Kein Zündfunke

Hallo zusammen,

habe keinen Zundfünken an meiner Schwalbe KR 51/2 L. Habe gestern gemäß dieser Anleitung http://www.moser-bs.de/Simson/zuendpruef.html die Punkte 1-6 abgearbeitet.

Hier mein Ergebnis:
1. Kein Funke, neue Isolator 14-260 verbaut mit 0,4 mm Abstand, Kerzenstecker hat 5 K'Ohm
2. hier wurde mir 0,09 angezeigt (bei Multimeterstellung 200 kOhm). Keine Ahnung was das bedeutet, woran erkenne ich, dass unendlicher Widerstand angezeigt wird? Ist das Kabel i.O.?
3. kein Funke, daher scheint das Zündschloss i.O. zu sein
4. Primärspule zeigt sowohl einige Volt als auch Widerstand an, scheint also auch i.O. zu sein
5. Geber: es wurden mir 27,7 Ohm angezeigt, scheint also auch i.O. zu sein
6. externe Zündspule: Primärwicklugn schein i.O. zu sein aber die Prüfung der Hochspannungswicklung ergab nichts, es wurde mir permanent nur eine "1" im Digitalmultimeter angezeigt, egal in welcher Ohmstellung (200, 2 K, 20 k, 200 k, 2M, 20 M oder 200 M).

Daher tippe ich auf die Hochspannungswicklung der externen Zündspule, liege ich da richtig? Gehen wir mal davon aus dass das Zündkabel i.O. ist.

Muss ich nun die externe Zündspule austauschen, wenn ja, was für eine brauche ich von diesen hier bzw. welche ist die richtige und welche ist die beste?
http://www.mopedersatzteil.de/…:2585_2320_2459_2461.html

Hat die S51 B2-4 6V die gleiche Zündspule? Die liegt nämlich noch auf dem Dachboden, zerlegt allerdings.

Ich bitte Euch freundlichst um Hilfe. Danke!!

Hab ich doch wie unter Punkt 6. beschrieben, oder?

Nur mal eine generelle Frage nebenbei, wie muss man das Mulitmeter einstellen bei den genannten Punkten 1 bis 6 lt. Fam. Moser und woran erkenne ich einen unendlich hohen Widerstand? Zeigt das Mulitmeter mir dann ein unendlich Zeichen an? Wohl kaum denke ich...

Das kann natürlich sein, dass das ein "I" wie Infinite sein soll und keine Eins. Das hilft gewaltig. DANKE!

Beim Zündkabel hast Du, Gonzo, natürlich recht, aber wie gesagt die Prüfung der Hochspannungswicklung in der externen Zündspule ergab ein "Infinite". Also diese Prüfung genau:
Widerstand von Zündspule Klemme 1 an den Mittelkontakt (Zündkabelanschluß) prüfen. Multimeter auf Widerstand (kOhm) stellen, Pluspol Multimeter an Mittelkontakt, Minuspol Multimeter an Klemme 1 anschließen. Auswertung: Widerstand (einige kOhm) vorhanden: externe Zündspule i.O. ---- unendlich hoher Widerstand: externe Zündspule defekt (externe Zündspule austauschen).

Das werde ich wohl machen müssen. Ich hoffe ich habe noch die der S51 und dass die zur 51/2 L passt, sonst muss ich extra eine Bestellen. Welche wäre denn die beste von dem o.g. Link von Mopedersatzteil? Ich will dieses Problem so schnell nicht wieder haben. Und wo gibt es neue Halterungen oder besser gesagt Kabelschuhe um das Zündkabel mit dem Zündkerzenstecker zu verbinden. Bei mir ist das nämlich nicht eingedreht sondern halt mit einem speziellen Kabelschuh (habe den vorher noch nie gesehen) verbunden.

Also, da ich noch keine Zündspule zur Hand hatte, habe ich nochmals das Zündkabel abgeschnitten und mit einem Dremel+Mini Dahtbürste den Mittelkontakt (wo das Zündkabel reingedreht wird) gereinigt und siehe da: Nun konnte ich auch einen Widerstand messen, musste das Messgerät dafür aber auf 20 K Ohm stellen. Bedeutet doch, dass die Hochspannungswicklung der Zündspule doch i.O. ist, oder??

Nun ja, dennoch kein Zündfunke. Lt. "Moser" (s.o.) käme nur noch der E-Baustein in Frage. Liege ich da richtig? Kann man den auch durchmessen oder anders prüfen?

In Summe muss ich sagen, ja, man könnte sich alles als Ersatzteil besorgen aber ich bin ein Freund davon die Ursache zuerst zu finden und nicht Geld zu verschwenden und da brauch ich nunmal Eure Hilfe. Danke dafür.

Schon richtig, es waren aber 12.25 K Ohm oder so, weiß nicht mehr genau...

Nennt es Wunder oder wie ihr wollt: Ich habe wieder einen Zündfunken !!!

Die Anleitung von Moser brachte den gewünschten Erfolg. Bis Punkt 6 alles abgearbeitet und es war wirklich der E-Baustein, also das Steuerteil . Grandios, dass/was man so alles durchmessen kann. Ich hätte das ohne diese Anleitung im Leben nicht gefunden.

Hatte ja zwischendurch auch Zeit und die Notwendigkeit nach 3 Jahren Standzeit den Vergaser zu reinigen, Auspuff auszubrennen, alten/neuen Sprit tauschen, neuen Benzinleitung zu legen, Luftfilter zu reinigen ein bißchen sauber und ein paar Kleinigkeiten zu machen und nach dem Zündfunken Erfolg dann der Ankickversuch. Bei 4. mal kicken war sie dann schon da, zwar mit nem extrem hohen Standgas wie mir schien aber darum kümmere ich mich in einem anderen Thread.

An dieser Stelle Euch allen und Moser meinen herzlichen Dank!!