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Konzernmutter innen vom Lagerwinkel entfernen
Er meint, die flache Kontermutter M8 von der Schraube / Bolzen vom Lagerwinkel entfernen. Schlitzmutter nach rechts drehen, damit der 1.Gang rein geht. Die Schaltwalze soll ein max. Spiel von 0,1mm haben ( Distanzscheiben ).
Konzern=Konter 
Die Schaltwalze soll ein max. Spiel von 0,1mm haben ( Distanzscheiben ).
Stichwort Schaltwalze,
hat TE eine neue Verbaut ?
Dann brauch TE sicherlich ein anderen Schwenkhebel, der DDR Schwenkhebel und normale Nachbau, haben ein Haufen Spiel in der Nut von der Schaltwalze, da die Nut bei allen Nachbau Schaltwalzen breiter ist als bei einer DDR Schaltwalze.
Den Schwenkhebel vom Tommy kann ich da wärmstes empfehlen.
Das richtet sich nach der Breite vom Nut der Schaltwalze. Die optimierten Schwenkhebel von AKF, Tommy & ZT-Tuning haben einen 8 mm PIN am Schwenkhebel. Die aktuellen Schaltwalzen von MZA haben einen noch breiteren Nut. Da gibt es von Ronge Motorsport Schwenkhebel für 8,2mm breiten Nut.
Mit dem Schwenkhebel vom Tommy hat es bis jetzt immer Funktioniert, selbst wenn Nut-Breite über 8mm liegt.
Das liegt offenbar daran das er insgesamt eine etwas anderen Form/Geometrie hat, daher brauch man da auch keine Kontenmutter weglassen.
Das mit der Kontermutter hat eher mit dem Lagerwinkel und der Schlitzmutter zu tun. Da gibt es erhebliche Toleranzen der Hersteller.
Bei mir funktionieren die 5-Gang auch mit dem originalen Schwenkhebel 
Kommt darauf an, welche Teile eingebaut wurden. Falls z.B. der Lagerwinkel nicht im rechten Winkel zu den Schwenkhebel ist, dann hat man schon Probleme oder die Kontermutter vom Lagerwinkel ist zu breit. Genau so der Bund von der Schlitzmutter. Die Schaltwalze kann man auch nacharbeiten ( Rastpunkte und Anschlag vom ersten Gang ).
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