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Das ist richtig. Du kannst eine kleinere Bohrung verwenden und hast dennoch den gleichen Hubraum und einen spürbaren Zuwachs an Drehmoment. Wenn Du die Bohrung gleich lässt bekommst Du zusätzlich noch einen größeren Hubraum, also noch mehr Power.
Vorteile durch den längeren Hub wäre dann das Du eine längere Übersetzung fahren kannst, bzw. bei gleicher Übersetzung weniger Drehzahlen benötigst. Und weniger Drehzahlen = weniger Verschleiss.
MfG
-- 
SIMSON EASY RIDERS
Also es sind nicht ganz 2,5 ccm:
45 mm Bohrung und 44 mm Hub: 69,97ccm
45 mm Bohrung und 46 mm Hub: 73,16ccm
Also ÜBER 3 ccm ;D
Ich bin noch eine 46mm Welle gefahren, aber ich denke Du wirst einen Unterschied merken.
Aber wenn dann würde ich gleich mit 70 ccm anfangen, lohnt sich eher weil Du früher oder später sowieso mehr haben willst 
MFG
-- SIMSON EASY RIDERS
naja, der motor wird langhubiger und somit kraftvoller!
Na für nen rennmotor würde ich dann die 46er Welle einbauen und außerdem dem Zylinder extreme Steuerzeiten verpassen. So ein rennmotor muss ja kein gutes Standgas haben.
MFG
-- SIMSON EASY RIDERS
Wenn Du den Motor nicht täglich fahren willst (also nur für Rennen) kannst Du auch wesentlich krassere Steuerzeiten nehmen als LT sie verwendet. Dann hast Du vielleicht ein Standgas bei 4000 U/min aber dafür haste auch ein Drehzahlband bis 12 oder 13000 U/min und bei 10.000 haste nochmal nen ordentlichen Schub.
MFG
-- SIMSON EASY RIDERS
Hast du da n bisschen Ahnung welche Steuerzeiten ich da verwenden kann? Ich weis nämlich net genau wie ich die anderen im Verhältniss ändern muss, oder bis wieviel ich gehen kann. Also die Kiste soll schon ordentlich rauf drehen!!! Und was mir noch besser gefällt is des das die drehzahlen durch die andere Welle sinken aber die Kraft gleich bleibt:D 
Ich hab heut auch schon überlegt ob ich da vielleicht nen denkfehler mach. Sind die Steuerwinkel entscheident oder vielleicht der Abstand zum oberen Totpunkt(aber ich glaub des versteht jetzt eh keiner was ich damit sagen will)
Müsst aber eigentlich schon stimmen
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Wer sein Fahrzeug liebt...
... DER SCHIEBT!!!!!!!
Der Steuerwinkel beschreibt ja nur wie lange die Überströmer offen sind. Also umso höher Du sie ziehst desto länger sind sie geöffnet und umso größer ist auch der Steuerwinkel.
Also einer hier ausm Forum meinte mal er hat seine ÜS 4 mm weiter nach oben gezogen. Ich weiß nciht obs stimmt oder wie die Karre jetzt fährt, aber ich denke so 2-3 mm sollten schon hinhauen. Schau dir mal ein paar Steuerwinkeldiagramme an, vielleicht findest Du dort eine Anregung. Eines findest Du glaub ich bei STT
MfG
-- SIMSON EASY RIDERS
Ja das war ich naja der ging wie sau der Zylinder hat auch 10 000 U/min hoch gedreht= 75km/h im 3. Gang, aber da dieser Zylinder Nebanaußlässe hatte, waren die Schaltsprünge ziemlich groß, naja aber ich mein ja auch 2-3mm Überströmer höher reichen, wenn flo-wilm noch paar fragen wegen dem steuerzeiten hat, ne pm ist immer drin
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MFG Dave (Simsonklub-KTC)
http://www.simsonclub-ktc.de.vu
http://www.rallye200-info.de/01/team/hack/auto.html
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