Bing macht Probleme

Illegal bist du doch eh schon unterwegs warum dann deine Frage nach dem "dürfen" wenn du den Vergaser bereits aufgebohrt und Sportzylinder verbaut hast?

Evenutell hast du den Leerlaufkanal beim aufreiben mit Spänen oder nem Grat verstopft?

Dann würde ich spontan vermuten das man den Vergaser damit beschädigt?

Mal ehrlich, wenn du sowieso schon illegal unterwegs bist nimm doch nen 19er BVF oder einen RZT RVFK19CS

Was will er denn mit nem 19er bei dem Mopped? 16er BVF ran und gut is

Bevor er den nächsten Vergaser aufreibt gleich nen 19er

Ich denke, der Fehler liegt schon im Aufdrehen des Bing.

Der Schieber ist wenn ich mich recht erinnere doch schon 16mm (oder 17mm) im Durchmesser, wenn du den Durchlass jetzt auch auf 16mm aufdrehst

1. wird der Schieber nicht mehr ordentlich geführt

2. kann der Schieber seitlich nicht mehr abdichten.

Die 17er Bing wird ja auch in diversen Westmopeds verwendet, dort auch in anderen Varianten mit kleinerem Durchlass. Habe dort bisher auch keinen Tuningumbau gefunden, der mehr als die 15mm Durchlass umsetzt.

Ansonsten kann ein gebrauchter Bing auch diverse Verschleißstellen haben wie jeder andere Vergaser:

- Nadel / Düsenstock eingelaufen

- Dichtungen verschlissen

- Schwimmerventil verschlissen

häufige Verbaufehler:

- Choke / Kaltstartbetätigung zu straff (zum Testen einfach den Chokezug aushängen)

- O-Ring am Flansch kaputt/ verrutscht/ fehlt

- Isolierdichtung (rote Pappdichtung) zwischen Zylinder und Vergaser vergessen

zum Tuning am Bing:

meiner Erfahrung nach ist am Bing zuerst die Spritzufuhr zu erhöhen (Durchflussmenge nach gängigen Tuninganleitungen muss erreicht werden), also Einlaufstutzen vorsichtig aufbohren (innen ist ein kleiner Grat der muss weg) und dann der Obligatorisch große Benzinhahn. Leitungsfilter sind beim Bing ansonsten überflüssig und hinderlich (er hat ja einen eingebauten Filter), keine unnötig langen Spritschläuche verbauen - stetig fallend / keinen Siphon. Wenn die Spritzufuhr nicht optimiert bzw. verbessert wird reagieren die Bings bzw. die Motoren meißt gar nicht auf größere Hauptdüsen (so ab 70/72...). als weitere Optimierung kann man vorsichtig die Innenkontur des Stutzen an den Zylinderflansch algleichen - also leicht kegelförmig ausdrehen oder feilen, dann muss natürlich auch die passende Isolierdichtung verbaut werden. Den Durchlass im Vergaser selbst würde ich beim Bing nicht aufbohren.

Der Bing funktioniert am 10ps 85er ohne Probleme. 75er HD und fertig.

Einfach nicht dran rum fummeln ist oft besser.

Kann ich so unterschreiben. Der Bing lief bei mir ne ganze Weile am S90 Eco mit einer 75er oder 78er Hauptdüse. Ich wage zu behaupten, das er es selbst in einem 110er mit AOA1 tun würde. Halt alle Motoren die seriennahe Drehzahl brauchen.

Das schlimmste was man an einem Bing machen kann ist ihn aufbohren. Einbauen, abstimmen, fahren und zufrieden sein. Einmal eingestellt laufen die Vergaser sehr zuverlässig. Ich fahre auch den Bing an einem 85er mit einer 75HD, läuft spitze. Das der Bing beim Kaltstart etwas höher dreht bis etwas Temperatur vorhanden ist, ist völlig normal.