Neues Motorgehäuse , welcher Hersteller

da seh ich kein Problem mit originalem Lager. Die Kräfte am Kettenritzel sind wohl ungleich höher.

Zitat von tacharo

,statt einer weiteren Denkaufgabe.

ich gloob, Denken dürf man bei Tuning nich

Zitat von tacharo

Gib ihm einfach eine vernünftige Antwort ,statt einer weiteren Denkaufgabe.

oder hast du keine?

Och nu, ich habe angenommen das er 1 und 1 zusammen bekommt, aber offensichtlich nicht wenn er mit Kräfte am Kettenritzel kommt......

Zitat von lehmann

und das bringt welche Vorteile? sorry, wenn ich mich hier einklinke, aber neugierig bin ich auch

Bei Tuningmotoren wird durch das breitere Kupplungslager die Bruchgefahr von der Kupplungswelle erheblich gesenkt. Nadelgelagerte Primärantriebe braucht man auch nicht mit sehr dicken Passscheiben ausgleichen. Für sehr großzügig geräste Zylinder ( Kanaltaschen ) ist für die Abdichtung vom Zylinderfuß genügend Material ( Alu ) vorhanden. Motorgehäuse / Lagersitze sind verstärkt. Sehr sauberer Aluguß . Was fehlt, ist die Bohrung für den Leerlaufkontaktschalter. Die muss man selber bohren.

vlt. leb ich ja hinterm Mond, aber gebrochene Kupplungswelle?

Zitat von lehmann

und das bringt welche Vorteile? sorry, wenn ich mich hier einklinke, aber neugierig bin ich auch

Der Schwachpunkt im Motor ist das kleine 6000er Lager.

Durch ein breiteres Lager vorn stützt man die Kupplungswelle besser ab so nimmt man Kräfte raus und das kleine 6000er wird weniger belastet.

Jetzt mal einfach ausgedrückt.

Es hat sich so gezeigt das bei Motoren mit viel Drehmoment die Lager länger halten.

Bevor die Kupplungswelle bricht ist das Getriebe und schon lange das 6000er im Popo.

das 6000er wird umso mehr belastet, je ich weiter ich nach"rechts" schalte. Das am Korb bleibt davon relativ unberührt. Oder nich?

Das Problem ist nicht beim Getriebe sondern durch die Scherkräfte am Primär zu finden.

Die Hebelkraft setzt dann dem 6000er zu.

Das breitere Lager führt die Welle besser kann sich weniger verdrehen und der Hebelarm wird kürzer.

Also das ist meine Auffassung dazu.

Auf jedenfall ist die Abstützung durch das breitere Lager besser. Ich hatte schon so eine gebrochene Kupplungswelle an einem Simson Motor mit MTX Zylinder gesehen. War nicht das einzigste was dort hinüber war. Obwohl, ab einen bestimmten Drehmoment / PS ist wohl alles nicht so gut haltbar.

Wie sieht es eigentlich mit den SaMo Gehäusen aus?

Sind sicherlich auch eine Alternative.

mfg

Die Gehäuse von SaMo sind identisch mit den Gehäusen von FEZ und auch von Duells ( Jack Motors ). Guss top, Lagersitze etwas " großzügig ".

Was heißt den etwas großzügig ? Mal vermessen ?

Die meisten Motorgehäuse sind einfach zu eng das ist eher das Problem.

Bei den kleinen Lagern in C3 Ausführung sind 0.02mm Untermaß anzustreben damit das Lager so belastetet wird wie es vorgesehen ist.

Zitat von Tommyboy1103

Bei den kleinen Lagern in C2 Ausführung

hast du dich hier verschrieben?