Beiträge von BlackShredder

Mhh also der Schwimmer ist nicht ganz grade, also hab ich versucht das ein wenig zu korrigieren. Aber hab ichs von einer Seite so eingestellt dass es grade aussieht siehts von den anderen 3 Seiten schief aus. Also hab ich wieder den Standardzustand hergestellt. Aber so verbogen dass ich ihm unterstellen könne nicht mehr zu funktionieren scheint er nicht zu sein.
Das mit dem Stift werd ich probieren. Eigentlich befestige ich die Dichtung so dass da wirklich nix hängen bleiben kann.
Ich denk ich werd es mit einem SNV-Tausch probieren.
Ich denke außerdem du meinst den Vergaserüberlauf aus dem Benzin rauskommt, nicht das SNV, oder?

Mhh das ist möglich. Gute Idee.
Der Stift ist bei mir ja wirklich ziemlich locker drin. obwohl ich beim einbau ziemlich genau drauf achte ehrlich gesagt und ich das ding heute mindestens 5 mal eingebaut habe. Kann man oder muss man den Stift sonst noch irgendwie sichern?
Zum S(chwimmer)N(adel)V(entil): Ist zwar relativ neu (Später Frühling dieses Jahr gewechselt) aber ist das möglich dass der sowas wie\'n wackelkontat hat?
Ach ja also Choke hat seinen Stopfen noch und schließt ordentlich (wenn ich ihn ziehe ist Sense).
Soll ich das mal mit offenem luftfilter probieren (nur um \"zu wenig Luft\" auszuschließen)?

Hey!

Nun, ein ziemliches Problem und ich weiß nicht mehr weiter:
Irgendwann merkte ich dass während des fahrens mir kaltes zeug auf den rechten Fuß spritzt. Und zwar Benzin aus dem vergaserüberlauf. das tat es aber immer nur nach mehr oder weniger huckeligen Straßen (eher mehr). ich habe auch eine sehr harte gabel (die federt fast schon nicht mehr). Folge war dass der Motor aufhörte gas anzunhmen (einmal zu wenig an der ampel gas gegeben und sie säuft bei weiterem versuch ab, anfahren geht nur mit vollgas und dann sträubt sie sich wiederwillig normal weiter zu fahren und ruckelt). mal 3 min stehen lassen, ankicken (standgas läuft dann sehr stabil) und bei den ersten versuchen wieder gas zu geben säuft sie wieder ab. erst nach längerer zeit fängt sie sich wieder. Ziemliche rauchentwicklung aus dem auspuff
Das klingt nach zu vollem vergaser bzw. defektem schwimmernadelventil. das hab ich aber heute getestet und es geht.
das hab ich den vergaser auseinandergenommen, die wannenfläche geplant, wieder eingebaut. seit dem besteht dieses problem immer.
Dann hab ich was probiert:
1. bei geschlossenem benzinhahn zu fahren. erst die selbe problematik, aber mit etwas gedult läuft sie wesentlich besser und nimmt gas an wie man es halt kennt doch dann stirbt sie ab weil halt benzin im gaserfehlt.
2. also dachte ich benzinstand im gaser zu hoch, schwimmer radikal bearbeitet (das müssten jetzt so ca. 31 mm abstand sein wo es nur 28 sein sollten) aber nix gleiches problem und immernoch ordentlich qualm.
hab auch mit den nadelstellungen experimentiert. da hat sich nix getan. auch mit der umluftschraube. stell ich sie zu mager ein geht weder gasgeben noch standgas, bei normaler einstellung ging bis jetzt immer standgas aber die miese gassannahme blieb.
der Luftfilter ist eigentlich auch sauber, hab trotzdem noch mal wd40 durchgejagt.

Also entweder schwimmernadelventil im eimer und ich merks nicht oder..? Bin mit meinem Latein echt am Ende.

Okay, danke für den Tip. habe ich gemacht. Falls ne relevante Antwort bei rauskommt, setz ich euch in Kenntniss.

Na wenn du ihn gut einfährst (hab ich bei meinem verpasst, permanent zu geringen drehzahlen, keine steigerung gegen ende der einfahrzeit - das solltest du vermeiden) und ein 16er oder 17er ritzel verbaust, tuningzylinderkopf und aoa1 dann sind die 70 doch dick drinn. wobei ich bei alle den maßnahmen zusammen nicht weiß, wie heiß das ganze dann wird... sollte aber noch im rahmen sein, denk ich.

