Verkabelung bei Nicht originaler Grundplatte und Zündspule

OK, das lila Kabel liegt auf Masse (mit dem Kern der anderen Spule verbunden). - Gut, das korrigiere ich mal gleich. (erledigt)

Ich habe 3 Masse-Leitungen eingezeichnet, weil (sinngemäß):
- weiß ist die Masse für den Pickup.
- 1x braun muss zum Zündmodul gehen... (siehe nächsten Absatz)
- ...und 1x braun zum zentralen Rahmenmassepunkt

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So, kommen wir zu Zündmodul (=> "ZM")

Die ZM-Elektronik benötigt die Zündladespannung (vom Zündladeanker), das Pickup-Signal sowie Masse...

Schaue dir doch noch einmal das bild des ZM an:

Wie du selber sehen kannst, sind nur 2 Kabel angeschlossen. eines fehlt also noch.

Du hast 3 Steck-Anschlüsse G - I - 1 (in Kleinschrift: g - i - 1)

I und 1 sind bereits gesteckt. - ABER mit welchen Kabeln von der GP sind sie verbunden? (Kabelfarbe am ZM und Kabelfarbe von der GP)

=>
ich meine derzeit am ZM zu erkennen: G = derzeit definitiv frei; I scheint blau/gelb zu sein und 1 scheint lila zu sein.
Da diese Farben nicht von der GP kommen, muss es ja zwischen ZM und GP Steckverbinder geben, in denen die Farben wechseln.

=> das ZM müsste also mit folgenden GP-Farben verbunden sein: mit rot, gelb und Masse (braun an der GP)

Vielleicht hast du ja die Steckverbindungen fotografiert?

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Nachtrag:

Habe mal betreffs der Belegung gegoogelt und folgendes gefunden:
https://www.google.de/search?q…-+90%2Fc%22+p%C5%99ipojit

demnach muss die CDI belegt sein:

G (g)=> Zündladeanker (GP rot)
I (i) => Pickupsignal (GP gelb)
1 (1) => Masse (Masse/braun)
"15" (der "Blitz") => Hochspannungsausgang (zur Kerze)

Der Motorkill (Zündschlossklemme 2; "Motor aus") wird mit "G" (also dem roten Kabel der GP) verbunden.

(den überarbeiteten Schaltplan liefere ich heute am frühen Abend nach)

Hier der überarbeitete Schaltplan - den Ladestromkreis habe ich jetzt noch nicht berücksichtigt:

http://abload.de/thumb/jawahxuuh.png

und nochmals überarbeitet: um den Motor-Kill erweitert:

Die nötigen Masseverbindungen im Fahrzeug setze ich als "bekannt" voraus!
Ach ja: die in der Zeichnung dicken braunen, schwarz umrandeten Punkte auf der GP sind die Masseverbindungen auf der GP bzw. " eine der beiden Schraube eines Spulenkörpers als Masse-Anschluss"

Wenn du alles so angeschlossen hast, solltest du also Funken haben (und wenn die Zündung stimmt, sollte der Motor laufen) und der Scheinwerfer sowie das Rücklicht sollten nun leuchten.

Langsam! - Eines nach dem Anderen...

Bleiben wir erst einmal beim Zündmodul...

Ich habe bei mir im Schaltplan jetzt erst einmal die Farben übernommen, welche die GP hat und habe diese dann von den Steckverbindungen auch in der selben Farbe zum Zündmodul an die richtigen Anschlüsse geführt.
Welche Farbe jetzt zwischen dem Steckverbinder und dem entsprechenden Anschluss des ZM ist, ist eigentlich egal. Wichtig ist nur, dass der Strompfad selber stimmt. (ursprünglich rot geht auf "G", ursprünglich gelb geht auf "I" und ursprünglich "Masse (braun)" geht auf "1")

Klar, wenn du andere Farben ab den Steckverbindern des ZM hast, dann sage mir bitte, welche Farbe wo am ZM sitzt und ich korrigiere meine Zeichnung dahingehend, so dass es 1:1 zu deinem Bock passt.

