Beiträge von simson_dresden

Habe es selbst gefunden und fasse kurz zusammen, falls da jemand mal vor dem selben Problem steht:

Die Kolbenringe sollten immer gemeinsam gewechselt werden.
Im Idealfall sollten neue Kolbenringe 2 Hundertstel größer sein als das aktuelle Kolben - Einbaumaß, welches oben auf dem Kolben eingestanzt ist. Bei mir ist dort 40,48 eingestanzt, also sind 40,5er Kolbenringe die Richtigen oder wie manchmal in den Shops zu finden: Kolbenringe für 40,48 Zylinder. Damit entsprechen die Ringe dem Innenmaß der Laufbuchse des Zylinders und können so optimal abdichten.

Neue Kolbenringe sollten auf jeden Fall vorsichtig eingefahren werden, da die Laufbuchse durch die langjährige Benutzung schon sehr glatt ist und sich die Ringe damit umso schwerer einschleifen können. Wie lange man einfahren sollte? Da scheiden sich die Geister, man findet Angaben von 50-200 oder mehr km.
Kein oder kein vorsichtiges Einfahren kann zu Kolbenklemmern führen.

Grüße, simson_dresden

Leider ist mir heute bei der Demontage ein Kolbenring kaputt gegangen.
Ich denke ich brauch nen neuen, oder besser 2, entsprechend der aufgedruckten Zahl auf dem Kolben, richtig?
Dort steht 40,48 und im Kolben 40,5. Kann da einer aufklären?
Weiterhin frage ich mich, ob die Ringe dann eingefahren werden müssen.

Freu mich über eure Hilfe

Bisher 2 mal bei AKF bestellt. Super Laden aus meiner Heimat!
Bei der 2. Bestellung war ein Sieb schlecht verpackt und kam dann unbrauchbar an. Bild davon hingeschickt mit der Bitte um Erstattung die dann auch ohnr Probleme gewährt wurde.

So, bin jetzt beim Vergaser.

Die Frage ist tatsächlich, ob ich den 16N1-8 statt dem 16N1-6 beibehalten kann.
Getauscht werden müssten nur Hauptdüse (50) und Leerlaufdüse (40), Rest scheint düsentechnisch gleich zu sein.

Die Frage ist, ob der restliche Aufbau des Vergasers gleich ist und es mit einer Düsenänderung getan ist.

EDIT: okay, habe hier im Forum:
Vergaser, POST 35
gefunden, dass der Aufbau unterschiedlich ist... Dann sollte wohl doch besser ein 16N1-6 her...

Danke dir! Dann dürfen sich zukünftige Star-Restaurierer aussuchen, bei wem sie Lenkerkeder beziehen.

Hat jemand noch nen Tip wegen der o.g. Tank-Keder-Problematik?
Und ne Idee, was ich mit dem Luftleitblech machen könnte? (siehe Post 1) Würde es gerne erhalten.

Die nächsten Fragen werden auftauchen, wenn ich mich dem Vergaser widme. U.A. ob sich aus nem 16N1-8 ein 16N1-6 machen lässt...

Heute habe ich den Keder am Tank erneuert, leider liegt der wellig.
Gibts da nen Trick? Wenn ich ihn straffe, rutscht er aus den Haltern raus und der Spaß geht von vorne los (Tank wieder ab etc...).

Super, dann spüle ich erstmal mit Diesel (Danke für den Tip Grandpa!) und lasse den Kickstarter bis zur Überholung unverändert.

SFA IG: mit komplett, meinst du da alle Keder einheitlich und Lampenring genauso? Dann tausche ich nämlich noch den Lampenring und dann sollte es harmonischer aussehen.

zum aktuellen Stand: Heute gibts ein paar neue Bilder, denn ich weiss ja, alle wollen immer Bilder sehen. Das war ja auch schon im Kindesalter so

Heute kamen paar neue Teile hier an. Dabei waren Batterie, Lenkerschloss, Elsterglanz Rot (Chrompflege), ein paar Dichtungen, diverse Gummis, Keder, Luftfilterpatrone, Getriebeöl, und weitere Kleinteile.

Zum Lenkerschloss: Ist es normal, dass man es nicht dauerhaft drin lassen kann? Kenne das von meiner S51 anders.

so, dann habe ich angefangen, die Felgen mit Elsterglanz einzumassieren Die Speichen sind leider schon ziemlich rostig.

Dreck unterm Lenkerblech:

da versteckt sich doch tatsächlich ein schöner grünlicher Lenker drunter:

vorher:

nach weicher Messing-Drahtbürste und Elterglanz:

vorher:

währenddessen: links: erst Drahtbürste, dann Elsterglanz, rechts: nur Drahtbürste

nach Elsterglanz: deutlich heller, aber etwas fleckig

Benzinhahn, neue Dichtung: übringens von AKF, Nummer 10020945, Gleitscheibe Papier, passt hervorragend:

Dann noch eine neue 4-Loch Dichtung für den Benzinhahn und dann ist er hoffentlich wieder dicht. Geht schon mal schön straff zu drehen.

