Beiträge von misterx

die eingestanzte 50 habe ich auch bei 60 kmh gesehen das muss irgendwas mit produktionslinie, gussform etc zutun habenb

nehm das fdj blaue buch----

das orignal simson natürlich...

und beim sr 50 muss mehr öl als bis zur schraube rein... da der motor nach vorne geneigt steht... also öl ablassen und knappe menge der fpllmenge einschütten fahrenudn freude haben...

wohl nicht da glaube zu lang....

messchieber, tiefenmesschieber, fühllehren und nen paralellendmass damit kommst eig zum ziel eine messuhr mit stativ ist zusätzlich die pro ausrüstung beim kupplungs ausdistanzen...

bei zuviel leistung geht es auch net kaputt da du ja als normaler menshc keine 10 ampelstarts mit durchdrehnen reifen vorne machst... was ja leider das öl im vg stark erhitzt
ruppig fahren macht dem vg ncihts das planetengetriebe genug zahnräder im einsatz. hingeng zum normalen schaltgetriebe....
es gibt leute die haben kühler an das vg gemacht und habe keine probleme das das öl verbrennt
eigentlich haben die opel ingeneure ein verbrennen des öles unterbinden wollen mit einem temperaturschalter aber leider durch altern des öles bzw verschleißen dieses verbrennt es immer früher..
zack ist das getriebe defekt

ich behaupte mal wenn du das getriebe wartest und bei einer leiustugnsteigerung den ölwechsel öfters machst wird es nicht kaputt gehn.

es geht halt durch permanente drehzahlunterscheide kaputt welches ja wieder auf wärme abzuleiten ist oder einfach durch verheizen. wenn ich an jeder ampel alles gebe was auch wieder auf wärme hinzuleiten ist..

ich geb auch gerne ma kit aber sehe dan zu das ich den 1. schon angerollt habe und dan in den 2. und kit. deswegen gitbs ja sowieso orignal im 1. gang die ladedruckminderung das du das vg nicht fetzt...
wer diese natürlich rausnimmt soltle sihc halt bewusst sein was passiert... merkt man ja wenn man ein auto anscheibt am besten das du erst nen ahufen energie reinsteckst und dan gehts eig...

also ich denke der schwachpunkt ist die flüssigkeit. gut ich meine die macht auch nen haufen arbeit und sollte dementsprechend hornoriert werden.

p.s. auhc das drehmoment ienes x30xe hält das vg bei mir und ienem bekannten aus.

ich glaube ncith das das glück ist ich denke eher die wartung macht es aus

edit: keines meiner fahrzeuge war je in einer werkstatt. ich wüsste nichtmal wie die stundenpreise sind... ich hasse werkstätten hab shcon so oft probleme ausgebügelt wo das auto beim vertragshändler sei es bmw mercedes opel renault oder sonst wo war
das ich das mir einfahc erspare

ander pleule etc ist für mich halt leider kein normaler motor mehr... da kansnte dan auch fast ejden motor nehmen und der hält es wird einfach aus nem normalen motor ein komplett anderer weil was soll auhc apssieren bei lagern die auf nem ölfilm laufen ... das muss shcons ehr engstirnig konstruiert sein bis der aufgibt.

so mal zum f28 das ist leidergottes von GETRAG das einzigste getreibe in einem calibra das sich bemerkbar macht durch synchronringschäden aber die kommen auhc nur wenn man die gänge unsachte reinkloppt wer normal fährt udn dem getriebe bsichen zeit lässt läuft das auch. Seltsamer weise ist das getriebe ähnlicher bauform in einem bmw verbaut und macht dort öähnliche macken... Getrag halt
mein synchronring hat sich langsam bemerkbar gemacht und habe castrol smxs eingefüllt jetzt ist es eigentlich weg.. ganz seltsam. aber ich habe auch öl aus dem getreibe gelassen welches wie atf aussah ich hab sone leise vermutung das die werkstätten nie plan haben was die wirklich machen sollen wenn mal eina uto kommt das nich 0815 ist.

