Motoren Identifizierung (S50)

moin, also zündung ist eine unterbrecher.

und auch der erste motor kann ein s50 motor sein, nur eben mit nem star zylinder+kopf.

die motoren der gebläse-reihe, und der s50 sind fast baugleich bis auf wenige kleine unterschiede.

also könntest du deinen block auch drinne lassen, und nur nen s50 zylinder einbauen.
oder einfach so lassen

Zitat von AlexSnd

Der zweite Motor sieht schon eher nach S50 aus, da steht electronic drauf, aber ist auch electronic drin?

Nicht überall ist drin, was drauf steht.
Der zweite Motor (nicht eingebaute) ist der richtige. Fahr bitte blos nicht mit der S50 mit dem Schwalbemotor, dieser ist zwangsgekühlt, hat also ein Lüfterrad und eine Luftführung um den Zylinder ausreichend zu kühlen. Wenn du ohne diese Kühlung fährst, kommst du nicht weit.

Beide Motoren haben eine Unterbrecherzündung verbaut. Die vom eingebauten Motor ist sogar eine mit innenliegender Zündspule, der richtige S50 Motor hat eine mit externer Zündspule (die könnte bei dir noch unter dem Tank sitzen).

stimmt, ich hab die zwangslühlung außer acht gelassen

bseq hat recht, deinen block mit nem s50 motor, oder aber den andern nehmen.
auf jedenfall nicht mit dem star/schwalben zylinder ohne zwangskühlung fahren!

wenn du den zylinder tauscht, dann immer den dazugehörigen kolben verwenden!!

in deinem fall wäre es vielleicht einfacher den andern block zu nehmen, da du ja sagst das der jetzt verbaute eh undicht ist

dann sparst d dir auch das kolben/zylinder/kopf wechseln

und ja bei der zwangsühlung geht es nur um den zylinder.

Der erste Motor ist ein Schwalbe-Motor - zu erkennen am Kopf, aber auch daran wo das Kabel der Zünd-/Lichtanlage herauskommt. Bei Mopedmotoren ist der Kabelaustritt hinten oben, bei Schwalbe-Motoren direkt über der Zündung.

Der zweite Motor ist's also, und der stammt wohl aus einer S50B2, wobei die Elektronik-Zündung wer gemopst hat.

Nebenbei gesagt: S50N und S50B hatten sehr wohl Zündungen mit innenliegender Hochspannung, so wie im ersten Motor verbaut. Die S50B1 bekam dann die separate Zündspule und 25 Watt Scheinwerferleistung, die B2 die gute Elektronikzündung und 35 W.

... und deren Lichtspulen womöglich gar nicht zusammenstimmen mit der Fahrzeugelektrik des S50.

Wenn du die Grundplatte nicht sicher als eine unverbastelte 8307.7 idenfizieren kannst, dann lass es, und besorg eine Zündung, die wirklich zum S50 passt. Was für eine Ladeanlage ist am Fahrzeug? Typnummer bitte.

Du irrst dich. "Ohne Schlusslichtdrossel" ist der extrem seltene Sonderfall für die Zündung von S50N und B, bei der Schwalbe gab's das nie.

Das ist ja grade der Punkt bei den 6-Volt-Anlagen: Alles muss exakt zusammenstimmen, von Grundplatte und Polrad über Ladeanlage und Schlusslichtdrossel bis hin zu Leuchten und Lampen. Nur dann funktioniert der ganze Salat wirklich gut und zuverlässig.

Wenn dir so viel Ausrüstung fehlt, warum dann unbedingt noch den vorsintflutlichen 6-Volt-Kram wiederherstellen? Wenn du nicht grade penibel den Urzustand der S50B von 1975 herstellen willst für ein Oldtimer-Schaustück, kauf einen VAPE-Einbausatz für 12V Licht und wartungsfreie Zündung. Das kommt auch nicht teurer, und macht anständig was vorwärts in Sachen Licht und Zuverlässigkeit.

Hier wäre z.B. ein Umrüstsatz "kaufe alles hurra" für Leute wie dich, wo die ganze Bordelektrik nur noch Wurstsalat ist:

http://www.dumcke.de/product_i…Zuendschlo--Zadi-S51.html

Lampen dazu:

http://www.dumcke.de/product_i…12V-35-35W-Bilux-S51.html

Dazu noch vor Ort eine Batterie geholt, fertig ist die Laube. Irgend eine alte Fahrzeugbatterie abgeben beim Kauf, das spart 7,50 Pfand.

Original für die S50B muss eine Grundplatte 8306.12 rein, Polrad 8306.10, Ladeanlage 8871.4, Scheinwerfer 15 Watt. Verkabelung so:
http://www.akf-shop.de/moser/s50b.pdf