@ Beaver.....das trifft nur zu, wenn alles gleich warm ist. Es geht jedoch um das "erwärmen" und so lange da eine Tempdifferenz ist, geht das wohl sehr gut. Hab ich ja auch schon so gemacht. 
Noch besser ist es, wenn man vorher schon Öl im Zylinder hat, was kriechen konnte. Durch das erwärmen gast es aus, wenn z.B. noch Benzinrest mit bei sind und es kriecht um so besser.
Und dann würde ich es wie Beaver machen........mit "durchkloppen".
Na der "Draht" den du beschreibst, ist wohl der Rest vom Kolbering, der wohl dann den Klemmer verursacht hat.
Hast du schon einmal versucht den Zylinder von außen richtig heiß zu machen? Beispielsweise mit einer Lötlampe, oder Heißluftföhn.
Wenn die sich nicht immer so haben würde, könnte ich das im Werkstofflabor an meine Hochschule auch machen. Aber da ich ja weiß wie die ticken, frag ich erst gar nicht 
Nein, das habe ich nicht selbst gemacht, war eine günstige Gelegenheit.
Hast dir die Pfote geklemmt beim Simme-schrauben und hast das Teil gleich mit zur Röntgenabteilung genommen 
so nach dem Motto: "huch Schwester, das Teil ist mir aus der Tasche direkt in den Röntgenbereich gefallen..."
Hast du die Zündspule auch schon einmal getauscht? (Extern)
Ich klinke mich mal einfach mit ein da der Rumpfmotor von S50 ja fast der gleiche ist wie beim Habicht und der Schwalbe. Gibts für die gebläsegekühlten denn auch die Steuerzeitenanpassung??? Wenn ja, hat wer mal einen Preis / Link für mich. Würde mich sehr interessieren, weil ich hätte auch ein bsichen mehr Drehmoment. Will aber keinen 60ccm oder so und schneller fahren will ich auch nicht.
Danke
Ich glaube seitliches Spiel ist egal. Aber Höhenspiel darf keines sein
So es muss schon wirklich an Zündung zu liegen, jetzt ist es besser geworden. Nachdem wir "stundenlang" versucht haben die Zündung einzustellen. Auf 1,5mm vor OT bekomme ich ihn aber nicht mehr. Zudem haben die Kurbelwellenlager schon spürbar Luft (SKF). Wie gut das ich vielleicht 1000km gefahren bin. Ich richte mich dann schon mal geistig auf eine komplette Regeneration ein 
er fährt, aber fragt nicht wie.......
Gibts eigentlich bessere Lager als die von SKF??? Denn alle alten Motoren die ich liegen hab, haben weniger Spiel als die Lager jetzt....
Fakt ist.....eine Batterie kann keine -6V haben 
in jedem Fall ist mindestens ein Gegenstand der hier diskutiert wurde nicht mehr so wie er sein sollte 
Was könnte hier das Problem sein? Ich dachte erst der Schwimmer, aber wenn der 16er vergaser am Stino schon gut lief, dann weiß ich auch nicht weiter
Muss ja nicht heißen, dass jetzt nach dem hin und her gebaue der Vergaser noch richtig eingestellt ist. Vielleicht hat sich auch der Schock verklemmt und bleibt offen.....ich würde an den Stellen erstmal schauen, warum er so viel Sprit bekommt.
Vielleicht ist nun auch der gesamt Kurbelraum voll Sprit gelaufen.......ich würde mal ohne Gaser ein paar mal kicken und schauen ob die Kerze dann immer noch ganz nass ist.
Ist dann Minusspannug, hat wohl die Batterie völlig leergesaugt
Nein, das Gedankenspiel bezog sich darauf, gegen die eigentlich Polung zu laden........ob sich dann auch nur ganz gering eine "Verpolung" erzielen ließe........ kann ich zwar nicht recht dran glauben, daher wars ja auch nur so eine Idee.
Ich glaube dann auch, dass diese Batterie schlicht und errgreifend falsch beschriftet ist. Das ist logischer als alles andere. So wie otega schreibt.