Das verteilergetriebe platzt nur bei tieferlegung oder weil es spastne gibt die meinen mit handbremse irgendwo starten zu müssen oder so spasskacke. die getriebe werdne einfach ur runtergerockt mehr nicht.
gibt genug beispiele die ihren let mitphase 3,5 schon ewig udn 3 zeiten fahren udn nichts passiert mit motor oder getriebe und es gibt genauso leute wie mcih die ihren turbo bewegen und auch no0ch die ersten getriebe lader etc drin haben.
es gitb genausogut leute die senden ihr vg zum hürlimann und lassen dort schöne teile einbauen undmachen ein 50:50 vg raus etc.

denn leute die in nen corsa astra oder irgend nen anderne kleinen schlitten sind meistens wirkliche materialzerheizer.

das ist wie mit dem g-ladern erst als wartugnsfrei udn super lader verschrien und heute sagt jeder das sie müll sind bis auf eine etwas ältere fraktion die ihre autos nicht aan jeder eisdiele inden begrenzer jagen und 1x im jahr neue shcluppen brauchen.

Ich kann nur sagen wie ich noch 18-22 war hab ich es auch rocken lassen aber nun seit langem ist alles sehr gediegen und ich wundere mich waurm ich ncihtmehr mit dem schraubenschlüssel im arm in der werkstatt einschlafe..

ich wollte mal hinzufügen das jeder wissen sollte wenn man teile um ca 200% überbeansprucht und nicht komponeten wie pleule etc tasuchd das es selbstverständlich ist das die früher defekt gehen. und dies wird durch rabiate alstwechsel etc crass ebschleunigt. aber ich denke das ist jedem klar.

Ich glaube man kann kaum eine qualität der bauteile urteilen von denen wie hoch ich sie überbeanspruchenkann. eher wohl die dummheit der ingeneure. den es wird kein schlauer ingeneur getreibe motoren etc bauen die theoretisch mehr als das doppelte aushalten da sie dadurch zu schwer zu teuer und groß werden. wo soll dort der sinn sein ? jedes teil hat eine sicherheit drin von vll 30% mal merh am weniger die es rechnerishc aushält. warum sollte man mehr machen ? jeder der über diese last hinausgeht weis das die haltbarkeit stark abnimmt. jetzt komtm jemand her baut andere teuere hochelgiertere komponenten ein und macht dne motor wieder standfest.

Der größte feind eines zahnrades ist neben mangelnster schmierung natürlich schlagartige belastung oder lastwechsel... aber das wisst ihr ja

schaut euch doch mal eure simsons an konstruktion im schlechtesten niveau ich kenne kein moped das so oft probleme mit lagern hat. da stimtm doch irgendwas nicht oder vershclissenr primärtrieb das sind wörter die gitb es bei anderen marken fast garnicht.
da wird ne eisenbahnscheine zum zahnrad eingeschmolzen das ist eigentlich unter aller sau. da beschwert sich keiner das die kw lager schnell defekt gehen etc. Wie sehr ihr über die japanmopeds schimpft aber leider haben sie euch einfach zuviel vorraus eine dt 80 hat z.b.wohl nie inen vershclissenen primärttrieb. Ich habe bestimmt 100 stück schon in meinem leben gesehen keiner war in irgend einer weise schlecht. Oder simmerringe ei jungs hat jemand von euch schonmal so oft simemrrigne am autogewechselt weil die undicht waren? das war vll im seltensten fall und die dinger halten 300 tkm sogar bei ÖLDRUCK
nciht son gepansche wie im Getriebe bei ner simmi.

So long also deien simson gefällt mir persönlich auhc net so gut aber sie hat ne eigenen linie.

500 ps und lebensdauer kratzen paaah das ist aber nciht möglich mit den seienteilen ach oh ohne seirenteile kann man dan noch von lebensdauer sprechne eines orignalmotors?
fakt ist der 5 ender ist ein robuster und lang gebauter motor den gabs noch mit vergaser udn dan auhc mit turbo... aber es bleibt einen motor der für 136 ps mal konzipiert wurde um dne dreh und er wird keien 500 genauso aushalten wie mit 136 das is schwachfug.

es ist ein guter motor keine frage macht viele km mit aber soo toll isser nun auch net das wäre ja nen lkw motor.

wer behauptet das das opel allrad kacke ist hat noch nciht aufs datum geschaut...

schonmal nen turbo ohne 4x4 gefahren ? wohlbemekrt orignal ? ich glaubs kaum auch wenn das allrad nicht 10000 nw auf diff hinten treibt ist es trotzdem ejdem turbo fahrer nas herz gelegt...
mein 4x4 ist mals ausgefallen udn schon hab ich gummie ohen ende auf der gasse gelassen mit dem 4x4 nor porbs.

