Probleme mit dem M541

Moinsen Moinsen

Also, fangen wir mal von Vorne an: Ich habe meinen Motor zum regenerieren gegeben, Zylinder und Kurbelwelle wurden getauscht. Der Vergaser wurde auch zur Kontrolle mitgeschickt, genau wie die Zündung.

Nachdem ich den Motor eingebaut hatte, gabs ein Problem. Nach 500m bis 700m Fahrt wurde der Motor lauter, begann zu klingen und verlor jegliche Leistung. Als man dann die Kupplung zog ging er aus. Ich war mir sicher, dass das Problem auf die Undichtigkeit des Übergangs zwischen Krümmer und Zylinder zurückzuführen war. Denn wenn man die Krümmerschraube nachzog, sprang die Simme wider an und fuhr dann auch wieder 800m.

Nun habe ich mich entschieden, das Kalottensystem zu verbauen, damit soll ja die Verbindung zu 100% dicht sein. Ein neuer Pott wurde auch gleich bestellt, da der alte dort eingedrückt war, wo der Krümmer hineingeschoben wird, deswegen liess sich der Krümmer nicht reinschieben. Der Krümmer wurde auch ersetzt, da der Vorbesitzer ihn so gekürzt hatte, dass nur noch ein halber cm in den Pott reichte.

Nun ist die Verbindung zwischen Krümmer und Zylinder zu 100% dicht. Das Problem ist aber immer noch da:
Nach 1 bis 1.5km beginnt der Motor lauter zu werden, also ob man die Krümmerschraube lockern wurde. Ausserdem beginnt er zu klingen, bis zum Leistungsverlust. Bei ziehen der Kupplung geht er aus. Nach einem Augenblick Standzeit (1 bis 2min) geht das Ding wieder an...

Bitte bitte bitte helft mir... ich möchte nun endlich richtig fahren können.

mfg

Der Benzinhan ist frei, das Benzin schiesst nur so raus...

Mit einem anderen Vergaser (nämlich einem 16N3-4 aus einem SR50) gabs die selbe Problematik.

Die Luftzufuhr ist i.O., die Luftfilterkapsel ist neu. Wie gesagt, die Abgasanlage ist auch neu.

Ich vermute den Fehler irgendwo im Motor... Vielleicht ein Fabrikationsfehler eines der diversen MZA-Neuteile?

mfg

Moinsen

Ich melde mich erst jetzt, weil ich die ganzen Ferien weg war. Und erst dachte ich, ich würde den Fehler mithilfe des Simson-Ratgebers selber finden. Falsch gedacht!

Vor dem Regenerieren war der Motor immer abgesoffen. Ein defekter Simmerring war anscheinend die Ursache.

Ja, der Zylinderkopf wurde vor kurzem mit einem Drehmomentschlüssel über kreuz angezogen. Ich werde das aber nochmals prüfen.

Vergaser kann man ausschliessen, weil mit dem 16N3-4 die selbe Symptomatik vorlag.

Wegen der Zündung: Verbaut ist eine U-Zündung mit 6V Bordspannung, sprich typische B1-4 Elektronik. Die Primärspule ist relativ neu (MZA-Nachbau). Die Zündspule ist nagelneu (original DDR), Unterbrecher und Kondi sind auch erst ein paar Kilometer alt. An der Kerze kanns nicht liegen, oder? Verbaut ist eine NGK B8HS. Isolator gibt es hier nicht. Der SR50 fährt super mit der NGK.

Soll ich die Simme mal zur Werkstatt bringen? (die haben seid 10 Jahren keine Simme mehr gesehen :biggrin: und eine S51 haben sie gar noch nie gesehen :biggrin: es wurden immer nur SR50 importiert.)

mfg

Wo könnte der Motor Falschluft ziehen?