Beiträge von oneman

keiner ne meinung dazu,
oder kennt das problem???

habe zu zeit eine schwalbe von nem kumpel bei mir in der werkstatt,die ich wieder zum leben erwecken will!
hatte sie vor zwei wochen zu mir geholt,
angefangen hab ich mit tank reinigen,vergaser gereinigt,neue kerze verbaut,
das ankicken hat nix gebracht,hab sie dann angeschoben,und sie sprang dann an,
qualm ohne ende,sie stand wohl angeblech 15 jahre!
hab sie dann im stand ein wenig warmlaufen lassen,und dann ersten gang eingelegt und es ging los,aber mit fehlzündungen,
und man mußte ordendlich gas geben um vom fleck zu kommen,beim fahren war kein richtiger durchzug zu verspühren!
hab mir dann gedacht es könnte zündungsmäßig was sein,hab dann kondensator getauscht,weil wenn sie dann warm war,
ging dann fast gar nix mehr!
kondensator eingebaut,keine verbesserung!
zündfunke sieht einwandfrei aus,schön kräftig und blau,springt bei knapp 2 cm immer noch über wenn der k.stecker ab ist!
hab mir dann gedacht,mach doch mal den vergaser auf,
hab den vergaser dann schön mit glassperlen gestrahlt,und ordentlich gespühlt,bzw.mit luft ausgepustet!
neue bedüssung gekauft!
da die schwalbe Bj.69 ist und dort ein 16N1-1 verbaut wurde,kommt dort eigentlich ja ne 62 hauptdüse rein,hatte aber keine,habs mit ner 67 gemacht,
und wieder keine besserung in sicht,
habe dann den ganzen motor zerlegt und kurbelwelle und zylinder regenerieren lassen,neue lager und simmerringe verbaut,
motor eingebaut,und durchgelartscht,sprang beim zweiten kick an,
bin dann los und ging ganz gut,als sie dann warm wurde,zog sie nicht mehr richtig,als wenn sie zu wenig benzin bekommt,hatte mit choke versucht aber auch nicht besser,!

was kann das sein???

habe mir jetzt noch ne neue 62 hauptdüse bestellt,will es damit noch versuchen,aber dann weiß ich echt nicht mehr weiter!

kennt jemand das phänomen???

wie gut das ich aufem dorf wohne,
und alles verschlossen ist vor sollchen verbrechern!
die wissen gar nicht was das wert ist die simmis für uns!
wüsste nicht was ich tun würde,wenn bei mir mal alles raus geklaut wäre,
das ist mein tiefster albtraum!
hab zwar alarm anlage und div. einrichtungen,aber sicher kann man sich nie sein!

:_shoot: verbrecher!!!

ach du sch...!

wohn zwar oben im norden (stralsund) aber gut zu wissen das man jetzt bei ebay und ect. aus den raum halle,
vorsichtig sein muß!

Ps. tut mir echt leid für dich!sowas macht man einfach nicht als verkäufer,

kann man die zündspule eines SR2 etc. durchmessen,ob sie heile oder defeckt ist?
denn eine neue zündspule für ein SR2 kostet ja eine menge kohle,
und da ich noch zwei kommplette grundplatten habe!
und ich sie auch schon verbaute,und feststellen mußte das nur ein geringer bis gar kein funke da war,
darum meine frage,ob man sie auf funktion prüfen kann!

was und wo denn?

hier mal ein video von der lasershow die abends in halle 3 stattfand!
video ist nicht sehr schön,aber man erinnert sich gern zurück wenn man dies sieht!

http://www.youtube.com/watch?v=srdjvS_30VI

wie heißt denn der ort???
aber bis zur ostseeküste sind es denn aber noch ein paar kilometer,
den 20km hinter der rügenbrücke sind doch nur bodden gewässer!!!

Simson SR 1 Motor

Beim VEB Fahrzeug- und Jagdwaffenwerk Ernst Thälmann, Suhl begann man 1955 mit der Produktion von Kleinkrafträdern.
Das
erste Simson Moped war das SR 1. Dabei steht das "S" für Simson und das
"R" für Rheinmetall. Der Hersteller des Motors war der VEB
Büromaschinenwerk Sömmerda in Thüringen welcher vor dem Zweiten
Weltkrieg zum Rheinmetall-Konzern gehörte. Durch sein Aussehen (dünne
Blechteile, Einrohrrahmen und die großen 26 Zoll-Räder) erinnert das SR 1
noch sehr an ein Fahrrad und es konnte auch als solches benutzt werden.
Das Fahrzeug war bereits mit einem 15/15 W-Scheinwerfer ausgerüstet und
konnte sich mit der internationalen Konkurrenz durchaus messen.

Technische Daten Simson SR 1
Motor
Rheinmetall-Zweitakt

Starter
Pedalkickstarter

Kühlung
Fahrtwind

Bohrung (mm)
38

Hub (mm)
42

Hubraum (cm³)
47,6

Verdichtung
6:1

Leistung (PS/min)
1,5/5000

Getriebe
2-Gang, Handschaltung

Vergaser
BVF Zentral-Schwimmer-Vergaser NKJ 121-1

Tankinhalt (l)
4,5

Rahmen
Zentralrohr

Bereifung
26 x 2,00

Bremse vorn/hinten
Innenbacken

Federung vorn
Schwinghebel mit Gummipuffern

Federung hinten
Schwinge mit Gummipuffern

Eigengewicht (kg)
46

Höchstgeschwindigkeit (km/h)
45 (Werksangabe)

Bauzeit
1955-1957

Stückzahl
152 000

Zylinder
1

Kraftstoff
Normalbenzin 1:25

Verbrauch je 100 km (l)
1,8

Zulässiges Gesamtgewicht (kg)
145

Sitzplätze
1

Zitat von fiesie

Moin, kann es sein, dass die MZA Bowdenzüge für ne 51/1 Handschaltung nicht so wirklich passen?

Ich habe den linken auf Anschlag drehen müssen, um zumindest unsauber Schalten zu können....

ist eben kein orginal mehr,
das von mza ist nunmal billieger nachbau!

ich würde auf nebenluft tippen!
wie sieht dein vergaserflansch aus???
ich denke mal er scheint nicht mehr plahn zu sein,praktisch so das er nicht mehr komplett abdichtet wenn du ihn
auf den stehbolzen zum zylinder hin schiebst!
das ist bei den meißten vergasern so die eben schon 40 und noch älter sind!
durch das zu dolle einseitige anziehen des vergasers,verzieht sich der flansch,und schon hat man nebenluft!