Darf ich den schönen Unterbrecher bei 60ccm drin lassen?

Ich hab die Erfahrung gemacht, das die bei 8,5K dicht macht...
Mechanischer Begrenzer... Da fängt der unterbrecher an zu fliegen...

Prioritäten muss jeder für sich entscheiden... Was man will und was man kann sind da natürlich 2 paar Schuhe...
Wenns Budget nicht für alles reicht, würde ich mit der Zündanlage anfangen.... Danach Zylinder...
Bringt nix n geilen Zylinder zu verbauen der nicht läuft weil die Zündanlage abkackt...

Nur mal so als Beispiel...
In meinen Motor sind ca. 900€ nur an Teile verbaut... Und da werkelt "nur" ein LT60 Reso drauf...
Kette/Zahnräder und Fahrwerk kommt noch extra....

Zitat von CafeRacer77

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Prioritäten muss jeder für sich entscheiden... Was man will und was man kann sind da natürlich 2 paar Schuhe...
Wenns Budget nicht für alles reicht, würde ich mit der Zündanlage anfangen.... Danach Zylinder...
Bringt nix n geilen Zylinder zu verbauen der nicht läuft weil die Zündanlage abkackt...
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Denke auch, dass bei knappen Budget zuerst die Zündanlage dran sein sollte.

Es muss ja auch nicht gleich ne Vape sein, Standard e-Zündung tut es ja auch. Da ist nen 60er evtl im Budget noch drin.

Zuerst Zündung dann den Rest.

Von der Originalen E-Zündung würde ich bei hochdrehenden Motoren die Finger lassen. Die Zündung an sich macht diese Drehzahl zwar mit, aber das Polrad ist sehr schwer und nicht gewuchtet. Ich hab schon nen ganz paar krumme bzw sogar abgerissene Kurbelwellenstümpfe gesehen welche darauf zurückzuführen sind.

irgendwie habt ihr komische Denkweisen, ich würde zuerst Fahrwerk, und bremse machen, bevor ich an was anderes denke. Wenn das alles mindestens in Ordnung ist (so das man von 80 vernünftig zum stehen kommt), kann man über den Rest nachdenken...

Zitat von Tommyboy1103

Zuerst Zündung dann den Rest.

Die Zündung an sich macht diese Drehzahl zwar mit, aber das Polrad ist sehr schwer und nicht gewuchtet.

Stimmt nicht, die sind gewuchtet.

Zitat von ckich

Stimmt nicht, die sind gewuchtet.

ich denke mal nach 30 Jahren kann man das getrost ignorieren. Was manche polräder schon alles durchhaben möchte ich lieber nicht wissen.

Stichwort 2/3 arm abzieher, oder abhebeln, oder ganz banal an den spulen geschliffen, runtergefallen usw...

U Zündung macht 10k U/min mit. Vorausgesetzt richtig eingestellt.

E-Zündung dreht auch bis 10k, allerdings wird der ZZP heftig ungenau, wandert, springt. Hier kann vlt. ein intelligentes Steuerteil helfen...

Polradmasse ist da ein viel wichtigeres Thema. Zuletzt wieder zu spüren bekommen: vom 5ten bei Schleichfahrt in den 3ten geschaltet um Fahrt aufzunehmen. Kupplung etwas ruppig losgelassen. Resultat: eine Niete hat sich verabschiedet. Bei genauerem hinsehen wurde dann bemerkt dass der Stern bereits an 2 von 4 Elementen komplett durchgerissen war. Das war dann schon das 2. Polrad auf 8000km am LT 60 Reso was aus diesem Grund aussortiert wurde.

Fazit: Hohe Drehzahlen sind auf Dauer nix für die alten Zündungen.

Evtl. ist die erreichbare Höchstdrehzahl der U-Zündung abhängig vom Unterbrecher: Nachbau oder DDR. Mich würds nicht wundern, wenn so ein Nachbauteil wieder mal nix kann.

Ich hab keine schlechten Erfahrungen mit Nachbauunterbrechern machen können. Wichtig ist, dass man nach einer kurzen Einaufphase von ca. 100 bis 200km nochmal nachstellt. Dann wie üblich alle 2000km Filz ölen und ZZP korrigieren

Zitat von Grandpa

ich denke mal nach 30 Jahren kann man das getrost ignorieren. Was manche polräder schon alles durchhaben möchte ich lieber nicht wissen.

Stichwort 2/3 arm abzieher, oder abhebeln, oder ganz banal an den spulen geschliffen, runtergefallen usw...

Na ja, sowas nimmt Vape Polrad aber erst recht krumm, da reicht schon ein Ölfilterband zum festhalten und das Vape Polrad hat schon eine weg.

Zitat von Nekro

Polradmasse ist da ein viel wichtigeres Thema. Zuletzt wieder zu spüren bekommen: vom 5ten bei Schleichfahrt in den 3ten geschaltet um Fahrt aufzunehmen. Kupplung etwas ruppig losgelassen. Resultat: eine Niete hat sich verabschiedet. Bei genauerem hinsehen wurde dann bemerkt dass der Stern bereits an 2 von 4 Elementen komplett durchgerissen war. Das war dann schon das 2. Polrad auf 8000km am LT 60 Reso was aus diesem Grund aussortiert wurde.
Fazit: Hohe Drehzahlen sind auf Dauer nix für die alten Zündungen.

Ich fahre nun seit DDR Zeiten mit Tuning Zylinder, seit paar Jahren auch ein Reso, mit einer E-Zündung.
Auch kenne ich weitere mit Reso und E-Zündung fahren oder andere Tuning Zylinder, noch nie war sowas zu beklagen

Wie gesagt, 2 Stück in unter 2 Jahren. Die Risse sind sehr fein und ich hab sie erst auf den 2. Blick erahnt. Beim ersten Polrad waren 1,5 Elemte gerissen. Das Polrad schleifte dann unbemerkt an Geber und Spulen bis die Zündung quittierte. Das 2. Polrad verlor wie oben beschrieben eine Niete. Hat sich durch ein leichtes Klingelgeräusch ähnlich Kolbenringe bemerkbar gemacht. So noch 20km nach Hause gefahren. Beim nachsehen, dann außer der Niete noch die Risse gefunden. Polräder waren DDR Teile unbekannter Historie. Wurden zumindest von mir immer sorgsam behandelt.

Das neue Polrad ist nun eines ohne Stern sondern mit diesen 2 Aussparungen. Irgend ein Nachbau, testweise bei Amazon gekauft.
Scheint aber ein Griff ins Klo zu sein. Die Einsatzdrehzahl vom Steuerteil musste ich runtergehen und und mein 12V Missbrauch bringt weniger Leistung.

Nun ringe ich mit mir ob ich ne Powerdynamo anschaffe...