Probleme mit neuen Kabelbaum

So, erst einmal die Hupe...

Wenn die Hupe Spannung bekommt, aber nicht geht, dann schaue dir mal den Hupen-Knopf an. Der wird möglicherweise keine Masse bekommen. => Die Hupe wird über die Masse geschalten! (Hast du ggf einen beschichteten Lenker?)

Hast du die 11,2V auch bei angekabelter Hupe und gedrücktem Hupenknopf noch an der schwarz/gelben Leitung?

Zitat von Al Bundy

Edit: ganz versteh ich das mit der hupe nicht wie kann ich an den kabeln von 15/51 und 31b bei betätigtem knopf spannung messen, allerdings wenn ich sie an die hupe anstecke keine mehr messen kann . Wie genau funktioniert das ?

Reihenschaltung von Widerständen.
https://de.wikipedia.org/wiki/Reihenschaltung

Du hast nen erhöhten Übergangswiderstand an ner Stelle wo keiner sein sollte.
Bei einer Reihenschaltung von zwei Widerständen fällt am gößeren Widerstand die meiste Spannung ab.

Der eine Widerstand ist dein Verbraucher, der andere ist unerwünschter Rest (Leitungswiderstand, schlechter Kontakt an Klemmpunkten, ect).

Wenn du als Verbraucher deine Hupe anschließt, hat diese einen kleinen Innenwiderstand, womit ein relativ großer Teil der Gesamtspannung am unerwünschten Widerstand ansteht und somit für deinen Verbraucher nicht nutzbar ist.
Ein Voltmeter hat einen sehr hohen Widerstand. Darum sieht es so aus, als ob alles in Ordnung wäre, wenn du die Hupe abklemmst und stattdessen dein Multimeter anschließt. Dann steht nämlich der größte Teil der Spannung dort an.

Du mußt dir das ganze als einen Spannungsteiler vorstellen ( https://de.wikipedia.org/wiki/…schaltung#Spannungsteiler ).

Kommt auf den verbauten Kabelbaum an:
VAPE Standard 6V oder VAPE Standard 12V

Ich gehe mal davon aus, dass ein 6V-Kabelbaum verbaut wurde.

von der VAPE-GP kommt einmal gelb (die für Fahrlicht verwendete Spannung) und gelb/rot (geht in den Laderegler und dann als rot raus, DC)

Beginnend bei DC:

von rot (des VAPE-Reglers geht Schwarz 1x zum Blinkgeber und 1x an die ZS-Klemme 15/51, wo sie zusammen mit schwarz/gelb der Hupe liegt.
Die ZS-Klemme 15/51 ist beim draufgucken auf das verbaute Zündschloss unten ein Doppel-Kontakt.

Der Blinkgeber (12V) => Eingang ist die 49 (X oder B), Ausgang die 49a (L), Masse die 31 (Masse- oder Minuszeichen)

von der 49a geht ein schwarzes Kabel weiter in die Klemmleiste (einfache Durchführung, 49a - 83) und von hier weiter zum Mittelkontakt des Blinklichtschalter (auf die 83)

aus dem Blinklichtschalter kommen dann an der 83R schwarz/grün und an der 83L schwarz/weiß raus und gehen wieder zurück an die Klemmleiste (auf 83R das schwarz/grüne und auf 83L das schwarz/weiße Kabel stecken, sind jeweils die äußeren Kontakte in der Klemmleiste)

Von hier geht es dann mit den Selben Farben zu den vorderen Blinkern, also sw/ws vorne links und sw/gn vorne rechts
Vom 2. Kontakt von außen (Klemmleiste) gehen dann die hinteren Blinker ab, die andere Seite zur Kontrollleuchte

erst einmal bis hier her.

Schaue dir mal bitte an, ob du das Zündschloss so verkabelt hast:
http://abload.de/img/s51_zuendschlossebjiu.jpg
Anstelle der Ladeanlage "grau/weiß" sitzt hier der Regler schwarz/weiß (siehe: http://www.a-k-f.de/moser/s50b1_vape.pdf)

OK... Hauptsache ist, du hast "Oben" und "Unten" nicht verwechselt... ("oben" ist bei der Draufsicht von der Beschriftungsseite her der untere Kontakt-Kranz - also ist der Kontaktkranz der Zündschlüssellochseite "oben" und der Kontaktkranz der Beschriftungsseite ist "unten")

Das Standlicht im SW ist nicht an der 57 angeschlossen... (grau/schwarz)

Wie gesagt, wenn du die Ebenen nicht vertauscht hast, sollte es funktionieren.
Ich könnte mir in diesem Falle einen gravierenden Massefehler vorstellen.

Kontrolliere bitte noch einmal diene Masseverbindungen:
Motorblock (nicht am Vergaser, sondern am Getriebedeckel: die rechte obere Schraube) zum Rahmen.
Das Kabel sollte mindestens 1,5mm² (besser 2,5 oder 4mm²) betragen.
Am Rahmenmassepunk sollte zuerst eine Zahn- oder Fächerscheibe gelegt werden, dann kommen alle weiteren Masse-kontakte hier rauf und gut verschraubt (besser Sprengring, dann die Mutter)

Von hier aus geht es jetzt einzeln weiter:
- zum Befestigungsflansch des Zündmoduls
- Zu Regler (Gehäuse und weiter zum Masseanschluss "durchgeschliffen) und zum Blinkgeber
- zur Hupe
- vor zum vorderen Massepunkt (hier genau so wie im Herzkasten verfahren)
- und nach hinten zum hinteren Massepunkt, wo du genau so verfährst (Zahn- oder Fächerscheibe drunter, dann die Kabel)
- Batterie-Minuspol

vorderer Massepunkt:
- Blinker Links, Blinker rechts, SW-Fassung, Standlicht sowie ggf Tacho-Beleuchtung)

hinten:
- Blinker links und rechts, Rücklicht

OK, bitte überprüfen. Kontakte Durchmessen (von "Objekt" zum Motorblock)