Grundsätzliche Fragen zum Einbau einer Vape

Falls die Batterie verpolt ist, brennt die Sicherung auch durch. Aber eigentlich dann schon auf Stellung 1. Dann ist in der Regel der Regler im Eimer. Was ein Wortspiel. Aber tröste dich, das ist nach zwei Bier auch den Besten schon passiert....öhümm.

Marc, irgend etwas läuft da bei dir falsch...

Also laut Plan finde ich keine grau/schwarzen Kabel, die mit dem Blinker zu tun haben, sondern schwarz/weiß, was im originalen Schaltplan von der 15/51 am ZS zur 49 am BG verläuft. Vom BG 49a läuft dann (laut Original-Schaltplan) ein schwarzes Kabel in die Klemmleiste un dvon hier aus ebenfalls in schwarz weiter zum Blinkerschalter auf die 83.

Hast du dich da eventuell mit den Farben verguckt, weil das Kabel eventuell verdreckt/verwitert ist?

Laut dem Schaltplan mit Vape-Umbau:

Aus dem Regler kommt rot (DC) und geht auf den Reglerstecker.
rot wird im Stecker nach dem Moser-Plan schwarz. Es gehen somit 2 schwarze Kabel von hier weg: 1x zum Blinkgeber aud die 49 und 1x auf 15/51 am Zündschloss (wo auch gelb/schwarz drauf sitzt)

vom Reglerstecker geht von gelb aus ein schwarz/weißes Kabel 1x an den 3-fach-Verteile und von hier weiter an ZS-Klemme 59

Zitat von MarcMarc

Zum Schaltplan hätte ich aber noch eine Frage:
Klemme 59: ist das geschaltet plus auf Stufe 2, damit hier das Licht funktioniert ?
Wenn ja: wofür ist dann Kl 86?

Bei dem von dir verlinkten Schaltplan wird das schwarz/weiße Kabel vom Reglerstecker auf den 3-er Verteiler am ZS gelegt und von hier aus geht es direkt an Klemme 56 weiter.
Dadurch wurde der Zündschlossschalter umgangen und der Scheinwerfer leuchtet bei dieser Verkabelung sofort auf, sobald sich der Motor dreht.

Würdest du jetzt schwarz/weiß von der 56 wegnehmen und auf 59 anklemmen, funktioniert der Scheinwerfer wie ursprünglich gewohnt nur in ZS-Stellung 2

Klemme 86 war ursprünglich die Lichthupenfunktion in ZS-Stellung 1
Lege ein Kabel (1,5mm²) von 86 am ZS nach 86 am Abblendschalter. Dann geht die Lichthupe wieder wie gewohnt in ZS-Stellung 1, sofern du das schwarz/weiße Kabel am ZS von 56 auf 59 umgeklemmt hast.

folgende optionale Änderung wäre betreffs der Lichthupe möglich:
Da die Vape genug Power liefert, kannst du theoretisch das Lichthupenkabel am ZS an Stelle auf der 86 anzuklemmen auch mit an Klemme 59 anschließen (sofern schwarz/weiß von der 56 auf die 59 umgeklemmt wurde; sonst das Lichthupenkabel direkt an schwarz/weiß an der 56 mit anklemmen).
Effekt: Sobald der Motor dreht - also auch schon beim Kicken, kann die Lichthupe in allen 4 ZS-Stellungen betätigt werden und ist sogar noch erkennbar, selbst wenn du mit Abblendlich fährst.

Zitat von MarcMarc

Und.: der Dreierkontakt neben Kl 30 am Zündschloss (hat keine Klemme): ist das geschaltet plus von Kl 58b?

Indirekt ja... - Aber die Spannung kommt ja von schwarz/weiß am 3-er Verteiler und geht von hier über grau an der 58b.
(Übrigens ist das ja nicht "geschaltet Plus", sondern eine Wechselspannung, die ja direkt von der Lima (gelbes Kabel) kommt )

In der ZS-Stellung 2 schaltet es dann die AC-Spannung vom 3-er Verteiler auf dein Rücklicht + Tachobeleuchtung
... und in ZS-Stellung 3 wird dann Batteriespannung auf das Rücklicht + Tachobeleuchtung geschalten.

Zitat von MarcMarc

Der Schaltplan ist für mich dahingehend leider etwas unverständlich, sorry.

Dafür gibt es doch das Forum: Um Hilfe zu bekommen (...und nebenbei etwas zu lernen...)

editiert!

Zitat von MarcMarc

Sofern ich mir nun alles recht zusammenreime ist Kl 59 lediglich ein frei belegbaren "Kanal" des Zündschlosses, der das belegte Signal an 86 in Stellung 1 bzw. 56 in Stellung 2 weiterleitet, richtig?

Sozusagen JA.

