben deutlich mehr rauszuholen! JAWOHL!! 
so, olaf...wenn du magst darfste jetzt nochmal einen blick in meine spritvernichtende höllenmaschine werfen...ich glaub so viel kannste garnicht fressen wie du dann kotzen wollen wirst 
:eek: PFUSCH³
mein vorschlag: geh ins bett!
sowas macht man heut per elektronik, also drehzahlbegrenzer. gibts u.a. bei reichtuning :biggrin:
von wegen klappe im auspuff :confused:
