Licht kaputt (fertig)

Mache es doch mal so, wie vitze sagt:

Du ziehst rot/weiß von der 59 am Zündschloss ab
Nun stellst du das MM auf 200 V AC (bzw V ~ ) ein.
Jetzt gehst du nach dem Starten des Motors mit der roten Messstrippe an den abgezogenen Kontakt und mit der schwarzen Messstrippe an den Motorblock und schaust auf das Display vom MM.

Bleibt das Display auf 0 stehen, schaltest du das MM auf Widerstandsmessung 20 oder 200 Ohm" und schaltest den Motor ab.
Halte jetzt beide Messstrippen gegeneinander und merke dir den angezeigten "Eich-Wert".
Jetzt misst du vom Kontakt gegen den Motorblock => der angezeigte Wert "Minus" dem Eich-Wert ergibt das reelle Ergebnis. => ???
Kannst du einen Durchgang messen, ist das rot/weiße Kabel heil. Zeigt das MM aber links im Display eine 1 oder allgemein "OL" an, ist das Kabel defekt und muss erneuert werden.

Zeigt das Display aber bei der Spannungsmessung einen Wert über 3V an: => Wie hoch ist der Wert bei Standgas? => Dieser Wert muss auch am ZS ankommen, wenn der Kontakt nachher gesteckt wird und muss auch an der SW-Birne ankommen...

Stecke jetzt den Kontakt von rot/weiß wieder zurück auf die 59 vom ZS (und schalte das MM wieder auf 200V AC zurück).
Messe noch einmal in der ZS-Stellung I, ob die Spannung jetzt noch anliegt. (Wenn nicht, ziehst du mal die 86 (schwarz/blau ab. Jetzt sollte Spannung vorhanden sein. Wenn nicht, sage bitte Bescheid).

Stelle jetzt das ZS auf die Stellung II.
Messe jetzt den Kontakt 56 direkt am ZS auf AC-Spannung (V AC).

Als nächstes misst du beidseitig weiß/schwarz in der Steckleiste (rechte Herzkasten-Seite).
(Auf welcher Position ist das weiß/schwarze Kabel geklemmt? wievielte Position von außen?)

Als nachtest wäre der Kontakt 56 vom Abblendschalter dran.

Danach dann je nach Schalterstellung des Abblendschalters die 56a (Fern) bzw 56b (Abblende).

Als Nächstes misst du im SW die 56a und 56b.

Bis hierher bleibst du mit dem schwarzen Messkabel am Motorblock!

Erst wenn diese Messungen erfolgreich waren, gehst du mit dem schwarzen Messkabel zuerst auf den zentralen Rahmenmassepunkt und danach auf den vorderen Massepunkt.
Fehlt erst bei diesen beiden Punkten die Spannung => Kontrolliere die Masseverbindung zwischen Motorblock und der zentralen Rahmenmasse (könnte dann nicht vorhanden sein bzw hat keinen Kontakt)

Fehlt dir die Spannung auf der ZS-Stellung II, kontrolliere die Kabel hinterm ZS systematisch auf Beschädigung => eines der genannten Kabel zw Birne und ZS hat einen Kurzschluss!
Kontrolliere auch die Birne selber bzw tausche diese mal auf Verdacht aus => Die Birnen können auch im nicht einsehbaren Sockelbereich einen Kurzschluss verursachen.

Die 6V/21W-Spule ist auf grau/rot nur für Rücklicht (über die RL-Drossel der LA, grau/schwarz), Bremslicht (direkt vom 3fach-Verteiler des ZS abgehend) und das rot/gelbe Kabel (an der Glassicherung) für die LA zuständig.
Der SW hat eine eigene Spule mit einen rot/weißen Kabel.

Warum alles durchgebrannt ist? Vermutlich wegen Verkabelungsfehlern?

Ich denke, wir sollten noch einmal die Elektrik daraufhin überprüfen und gleich richtig umstecken.

Fange mit der SW-Spule an.
Rot/weiß kommt auf die 59 vom ZS
Von der 56 geht es dann an den Abblendschalter 56
Vom Abblendschalter geht gelb (56b) an das Abblendlicht und die 56a (weiß) an das Fernlicht
Die Birne ist eine 6V mit 25/25W.
So, damit wäre der SW fertig verkabelt.

Denke aber daran, die Birnen in der richtigen Spannung zu verbauen... (Ansonsten brennen 12V-Birnen bei den ungeregelten 6V-Lima-Spulen wieder ruckzuck durch, weil sie zu hohe Spannungen bekommen)

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Wie ich schon sagte: gehe die einzelnen Kabel bitte noch einmal systematisch nach dem Schaltplan durch (und denke daran, dass die Zündschloss-Ebenen "oben" und "unten" von hinten betrachtet vertauscht sind.
Sortiere die Kabel notfalls neu, wenn du dir unsicher bist, wo welcher Kontakt hin kommt.)

Für die SW-Spule habe ich es ja schon beschrieben.

Die 21W-/Ladespule versuche mal selber.
Falls du lieber Hilfe haben möchtest, sage bitte Bescheid.