Das Zündschloss ist ansich ein Stufenschalter mit 4 Kontaktebenen und 4 Schalterstellungen...
Jede Kontaktebene ist so "codiert", dass sie je nach Schalterstellung und Kontaktebene bestimmte Strompfade ein/aus schaltet.

Die Kontaktebene "59 - 56 - 86" ("Umschaltung Lichthupe/Hauptscheinwerfer"):
59 ist hier der Eingang für die Wechselschaltung
Stellung 0 => n.c (nicht belegt, also "Aus")
1 => 86 (zur Lichthupe)
2 => 56 (zum Abblendschalter)
3 => n.c.

Zitat von MarcMarc

Die Kabelbrücke von Klemme 59 geht bei mir auf 59b....

Ähm... - Du meinst sicherlich auf 58a (Kontaktebene "Rücklicht AC/DC-Umschaltung für AC-Fahrlicht und DC-Parklicht)
In deinem verlinkten Schaltplan ist das falsch beschriftet. Du hast natürlich recht: Bei Moser wird 59b angegeben.

Das ist richtig!
Im Plan geht schwarz/weiß ja zuerst auf den 3-er Verteiler, der bei dir ja fehlt...
Wenn du nun schwarz/weiß anstatt auf 56 zu stecken auf 59 gesteckt hast, dann zweigst du von 59 (schwarz/weiß) nach 58a 59b (laut Plan: graue Leitung) und auch nach 54 (lt. Plan: schwarz/rote Leitung) in der Rückleuchte ("Bremslicht-Plusleitung - wenn Bremslicht per Masse geschalten wird) ab. - Du schleifst also die AC-Spannung von der 59 ausgehend nach 58a 59b und von hier aus nach 54 in der Rückleuchte durch.
Damit hast du genau das erreicht, was der 3-er verteiler macht: Verteilung der AC-Spannung auf die 3 Stromkreise "Scheinwerfer", "Fahr-Rücklicht" und "Bremslicht"

Zitat von MarcMarc

Ist lt. meinem Schaltplan dann der Dreierkontakt eigentlich Kl. 59, der besagte frei belegbare Kontakt Kl 59a?
Wenn ja, sohätte ich das System wohl verstanden....

und wieder: 59a??? - Sicherlich meinst du 58a 59b?!
...oder meinst du am Sicherungshalter die 2-er Klemmen der ursprünglichen Ladesicherung?

Haben wir ja gerade geklärt: 58a 59b ist mit 59 verbunden.

Zitat von MarcMarc

Das gesamte System läuft also mit ac? Lediglich die Batterie wird über schwarz (15/51) mit dc geladen?

Nicht ganz...

Während der Fahrt laufen Scheinwerferbirne, Rück- und Bremslicht sowie die Tacho-Beleuchtung Auf AC...
...Batterieladung, Blinker, Hupe und Standlich laufen auf DC.

Du hast also sowohl AC-Stromkreise, als auch DC-Stromkreise im Fahrzeug.

siehe weiter unten...

Zitat von MarcMarc

Schwarz/weiß am Dreierstecker wäre dann ac?

richtig!

Zitat von MarcMarc

Gelb bzw gelb/rot vom Stator wären dann ebenfalls AC, gleicherichtet durch den Regler dann an schwarz abgegeben?
Rot und weiß vom Stator wäre dann die Versorgung der Zündspule in AC, ein Hallgeber ist nicht erforderlich, da nur eine Spannung vom Stator bei bei Zünd-OT kurz unterbrochen wird und das Magnetfeld zusammenbricht?
Und blau/weiß Kl. 2 ist für´s Abschalten an Masse?

Kabel vom Stator:
gelb (zwischenabgriff bei ca 80...90% der Gesamtlichspulenlänge) => AC-Beleuchtung
gelb/rot (100% der Spulenlänge) => zum Gleichrichter im Regler
rot (Hochspannungsladeanker) => Ladeleitung für das Zündmodul (DCI mit integrierter Zündspule)
weiß (Pickup alias "Impulsgeber") => Zündimpuls

Kabel am Zündmodul:
weiß => Zündimpuls
rot => "Zündladung"
Blau/weiß => Abstellkontakt
Masse ist über das weiße aus dem Behäuse kommende Kabel an die Befestigungslasche des Zündmoduls gelegt. => Also die lasche unbedingt an Masse anschließen!

Kabel Regler:
gelb => AC, Spannungsüberwachung
gelb/rot => Gleichrichter und Spannungsreglung
rot => DC-Ausgang
braun => Masse

Siehe zur Vape auch:
http://www.motelek.net/andere/vape/

Hallo Marc,

es freut mich zu hören, dass ich dir behilflich sein konnte und dass der Bock nun zu deiner Zufriedenheit läuft...

Also dan: Allzeit knitterfreie Ausritte!