Der Einsatz alleine nicht. Für den AOA2 braucht man mehr Durchlass im Schalldämpfer und im Endstück, sowie einen maximal gekürzten Krümmer.
Die Kombination der Umbauten sorgt für mehr Drehzahl, wenn der Zylinder darauf ausgelegt ist! Nicht mehr und nicht weniger.
Beim LT50Sport bringt der AOA2 Umbau etwa 0,5-1PS und geschätzte 500-1000 Umdrehungen mehr, gegenüber dem Serienauspuff.
Das sind meine Erfahrungswerte !!!
Falsch. Der LT 51 Sport bringt seine Volle Leistung erst mit AOA2. Erst dann bringt er es auf die angegebenen 6PS.
Statt Löcher anderen Dämpfereinsatz verwenden. Z.B. wie schon erwähnt von der Schwalbe, oder z.B. von TKM für wenig Geld mit 2 größeren Rohren.
Löcher sind Pfusch und nehmen dem Bauteil seine eigentliche Bestimmung, dem Schall dämpfen, da die Agase durch die Bohrungen ungedämpft durchströmen können.
Schick schick.
Nach meinem Empfinden (hab es nur im Stand testen können) wird es härter wenn der Dämpfer schräger steht. Also näher zur Achse rutscht. Ich hab mich entschieden und setze den Dämpfer auf die ungefähre Position einer originale Schwinge (vom Schwingebolzen aus gesehen).
Wenn du den Kaufvertrag bei hast reicht das. Du fährst mit dem Moped ja nicht. Da brauchst du auch keine Papiere und Kennzeichen drann haben.
Hab damals mal eine S50 von Leipzig nach Berlin geholt, in einem Fiat Seicento. Rückbank und Beifahrersitz raus, Vorderrad ausgebaut und durch die Beifahrertür rein gestellt.
Würde ich heute so nicht mehr machen !
Genau.
Schick mal den Link zu den Blinkern. Eventuell haben die schon einen Wiederstand verbaut und du brauchst das andere Blinkrelais nicht.
Entweder neuen verbrauchsunabhängigen Blinker oder Lastwiederstände dazu kaufen. Auf richtuges E-Zeichen achten (gibt LEDBlinker die nur hinten verbaut werden dürfen). Welche mit dem passenden Gewinde auswählen, oder neue Halterungen bauen.
Ansonsten gibt es noch Vorschriften zum Abstand der Blinker zueinander, zum Bodern, zum Rüchlicht etc.
Was hab ihr alle mit LT und Standgas? Hab den 50er Sport von LT und der läuft sauber mit 1200 im Leerlauf mit 16er BVF und AOA1. Kann mir nicht vorstellen das der 60er Reso von LT so schlimm sein soll. Im Endeffekt machen alle Tuner das gleivhe mit den Zylindern.
Da stellt sich mir die Frage, ob der Reso überhaupt zum Auspuff passt.
Welchern Zylinder hast du drauf?
Auch wenn das nicht so häufig das Problem ist. Bei mir war es damals auch so. Starten und Losfahren war kein Problem. Nach wenigen Kilometern ging der Motor aus und nicht mehr an. Erst nach ein paar Minuten, für ein kurzes Stück.
Das Problem lag am Vergaser. Der Chock blieb in der Offenstellung (also gezogen) klemmen. Ich hab damals den einfach den Chokeinsatz am Vergaser minimal gelockert und das Problem war weg.
Dämpfer ist 36cm.
Ganz schräg wären es etwa 44cm vom Schwingendrehpunkt bis zum Dämpferauge.
Das hatte ich auch. Würde aber bedeuten, das die Federung strammer wird wenn die Dämpfer schräger werden. Demnach müsste ich die Dämpfer möglichst senkrecht setzen damit es nicht zu hart wird.
Wichtig ist mir, das ich die Physik dahinter verstehe.
Sitzhöhe liegt bei etwa 85cm bei Dämpfer weiter vorne. Find ich soweit ok für eine "Supermoto".