Übrigens habe ich viel Keder, elfenbein für das Lenkerblech übrig, hatte da nen ganzen Meter bestellt.
Ich verschicke passende Stücke kostenlos per Brief (gegen Postgebühr), falls jemand Bedarf hat.

Danke für die Antworten bisher und natürlich für die Blumen!
Das bringt mich doch in einigen Punkten schon mal weiter.

In Bezug auf das Endstück habe ich folgendes gefunden:

Link 1

Link 2, vorletzter Absatz beim Star, letzter Satz: Außerdem wurden die zigarrenförmigen Auspuffendstücke ab Juli 1972 durch solche mit stumpfem Abschluss ersetzt.

Der Chrom des gesamten Auspuffs sieht auch verdächtig gut aus, als wäre der mal komplett gewechselt worden.
Der Vorbesitzer hat daran nichts verändert, hat den Star aber von einem älteren Mann, und was der gemacht hat, weiss niemand.

Warum flext man denn die Halterung der Federbeine an der Schwinge ab? Die scheint im Originalzustand vorne und hinten ja auch offen gewesen zu sein

Gab es überhaupt einen Mix bei den Kederfarben an einem Fahrzeug?
Denn bei mir sind Keder am Lenker, am Lenkerschloss und am Tank durchgängig beige.

Was mich sehr ärgert:
Der Kickstarter wurde festgeschweisst. Hat jemand nen Tip wie ich den mal runterbekomme?
Wollte zumindest den Motor erstmal grob reinigen (auch wenn, wie ich vermute, an der Ölablassschraube auch ein Magnet sein sollte?!). Ich befürchte aber, dass wenn ich ihn ab habe, die Welle vielleicht rund ist und ich die dann wechseln muss.
Das Regenerieren sollte aber eigentlich erst später kommen...

Danke hatte ich vergessen zu erwähnen. hab schon eins besorgt. Kabel liegen auch, keine Ahnung warum der gefehlt hat

Hallo liebe Leute,

ich habe meine kleine Simson-Sammlung um ein drittes Fahrzeug, einen wunderschönen Star von 1970 erweitert.

Bilder sagen mehr als 1000 Worte:

Ich habe mich jetzt schon in den Star verliebt.
Viel verändern möchte ich nicht. Der Lack ist noch super in Schuss. Ich dachte da an etwas polieren und wachsen...
Ein paar rostige Teile werden erneuert, ein paar neue Edelstahlschrauben werden dazu kommen, neue Kabelschuhe werden eingelötet.
Eine Batterie ist schon auf dem Weg zu mir, dann weiß ich ob Blinker und Hupe funktionieren werden.
Er läuft gut, daher wollte ich vorerst nur Motoröl erneuern (SAE80 von Addinol empfehlenswert?) und Vergaser reinigen.
Den Motor werde ich aber später auch mal regenerieren. Wenn der Tacho noch der originale ist, hat er knapp 50000 runter...
Eine kurze Probefahrt habe ich gemacht, sprang direkt an, aber da er knapp 2 Jahre stand, wollte ich ihm keine hohen Geschwindigkeiten zumuten.

Ich hoffe ihr könnt mir ein wenig helfen, den Star in seinen originalen Zustand zu versetzen.
Gibt es denn irgendwo eine Übersicht, welche Farben und Teile original waren, nach Baujahren gegliedert? Oder muss man sich die Infos erfragen und zusammen sammeln?

Ansonsten schon mal ein Anfang:
1. Der Vergaser sollte ja ein 16N1-6 beim Sr4-2/1 laut Reparaturhandbuch sein. Ist "leider" ein 16N1-8 drin, aber er funktioniert ordentlich.
2. Ich weiss nicht, ob das Beinschild schon mal überlackiert wurde und ob es die richtige Farbe für BJ 1970 war/ist. Kann da auch mal Detailaufnahmen machen.
3. Kann das Luftleitblech nach dem Entrosten irgendwie neu behandelt werden? Verzinken, lackieren etc?
4. Fällt euch spontan irgendwas auf, was nicht zum Baujahr passt? Die Reibungsdämpfer sind ja grau/grau komplett Metall. Wie siehts mit dem Lampenring aus, gab es den 1970 überhaupt in schwarz oder sollte der elfenbein sein?

Zu (vorerst) guter letzt: Der Keder Tank/Lampe: Ich denke ein neuer elfenbein-farbener sollte passen? Kann man da jeden nehmen oder gibts da unterschiedliche Qualitäten?

viele Grüße,
Mario und sein neuer Vogel

Ich danke euch erstmal für die Hilfe

Chrisman: Wenn dann die 1. Variante Wie kommst du auf eine S51 E4? Kann man da vom Rahmen auf den Typ schliessen?

viele Grüße,
Marco

Die 2 Streben wie gesagt schon, aber die Delle nicht. Der Rahmen passt auch höchst wahrscheinlich nicht zu dem Typ des restlichen Mopeds.