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Würde funktionieren
Moin,
irgendwo um die 10000 Umdrehungen pro Minute wird die U-Zündung wohl aussteigen, der Unterbrecher kann dann ab einer Drehzahl nicht mehr rechtzeitig schließen bis er schon wieder öffnen soll. Ansonsten kann man das natürlich auch mit gesunder U-Zündung fahren, der Unterbrecher wird bei den höheren Drehzhalen halt schneller verschleißen.
Früher, bevors elektronische Zündungen gab; sind se auch schon Rennen gefahren
Früher, da hat zb. die GS 50 auch nur 6PS bei 8500U/min gehabt.....
was haben die PS damit zu tun?
was haben die PS damit zu tun?
Das war zur Verdeutlichung, welches Drehzahl/Leistungsniveau die Motoren früher hatten.
Aber schon klar das das nicht verstehen willst 
Doch, versteh ich schon. Aber offensichtlich gibt es immer noch Leute, die an einen Leistungsgewinn durch die Art der Zündung glauben
Und wie kommst du jetzt hier darauf, 
hat doch keiner hier was in der Richtung behauptet.
Fakt ist das die Massenträgheit im Abhängigkeit von der Federkraft des Unterbrecher dafür sorgt, das ab einer Drehzahl xy der Unterbrecher nicht mehr sauber schließt, die folge sind Zündaussetzer.
Und wie kommst du jetzt hier darauf,
... die Eingangsfrage....
Sorry ich da nichts was in diese Richtung geht entdecken.
Es kann keiner sagen welche maximal Drehzahlen dem TE seine U-Zündung mit macht
und was der Tuner dazu meint seht in seiner Abstimmungsanleitung.
Der Tuner wird empfehlen was ihm Geld bringt.
aber was soll er nun machen?? Vape, wo der Zündpunkt bei den Drehzahlen in Richtung spät wandert? Von den Kosten mal ganz abgesehen.
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