Umbau 90cm³

du hast ein kabel an der zündspule, welches an den massepunkt im seitenkasten geht...

2 möglichkeiten:

1. du legst vom massepunk im seitenkasten ein zusätzliche kabel direkt an den motor (am besten an eine schraube vom kupplungsseitendeckel).

2. Du machst das kabel was von der zündspule kommt ab, und legst dieses direkt auf den motor....

diese maßnahem ist zwar kein "tuning" in dem sinne, aber man schließt eine weitere kleine fehlerquelle aus, welche später viel Ärger machen kann und man sich totsucht!

auch sollten alle massepunkt gründlichst gereinigt werden, auch der massepunkt vom Licht!

denn teilweise bekommt man ein stottern im oberen drehzhalbereich, welches auf versiffte massepunkt zurückzuführen ist!

Weedman: Die hab ich leider nicht im Kopf, muss erstmal schauen ob ich den Zettel noch hab wo ich mir das aufgeschrieben habe.

Aber der Zyli sollte ja darauf getrimmt sein untenrum viel Kraft zu haben und nicht in die hohen Drehzahlen zu gehen, und ich denke das wird er auch tun. Bei meinem jedenfalls hats geklappt

MfG
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SIMSON EASY RIDERS

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Ist das echt so schlimm,wenn der Masse anschluss feucht oder verschlammt ist? Also wenn das ein 90ccm ist der untenrum sehr gut gehen soll,bräuchte man auch keine Rennzündung,wäre eigentlich dann Geld verschwändung.....

es geht ja auch nicht um eine rennzündung, obwohl diese auch nicht unbedingt was mit den drehzhalen zu tun hat.... durch die kleiner schwungmasse dreht der motor im allgemeinen viel freier und schneller hoch. das gesamte motorverhalten ist gegenüber stino schwungscheiben komplett anders (besser)!!

und wenn ein tuningzylinder verbaut ist, egal wie viel ccm und auch egal welche maximaldrehzhal, dann wird die zündung ja erst mal richtig gefordert, im gegensatz zum serienzylinder.... und versiffte massepunkte können ein stottern des motors hervorrufen, teilweise komplette aussetzter usw.

deshalb ist es besser massepunkt GRÜNDLICHST zu säubern und eventuel ein extra massekabel zum motor legen. damit zündsicherheit garanitert ist.

PS: die unterbrecherzündungen sind gar nicht mal die schlechtesten. ordentlich eingestellt gehen diese bei tuningzylinder teilweise besser als diese alten electronic zündungen....
weiterer vorteil der u-zündung ist, dass man sie sehr genau einstellen kann.... eine stoboskop hat denk ich mal nciht jeder zu hause!

im einlass????

na dann einfach noch mal den zylinder runterziehen + neu draufmachen....

was habt ihr für einen kolben verwendet???

Schwarzfahrer: Ja das ist bei mir auch so gewesen. Musst Du mit einem dünnen Gegenstand in den Einlass rein und den Ring vorsichtig zusammendrücken. UND: Achte unbedingt darauf das der Kolben nicht unten am Gehäuse anschlägt! UNBEDINGt kontrollieren. Ansonsten Kolbenhemd weiter kürzen.

Commander: Da ist ein Honda MBX-80 Kolben drin.

MfG

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wurde der kolben von reichtuning nachgedreht und nachgearbeitet?

Commander: Der Kolben ist gar nicht von Reichtuning ...

MfG
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