so und jetztd nochmal zurück vor 1990 von der ssteyer puch gesellschaft mal angefangen zu entwickelt ist aber auch egal.
zumal damals war ein stares allradsystem üblich das heist wenn man enge kurven fährt verspannen der karosse und herausdrücken aus der kurve. wenn nicht gerade auf schotter wohl eher doof oder?
jetzt ist fraglich wie umgeht man dieses ? ganz klar ist der ebste weg eine visko kupplöung wird auhc bei lüftern die direkt auf der kurbelwelle sitzen angewednet.. das ne coole sache den umso mehr drehzahluntershceid der eingangs zur ausgangswelle umso höher der kraftschluss... klingt doch fantastisch oder? so kann ein gewisser schlupf herschen und verspannt nciht die karosse.. also ist das opel allrad eine symbisose aus normalen nachlaufen und aus antrieb.. was auch bei mir seit vielen vielen km tadellos funktiuoniert.zudem ist ein 4x4 starres system beim bremsen geneigt sobald 1 achse blockiert über das getriebe die anderen auhc zu blockieren sollte jedem einleuchten. opel unterbindet das mit einer hydraulischen kupplung.

man sollte nru nicht foglende fehlermachen:....
-tieferlegen ohne sturzkorrektur (wenn wir udn an die drehzahlunterscheide erinnern die ein shclupfhervorrufen das heist eine tiefergelegte ha einzelradaufhängung hat ne andere breite als die vorderradche was viele nciht warhhaben wollen aber der reifen beweist es wo der wirkliche mittelpunkt des reifens ist. jetzt hat man natürlich drehzaahlunterscheide von va zu ha erzeugt die permanent die kupplung in ein starken drehzahlöunterschied fürhren. jetzt ist einem klar das die beste silikonnflüssigkeit auch mal verbrennt oder alterst. so jetzt 200 kmh autpobahn das 200km am stück odersowas wird die flüssigkeit killen und somit die viskokupplung .. voilla verteilergetriebeschaden.

-keien wartugn am 4x4 system
das allradsystem von opel möchte gewartet werden. das beinhaltet druckspeicherwechsel und ölwechsel.
das öl ist ganzklar es altert wer shconmal 20 jahre altes getreibeöl gesehen hat das nur in der ecke stand wird es denke ich auch ncith mehr benutzen. jetzt erinnern wir uns an die hohe walkarbeit udn druckbelastung und temperatur die in der viskokupplung herscht. Dan merken wir auch der beste sportler macht mal schlapp. Also wechseln angesagt.
jetztz zum druckspiecher dieser ist ja eine stickstoffblase. im übrigen ein ganz normales bauteil inder hydraulik. so diese blase wird mit 120 bar komprimiert (sertvodruck) damit wenn das 4x4 eingeschaltet ist eine kupplung zusamen gedrückt wird und der kraftschluss auf die visko kupplung funktioniert. wenn man bremst wird dieser druck abgelassen in den servobehälter udn entkuppelt die hinterradachse von der vorderradachse. jetzt überlegt man sich oh man bremst doch shcon recht oft und das ding arbeitet sehr oft mit druckwechsel. ja dabei werden stickstoffmolekühle durchgeschüttelt und diffudieren langsam durch die haut der blase heraus. welches übrignes in der technik auch so passiert udn deshalb stickstoffspeicher oft gewechselt werden müssen das ist ganz klar ein alterndes produkt. den euer reifen hält ja auch nciht sein lebenlang 2 bar. muss man ja auhcma druck nachfüllen.

soviel zur funktiuon und wartung.

wer diese sachen nciht beachtet verheizt sein verteilergetriebe ganz einfach und schon ist es defekt udn ksotet nen haufen geld. wer jedeoch es wartet hat viele km freude damit ich habe viele km shcon druafgespult und viele andere fahren auch mit knappen 300 tkm rum.

leider hat es durch die vorteile nciht starr zu sein oben genaannte nachteile aber ein frontfräser turbo ist genusop schwachfug wie jedes andere auto mit mehr als 200 nm. und der turbo hat im overboost knappe 300. Ist ein feiens aggregat zudem auch haltbar und wird heute noch verbaut ist wie die opel v6.... antara hat immernoh die aus veectra calibra omega zeiten.

