komisch
bei meiner passts hervorragend, bei 2 anderen auch, die ich eingebaut und abgeblitzt hab
Manchmal passts, manchmal aber auch nicht, und das weicht dann von 0,1mm bis über 2mm ab, immer unterschiedlich. Deswegen immer abblitzen, ansonsten weiß man bei der Vape nicht, woran man ist.
Da du eine PVL hast, kannst du den Vape-Plan nicht benutzen.
Was genau hast du für eine Zündung? Ich hoffe doch auch eine PVL?
Mach einfach mal mehr Bilder.
Wenn ich es richtig im Kopf habe, haben unsere PVL-Zündungen nur blaue und schwarze Kabel, und dazu eben einen codierten Steckverbinder ("idiotensicher" ;-)).
Dann gibt es aber eben auch PVL Zündungen mit Flachsteckern. PVL hat viele verschiedene Zündungen und Komponenten.
Damit man da nichts vertauscht, müsste aber ein Flachstecker 6,3mm und der andere 4,8mm haben.
Der 6,3mm könnte der Ladeanker, der 4,3mm der Pickup sein, aber ohne Garantie (so ist es zumindest bei Vape/Z54)!
Du kannst auch mal ein Multimeter in die Hand nehmen. Oft ist der Killschalter direkt an den Ladeanker-eingang bei der Zündspule gelötet.
Also Widerstandsmessung an der Zündspule:
Rosa - Flachstecker 1: um die 0 Ohm: da kommt der Ladeanker ran.
Rosa - Flachstecker 2: kein Durchgang - das ist dann der Pickup.
Welches Kabel bei dir aber was ist, kann ich jetzt noch nicht sagen. Da braucht es mehr Fotos.
Sport frei!
LT
Hier sind auch noch paar Werte:
http://simsontechnikwiki.de/wiki/Z%C3%BCndung
Aber wie gesagt, Serienstreuung, Original und Nachbau ergeben allesamt unterschiedliche Messwerte, sodass vor allem auf die Nachkommastellen nicht so genau Wert gelegt werden darf.
(Natürlich variiert auch die Messgerätetoleranz und Messfrequenz).
Moritz, bedenke bei der LED-Bremslichtbirne, dass diese Gleichspannung benötigt. Ich würde eine Gleichrichterdiode in die AC-Leitung mit einsetzen in Durchflussrichtung zur LED-Birne.
Diode z.B.:
http://www.ebay.de/itm/25-Diod…teile&hash=item54025ad655
(hat reichlich "Reserven" bei der LED-Birne; eigentlich müsste auch eine 1N4004 oder 1N4007 reichen)
Das ist eigentlich doppelt falsch.
1. LEDs arbeiten am liebsten mit Konstantstromquellen, da es aber technisch einfacher ist, einfach einen Widerstand vor die LED zu setzen, damit die Spannung zu reduzieren und somit den Stromfluss zu senken.
Problem: steigt die Spannung (aufgrund zB schlecht arbeitender Laderegler) steigt auch der Strom - die LED wird heller, bis sie durchbrennt.
Außerdem verbrät man dann auch den raren Strom am Moped im Widerstand, sodass ordentliche LED-Beleuchtung mit etwas Vorbeschaltung deutlich effektiver sind als einfache Widerstände.
2. Um LEDs effektiv an Wechselstrom (-spannung) zu betreiben, bedarf es eines Brückengleichrichters.
Punkt 3: im Frontschweinwerfer ist LED-Beleuchtung unzureichend, da die LED-Ersatzlampen nicht zum Reflektor passen und alles mögliche machen, nur nicht im vorgesehen Leuchtkegel leuchten.
Sinnvollste Möglichkeit für mehr Licht ist Vape und H4 (aber hier ja nicht vorgesehen).
Schick uns mal bitte die Rechnung vom Motor per Mail zu, ich kann dazu nix im System finden, und auch im Motorenbuch stehst du nicht drin. Da du das Kit letztes Jahr gekauft hast, ist das auch schon eine Weile her, bei der Menge an Motoren können wir uns über 8 Monate nicht an jeden Motor einzeln erinnern.
Du hast nur 2 Zylinderkits gekauft und einen Zylinder (S51) schleifen lassen.
Erst schreibst du, wir haben den Zylinder wieder heile gemacht.
Dann plötzlich haben wir einen defekten Kolben eingebaut?
Aber es funktioniert immer noch und drückt 11PS mit Reso?
Macht doch irgendwie alles keinen Sinn?
Und wenn du mit dem Kit so unzufrieden warst, warum hast du dann später nochmal eins gekauft?
Wie auch immer, das artet jetzt zu sehr aus. Melde dich bitte bei Bedarf an kontakt[at]langtuning.de sonst wird das hier zu unübersichtlich.
Vielen Dank an Simmiheizer für das Lob, so soll das auch sein mit dem Komplettmotor.
