Blinker und Handbremshebel

Was das mitblinkende Rücklicht betrifft, scheinst du ein klassisches Masse-Problem zu haben...

Nehme dir mal ein fliegendes Kabel aus deiner Bastelkiste und halte es zwischen dem Massepunkt, wo hintere Blinker und das Rück-/Bremslicht zusammenlaufen und der 31 des EWR (Beim N-Modell hältst du das Kabel an den Minus-Ausgang vom Brückengleichrichter - braunes Kabel).

Wenn das Blink-Problem jetzt wie weggezaubert ist, dann könnte das Masse-Kabel von der 31 am EWR zu dem Massepunkt unterbrochen sein oder einer der beiden Massepunkte hat keinen richtigen Kontakt zum Metall des Rahmens.
Laut Plan ist sogar ein Kabel zwischen den beiden Massepunkten ("Herzkasten" und "hinterer Massepunkt) eingezeichnet. => Ist dieses Kabel verlegt worden?

Wegen dem Bremslichtschalter anklemmen:

Schaue bitte im "Herzkasten" nach, ob bei dir ein oder 2 Klemmleisten verbaut sind...

Du müsstest jetzt mal schauen, wo ein braun/schwarzes Kabel auf ein grünes Kabel trifft.
Entweder sitzen sich diese Kabel genau gegenüber oder um eine "Ebene" nach oben/unten versetzt.
Die Kabel sollten eigentlich auf einem "4-er Verteiler" zusammengeführt sein, was du mit einem Multimeter auf Widerstandsmessung oder Durchgangspiepser eingestellt nachmessen kannst.
An diesen 4-er Verteiler klemmst du jetzt eines der Kabel vom Bremslichtschalter.

Das andere Bremslichtschalterkabel gehört an den 4-er Verteiler, wo sich braun/schwarz und schwarz/rot treffen.

Schaue dir dazu auch mal diese drei Schaltpläne zur S53 an und suche dir den zu deinem Möp passenden Plan raus:
http://www.moser-bs.de/Simson/s53.html

...und schaue unten links in den Plänen, wie die Klemmleiste(n) (eigentlich) geklemmt sein sollten...

=> die im eigentlichen Plan eingezeichneten 4-er Verteiler findest du also links unten in dem "Abbild" der Klemmleiste wieder.

blinker werden in der regel ja über die batterie gespeist. wenn diese nicht voll ist wird sie geladen, bei mehr gas schneller, bei weniger gas langsamer.

könnte es sein, das deine batterie runter ist und sie mit erhöhter batterieladespannung (mehr gas) dann heller blinken?
wenn motor aus also schlüsselstellung 0 sollten die blinker und hupe auch nicht funktionieren, wenn auf stellung 1 oder 2 und nichts funzt, siehe batterie.

Definitiv erst einmal die Batterie aufladen!!!

Ja, die Batteriespannung steigt etwas mit der Motordrehzahl, was völlig normal ist:
Wenn der Motor schneller dreht, bringt auch die Lima mehr Spannung/Leistung...
irgendwann bringt die lima bei entsprechender Drehzahl mehr Spannung/Leistung, als die Batterie liefern kann, so dass dann die Lima der "Hauptversorger" wird und die Batterie sich von dem "Leistungsüberschuss" ihren Anteil Energie holt, um sich nachladen zu können.

Die unterschiedliche Blinkfrequenz und die unterschiedliche Helligkeit der Blinker in Abhängigkeit zu der Motordrehzahl ist einfach der resultierenden Spannungsschwankung (fast leere Batterie <=> hohe Lima-Leistung beim Gasgeben) geschuldet.

Also? => Batterie dringend nachladen.

Wegen der GEL-Batterie: Jede Batterie hält recht lange, wenn sie pfleglich behandelt wird und immer gut geladen ist. Eine (fast) leere Batterie sollte immer sofort aufgeladen werden, da lange Standzeiten nahe dem "Leer-Zustand" die Batterie dahingehend schädigen können, dass sie letztendlich an Kapazität verliert oder sich einfach "irregenerierbar" kaputt steht.

Das dein Rücklicht mitblinkt ist entweder ein Masse-Fehler oder ein Kurzschluss zwischen den Zuleitungen für Blinker und Rücklicht.
Wenn das Rücklicht nur mitglimmt, ist es eher ein Masse-Fehler, während volle Helligkeit eher für einen Kurzschluss zwischen den Zuleitungen spricht.

Zitat von DUO78

Das dein Rücklicht mitblinkt ist entweder ein Masse-Fehler oder ein Kurzschluss zwischen den Zuleitungen für Blinker und Rücklicht.
Wenn das Rücklicht nur mitglimmt, ist es eher ein Masse-Fehler, während volle Helligkeit eher für einen Kurzschluss zwischen den Zuleitungen spricht.

Sorry, ich muss diese Aussage etwas korrigieren:
Wenn Rücklicht und Blinker in voller Helligkeit gleichzeitig aufleuchten, dann liegt ein Kurzschluss in den Zuleitungen vor.

Wenn aber das Rücklicht hell und die Blinkerbirne deutlich dunkler als normal blinkt, dann wird es sehr wahrscheinlich ein Masse-Fehler sein (Birnen in Reihenschaltung: Birne mit kleinster Leistung bestimmt der fließenden Strom)
Oft genug leuchtet noch nicht einmal die Rücklichtbirne in voller Helligkeit mit.

Da das aktive Rücklicht aber normalerweise auf AC läuft, dürfte es dann vermutlich beim Aufleuchten des Blinkers dunkler werden... (AC trifft auf DC)

Das Problem ist bei einem Masse-Fehler, dass oft die Helligkeiten der Birnen nicht wirklich stimmen und eben manche Birnen mit aufleuchten, die eigentlich nicht leuchten sollten...
(ist davon abhängig, über welche Birnen gerade eine Masse-Verbindung besteht)

Als erstes mal nach der Batterie schauen, ob sie voll geladen ist. Liegt sie über 6 (bei 6V-System) bzw 12V (bei 12V-System) ist alles ok, darunter ist dringendes nachladen angesagt.

Kontrolliere die Sammel-Masse für die hinteren Leuchten auf Oxidationen. Ziehe notfalls eine zusätzliche Masse-Leitung (1,5mm²) vom Rahmen-Massepunkt, wo Motor- und auch Batterie-Masse ankommen.
Lege eine Zahnscheibe oder eine Fächerscheibe zw. Rahmenmetall und den Ringöse(n) der Masse-Leitung(en).

Der Fehler kann nur im Bereich hintere Masse-Verbindung für die Blinker und die Rücklichtbirne liegen... Vermutlich fehlt ausreichender Kontakt zum Rahmen-Metall. (deswegen auch die nachträglich und zusätzlich zu verlegende Masse-Leitung, falls eine Reinigung der Kontaktfläche zum Rahmen nicht ausreicht).
Der Fehler kann aber auch vorne am Zentralen masse-Punkt sein, dass es dort oxidiert...