so i 500 nen turbo 2,5 ? sehr interresant. der i 500 von irmscher hat einen stino 2,5 liter block drin namens x25xei. welcher auf dem x25xe basiert welcher wiederrum der c25xe als voranhne hat mit e1 so den c25xe udn dne x25xe unterscheiden vom block her mal nix das einzige andere sind nockenwellen mit weniger hub und zahm wie ein furz im wind. also mal wieder ein echt gedrosselter opelblock zu gunsten der umwelt (kenner kenne das vom c20xe zum x20xev). so jetzt kam irmscher ins programm und hat aus dem e2 x25xe den x25xei gemacht. wie macht man sowas. ja man haut etwas schärfere nocken rein und voilla hat man ein paar ps mehr jetzt stimmen wir das mit dem kennfeld gut ab und klatschen hier udn da ein paar teile ran damit die suppe harmonischer ist und ach schua an wir haben 190 anstatt 175 ps auf der uhr. nunja jetzt weis der geübte v6 schrauber das eina lter c25xe gerne nach oben streut sogar bis zu genannten 190 ps marke. GAANz findige haben die nocken nachgemessen udn herausgefunden oh die nocken sind ja fast identishc mit den c25xe nocken. also hat irmscher ienfach nur backwart engeineering betrieben. und der ganz genaue kenner weis das e1 und e2 sowieso für die füße sind von den abgasvorschriften udn so leicht zu erfüllen sind da sie nur die güte und nicht die menge vorschreiben wenn ich mcih recht entsinne. Wer beim kfz fleißig schraubt wird auch wissen das im warmen betriebe die abgaswerte eh gut sidn nur im kalten schelcht. jetzt verdünnt mand as abgas indem man luft einbläst udn somit dne kat etwas heizt udn schon hat bessere werte im startbetrieb udn voilla die werte insgesamt sind garnicht so schlecht.. aber das er dadurch im startbetrieb mehr verbaucht fällt mal fein untern tisch da die lambda einfach denk oh ich bin zu fett.....

so jetzt zu corsa und die "bigblockmotoren" von opel

in einem corsa a muss beim 16v motor die spritzwzwand eingeschnitten udn leicht nahc hintengrdückt werden.
zudem bei 8v und 16v in den rechten holm eine delle geschalgen oder aufgeschnitten und nach hitnengedrück und wieder zusammen
beim v6 hingegen die ganze spritzwand versetzen.
dan kommen spezielle radnarben udn speziella ntreibsewellen inklusive halter. bei jedem motor

eine corsa au und b karosse ist im übrigen eh sowieso fast gleich wenn man die technik betrachtet. also ähnlich bis gleicher aufwand.

ein freund von mir fährt einen 16v im a corsa der geht gut. aber die karosse ist allgemein nicht sehr starr man klopft sie halt weich mit den oben genannten motoren das sollte jedem klar sein.
Aber das ist beim Polo etc nicht andeerster heri muss sogar tragende teile massiv verstärkt werden sonst liegt der motor auf der straße.
beim corsa können in england spezielle versteifungskits gekauft werden. da es dort mal eine rennserie gab.

naja uch genug gesabbelt. ein opel 4x4 ist kein fluch und auch kein segen es ist der kompromiss aus vorteilen udn anchteilen. ich bin 2 liter 8v ohne 4x4 gefahren und hätte selbst dort gewünscht es sit einfach so du trittst aufs gas und ncihts dreht durch auch beim turbo nicht und wenn wir erlich sind mehr muss es auch net oder? jedigleiche leistung geht in vortrieb. jetzt möchte man den besten fahrbetreibe haben nämlich feines kurven verhalten udn fahrverhalten. dieses ist auch dort gegeben.
also vond er idee net schelcht oder? im überigen selsbt audi hat das vsikokupplungsystem irgendwann übernommen und viele andere auch den es vereint einfach vorteile mti nachteile.

vorne am krümmer wird er 1000% abgehen da hilft 800 grad auspufflack bei anderen karren bei mir nichtmal.... schätze das du dort orignal bei mind 500 grad ansiedeln kannst

darf dasswirklich legal verbaut wernde abe rwenn nur mit der habicht übersetzung oder?

ahst du dafür unterlagen zur hand?