Sport frei!
LT
Alles anzeigenFahre einen LT 70 Sport mit Barikit Kolben. Heute mal auf einem P4 Prüfstand gewesen, 5,7PS mit exakter Abstimmung und richtigem Auspuff. Mit nem richtigen RESO waren 11,2 PS drin. Aber so wie LT das bewirbt geht das garnicht. Nix mit 85km/h ich komm mit S70 Primär, Langem 5 Gang und 15er Sek gerade so auf 80km/h und da hängt die Nadel vom DZM schon bei 8.000 und dann ist da auch schon Schluss
Mal abgesehen davon das als ich das Kit verbaut hatte ganze 3km (vlt warens auch 5) gekommen bin bis er fest war. Zurück zu LT hier wurde mir größter Blödsinn erzählt warum das so gewesen sein soll, egal sie habens wieder heile gemacht und persönlich Montiert.
Trotzdem im großen und ganzen
Hallo,
wenn er mit Reso 11PS drückt und mit AOA2 (war es denn einer?) nur 6PS, dann ist eindeutig was am Auspuffumbau falsch.
Noch ein Anzeichen, das was nicht passt, ist ein Klemmer nach 3-5km.
Da spielen dann auch Zündung mit rein etc, da muss schon alles passen.
Wir verkaufen von den Sportzylindern nicht gerade wenig, und die Bearbeitung läuft bei uns so routiniert und akribisch ab, dass wir uns ziemlich sicher sind, dass es nicht am Zylinder liegt, wenn es Probleme macht. Ansonsten würde es ja auch nicht bei 99% der Kunden problemfrei funktionieren.
Da wir natürlich auch aktiv Hand an Motoren anlegen, und in der Richtung auch etwas Erfahrung mitbringen, finden wir den Fehler auch, wenn wir den Motor in der Hand haben. Da brauchen wir aber auch den Motor, und wenn die Kunden den nicht einschicken, können wir auch nichts mehr machen.
Und leider erleben wir oft genug, dass die Kunden sagen "am Motor passt alles", aber oft ist es eben nicht so. Gerade Zündungseinstellung macht oft Probleme, und dass ein Motor dann bei z.B. 2,5mm vOT klemmt, ist nicht verwunderlich.
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Da natürlich schon viele heiß sind, die neue Charge vom LT60 Reso ist wieder verfügbar:
Wie wir schon per Mail geschrieben haben, wären 70cc original und AOA2 nicht so optimal, für das was du vorhast wird der S70-Sportzylinder mit Originalauspuff die bessere Wahl sein.
Es lohnen sich beide Zylinder, wir hoffen, dass der LT60 Reso nun demnächst bald wieder eintrifft (ein genaues Lieferdatum wissen wir auch nicht), ansonsten ist unser Sportzylinder eine echte Alternative und sofort verfügbar.
Ein Kolbenklemmer kann an vielen Ursachen liegen, so auch am Öl.
Serienmotoren sind da relativ unempfindlich, wenn Leistung in's Spiel kommt, muss man jedoch zu hochwertigem Öl greifen.
Bei Tankstellenkraftstoff weiß man nie, welches Öl drin ist. Somit Finger weg.
Mit das beste Öl ist Motul800, als günstige Alternative funktioniert das Addinol PolePosition HighSpeed aber auch sehr gut.
Wenn es mit diesen Ölen klemmt, weiß man schonmal, dass es nicht am Öl liegt, sondern andere Ursachen hat (Auspuff, Kolben, Einbauspiel, zu mager, Zündzeitpunkt etc).
Und wenn man bei LT den Sportzylinder kauft, dann ist das doch das Gleiche, als wenn sie einen MZA 60ccm zyli sportbearbeitet, oder?
Weil ich finde 50€ für schleifen und bearbeiten ist ziemlich günstig... Alleine schon das Schleifen mit neuen Kolben kostet ja ca 35€ und da bleiben ja eig nur noch 15€ für die Bearbeitung?!?
Hallo,
du musst dann noch im Artikel auswählen, welcher Hubraum bearbeitet wird, dann passt sich der Preis an. Bei 60cc werden es dann insgesamt 92€, da wird dann aber auch der Zylinder geschliffen, die Kanäle gefräst, alles nachbearbeitet, der Zylinderkopf passend gedreht und es gibt ein Düsenset für den Vergaser dazu.
Das ist alles gleichwertig mit einem neuen 60er Sportzylinder von uns.
Sport frei.
LT
Nicht ganz, denn das kommt ganz auf den Auspuff an.
Sehr alltagstauglich sind die Zylinder mit AOA2,
etwas sportlicher dann mit AOA3 oder unserem LT-Reso.
Und wer dann Drehzahlen mag, entweder LTM85 oder Battle3-Auspuff (vor allem im Renneinsatz).
