Beiträge von AirHead

Lucky na denn mal Glückwunsch. Mh.. jetzt muss die Simson wohl drann glaube und was größeres angeschafft werden... -> ne Duo :biggrin:

Da ist wohl einiges im argen.
ich denke wenn dein \"Spezialist\" damit nicht klar kommt solltest du die mal jemanden anderen Suchen.
Nachdem was du schreibst, wirst du selber nicht weit kommen.

Und das mit dem 63er vergiss auch mal ganz schnell. Erst solltest du was von der Sache an sich verstehen, bevor du den dir irgendetwas anderes zusammen bastelst.

Möglichkeit die ich für dich habe:
1. Jemanden suchen der sich damit auskennt und sie dir repariert.
2. Verkaufen und Roller fahren.
3. Du setzt dich hin und beschäftigst mal mit Motoren deren Aufbau, Funktionsweise... kaufst dir das ein oder andere Buch, verbringst ein paar Stunden im Forum, ließt dich schlau, kaufst dir Werkzeug und gehst da in Ruhe ran.

Da ich annehme das nicht mal annähernt die Hälfte der User überhaupt weiß die Zündlange wirklich funktioniert, ist die Messung nach Anleitung doch recht hilfreich zu anf.*agns analyse
Ich hab auch kein Ozilloskop mit dem ich Zündspannung messen kann.
Klar auch das sie nur im Betrieb ihren def. zeigen kann , aber irgendwo muss man ja auch anfangen Dinge auszuschließen.
(Meine Beispiel bezieht sich wohl eher auf eine Spulenschluss oder Unterbrechung, Kontackprobleme)

Quertausch von Bauteile ich freilich die einfachste Methode, aber nicht jeder hat eine Handvoll Spule zuhause rum liegen.

Richtisch

Richtisch

Zündspulebeurteilung über Widerstandmessung (nur für euch ) :

Über die Widerstandmessung eine Zündspule zu beurteilen ist eine gängige Methode (Auto,Motorrad... ect. )

Die Kl. Bezeichnungen seht ihr oben.
Die Sekundärwicklung wird zwischen Kl. 1 und Kl. 4 (ohne Zündkabel) gemessen.
Die Primärwicklung wird zwischen Kl.1 und Kl. 15 gemessen.
(Bitte entfernt beim messen über die Kl.1 und Kl.15 die die Schutzkappen der Kontackte und geht direkt an die Kleinenspulenkabel)

Wert:
[f2](Istwerte von funktionierenden Spulen aus meinen Fahrzeugen, diese sind als Vergleichswerte zu übernehmen, Herstellersollwerte find ich gerade nicht)[/f2]

12V Spule
Sekundärwicklung 9,3kOhm
Primärwicklung 4,5Ohm

6V Spule
Sekundärwicklung 5,6kOhm
Primärwicklung 2,5Ohm

( Tolleranzen über die Primärwickung sollen sich in Grenzen halten, bei der Sekundär sollten auch keine übermäßig großen Widerstandschankungen sein. Ich geb einfachmal 0,5kOhm vor. )

Die Originalbatterie 4,5 oder 6ah (i don´t know) wird auch nicht mit 4,5 oder entsprechend 6 ah geladen. (Dürf ihr auch nach messen, wenn ihr das könnt)

Hat aber auch nichts mit dem eigentlich Problem gemein.
Du könntest nun den Blinkgeber überbrücken und den Spannungsabfall über die Leitungen messen. Dies ist genauer als eine Widerstandmessung und mit weniger Aufwand verbunden.
Oder von vornherein ALLE Kontackte renigen. Damit wär dein Problem sicherlich auch behoben.

hollekubi
Das Rücklicht raub einen Teil der Batterieladung im Betrieb.
Das Bremslicht die ganze Ladung.

Nur wegener einer Originaldichtung nicht abdichten zu müssen...
das auch schon hart an der Grenzen zwischen sinn und zweck.

Aber manche lassen ja wegen der Originalität die alten Originalreifen drauf.
(ich hätte da noch einen Pneumant K30 100kmh bj. 88 neu und ungebraucht :laugh: )

Dann vielleicht doch die abgeschwächte Version?
Du hast dort geparkt. Beim vorbei gehen ausversehen (wie auch immer) einen Kratzer (such dir einen aus der eh schon drann ist).
Das sagst du den netten Herren und sie ermittelen bestimmt den Halter , wenns den noch gibt.

Also ein befreundetet Händler konnte keine Auskunft geben.
zweirad-schubert ... da geht niemand ans Handy (die haben Rahmen in ihrem Angebot).
Desweiteren warte ich auf eine Antwort auf eine Email an MZA.

Zitat

Original von 1120berlin:
was währe wenn das u.u. ein s70 rahmen währe ..)

Da die Rahmen gleich sind, schließe ich es nicht aus, das diese auch bei S70 Modellen verbaut wurden. Darüber wüsste das KBA aber sicherlich bescheid. Bei den kleinen 50ccm bezweifel ich das Stark.

So ich habe heute eine S51 bekommen.
Dies Simson hat am Rahmen Aufnahmen für Endurostreben, eine Enduro Sitzbank und den hochgezogenen Auspuff.
Alles andere spricht allerdings gegen eine Enduro.
Da auch das Typenschild fehlt sowie die Papiere hab ich keinerlei Informationen über den richtigen Typ.

Ich schaute freilich gleich in die Rahmennummer/Bj. Liste im Simsonforum.
Alldergins beginngen die \"Originalen\" Nummern nicht mit einer 1 .
Meine tut dies aber.
Bei einer Rücksprache mit Schwalbenfahrer , schrieb er mir, dass auch ihm 2-3 solcher Fälle (Rahmennummer beginnent mit 1 und Endurohaltung) bekannt wären. Alle ohne Typenschild.

Mein Rahmen hat zwar Punkte wo die das Typenschild anzubrigen ist, diese sind aber nicht durchgängig, wie ich es vorhin sah. Das heißt war noch nie ein Typenschild montiert.

Nun hab ich folgende Theorie:
Es sind Simson Austauschrahmen. Alle die mit einer 1 bei der Rahmennummer beginnen.
Die Austauschrahmen haben alle die Endurohalterung.
Sie wurden anscheinden ohne Typenschild verbaut.

Wir/ich suchen nun weitere Rahmen bei denen das zutrifft oder die eine 1 als erste Stelle der Rahmennummer haben.

(Dieser Thread ist im Nest sowie im Simsonforum zufinden)

Edit von Schwalbenfahrer:
Hier schreibe ich mal die ganzen gesammelten Nummern rein:

1006xx ( 6 Ziffern )
10883X (6 Ziffern) - an einer S50 verbaut
10xxxxx
10107xx
10110XX
101254x (als S51/1E Baujahr 1983 zugelassen)
1013505
1013587
1070068 (ohne Endurolasche)
107051x
1072xxx (als S51E Baujahr 1982 eingetragen bekommen)
107200X (hat Typenschild mit Baujahr 1983 inklusive dazu passender anderer FIN)
107290X S51-N (Laut KBA Papieren), Baujahr unbekannt, da Tauschrahmen. Kein Typenschild vorhanden, auch keine Löcher für selbiges
1073123
107320x
107348x
108242X - Siehe hier: Fahrzeug identifizierenhttps://www.simsonforum.de/wbb/index.php?thread/48456