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die Ladeanlage habe ich ja im Plan noch nicht berücksichtigt...
rot/gelb ist ja im Plan noch nicht angeschlossen worden.
Auch denke ich, dass wir vorher noch einige Sachen diesbezüglich klären müssen, bevor ich den Ladezweig einzeichnen kann.

Ich würde deswegen vorher gerne alles soweit fertig haben wollen, dass der Funken da ist (und vielleicht sogar der Motor läuft) und das beim Kicken das Fahrlicht leuchtet, bevor ich mich über die Ladeanlage her mache.

Wäre also schön, wenn wir da Schrittweise vorgehen könnten, auch wenn es unter den Nägeln brennt, alles am besten vorvorgestern fertig haben zu wollen...

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Du hast da ein einsames grünes Kabel?
Beschreibe die Sache mal genauer! Wo liegt das Kabel, wo ist es angeschlossen? (geht von wo nach wo?)

Aja, das grüne Kabel von der Ladeanlage... Dann ist ja OK. - Ich dachte jetzt schon, wie haben zwischen GP und ZM ein Kabel übrig behalten, von dem ich nichts wusste/erkennen konnte...

Sei mir bitte nicht böse, aber die Ladeanlage möchte ich jetzt noch nicht angeklemmt haben. - Wir sollten uns jetzt erst einmal auf die Zündanlage konzentrieren, bis wir Funken haben.

Damit kommen wir zu deiner Frage, ob er nicht jetzt schon laufen müssste:

Ja, wenn du bis jetzt alles so verkabelt hast, wie im Plan eingezeichnet, dann sollte er eigentlich schon Funken haben und auch das Fahrlicht sollte bereits direkt beim Kicken aufglimmen.
Denke aber auch an die Masseverbindungen!!! (Motorblock => ZM und auch Motorblock => Rahmenmasse)

Ja, in der Stellung II sollte das Licht gehen. - OK, da es nicht geht, müssen wir also noch mal systematisch suchen, was mit dem Licht los ist.

Was mich viel mehr interessieren würde: Hast du jetzt Funken oder nicht?

Wenn nicht, müssen wir auch hier erst einmal schauen, was da los ist und ob wir die Probleme in den Griff bekommen oder ob es vielleicht doch eher Sinn macht, eine originale Zündanlage bzw. eine Vape oder PVL zu nehmen...
(kommt darauf an, ob man die Teile auf einfachem Wege und preiswert bekommt. Dabei sollte man das im Hinterkopf haben, was ich per PN schon sagte: die mit 10W "recht dürftige" Lichtleistung der Ladespule für das Bremslicht + die Batterie-Ladung + Blinker...)

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Hast du ein Multimeter ("MM") oder kannst du dir mal eines für eine Weile ausleihen?
Wir werden die Sache wohl mal durchmessen müssen...

"Funkenkontrolle":

Kerze rausdrehen und in den Kerzenstecker stecken. Jetzt wird die Kerze so auf den Motorblock (oder den Zylinderkopf) gelegt, dass das Gewinde der Kerze Kontakt zum Motorblockmetall hat. (die Sache am Zündkabel festhalten, lieber einen dickeren trocknem Lappen zum Festhalten verwenden)

Jetzt sollte es beim Kicken Funken zwischen den Kerzenelektroden geben.

Moin Lenni,

Perfekt... - der Motor läuft!
Damit ist der erste Schritt schon mal getan.

Jetzt können wir uns in Ruhe an die erste Licht-Sache bei machen... Der Motor läuft und somit haben wir ja eine gleichmäßige Spannung auf den Lichtkreisen (und wenn man das Gas leicht erhöht ist sie auch noch höher). (beim Kicken wäre ja nur kurz Spannung da)

OK, wir sollten uns jetzt erst einmal auf den Scheinwerferstromkreis -das blaue Kabel- konzentrieren und die Sache Schritt für Schritt durchgehen...

Wenn ich mich recht entsinne, sagtest du, dass im Scheinwerfer eine 6V-Bilux mit 25/25W drin steckt und hinten im Rücklicht eine 6V 5W-Birne. Richtig?