Vielen Dank!
Also lag ich doch nicht daneben.
Gibt es da draußen Privattuner die mir einen 80cm² (um die 80, können auch 77 oder 70 oder 85 sein, das tut ja bis auf die gehäusebohrung an sich nichts zur sache, oder?) Zylinder mit Mehrkanalspülung bei oben erwähnten steuerzeiten basteln können, mit dem ich eine bessere Effizienz und ordentliches Drehmoment über den Drehzahlbereich habe. Haltbarkeit ist mir auch wichtig und würde wegen ihr auch Kompromisse bzgl. Leistung (also eher Hubraum) eingehen.
Gabs solche Versuche vielleicht schon mal, gibts Erfahrungberichte?
Oder sind meine Vorstellungen und Erwartungen doch zu hoch?
Thx

Hey!

Und zwar habe ich irgendwo schonmal gelesen, dass man einen 4-Kanalzylinder steuerzeitenmäßig so auslegen kann, dass er die Resonanzdrehzahlen eines Standard-2-Kanalers hat, jedoch eine bessere Spülung vorweist und somit verbrauchsfreundlicher und gleichmäßiger läuft. Hab ich da was in den Falschen Hals bekommen, denn wenn ich sonst von 4(+)-K lese werden damit immer Resodrehzahlen von 8000+ in Verbindung gebracht.
Da hab ich mir meine Gedanken gemacht, ob es nicht möglich sei, einen saqgen wir mal 80 ccm zylinder zu bauen, der leicht erhöhte resodrehzahlen bzgl. eines standard 2-k Zylinders hat (so etwa 1000 U/min höher) und 4-kanal gespült ist.
Erreichen möchte ich dadurch: Optimale Alltagstauglichkeit durch erhöhtes Drehmoment und gute Verbrauchswerte.

Was meint Ihr? Schnapsidee oder realisierbar?
Gäbe es dann weitere Faktoren wie zwangsläufig erhöhten Kolobenhub (= größere kW) zu beachten, usw...
Von Steuerzeitenberechnung habe ich sonst keine Ahnung. Also bitte nicht gleich zerfleischen, falls die Frage total daneben ging
Danke!

nee... dass der Zylinder länger zu sein scheint liegt an der verdichtung. um eine gleieche verdichtung wie bei einem stino 50er zu erreichen muss ja mehr brennraum gegeben sein wenn der kolben am ot ist, und das wird durch einen erhöhten (verlängerten) zylinder realisiert...

Ich denke mein Problem ist ähnlich. Ich finds ein wenig arm von userem Retter sich so zu geben aber ein wenig kennen wir das ja schon... sorry^^
Wenn ich meine Leerlaufumluftschraube 2,5 U draußen hab gibts auch Qualm en massé und ne verkohlte kerze gratis dazu.
Weiterhin hab ich das Problem dass sie irgendwie kein Gas annehmen will, kurz nach betätigen des Gaschiebers. Sie nimmt in 1/10tel Gas an und bei Vollgas auch aber bei Halbgas murrt sie (also klingt halt wie wenn die Zündung kurz aussetzt und dann plötzlich wieder da ist, wenn man Vollgas gibt) ein kurz. Dann ist es teilweise, je nach Astrologischen Bedingungen (also mal so, mal so) dass sie im Standgas ordentlich hochdreht (geschätzte 4500U/min) oder an der nächsten Ampel nur durch Gasgeben bei Laune gehalten werden kann. Kerzenbild hab ich noch nicht angeschaut aber mach ich dann gleich. Das kam alles mit der Zeit, irgendwie. Gereinigt ist alles.
Das ganze ist ein N1-8 an einer S-51

Also meine Idee wäre dass unregelmäßig Gemisch nachkommt. Wird da irgendwas verstopft sein? Schwimmerstand kann ich noch nicht kontrollieren da ich keine Schiebelehre hab, kommt bald. Wär mir aber auch unverständlich wieso sich die Schwimmereinstellung ohne mein einwirken verändert haben sollte...
Aber jedenfalls was würdet ihr meinen, generell, was können Ursachen für schlechte Gasannahme sein?

Ciaooo

Mhh schau mal in miene Sig welches Setup ich fahre. Alles potenzielle Spritsparmaßnahmen und trotzdem frisst sie mehr als ich dachte... auch so 2,7 bis 3l. Ich denke mit dem 70er stino bist du gut beraten. Noch dazu mit 5-gang. also ich würde es so machen und dazu noch die verdichtung erhöhen, also einen tuningzylinderkopf drauf machen... den unterschied mit/ohne solltest du bei 70 kubik auch merken, bei meinen 50 merkt man es kaum bis garnicht außer beim antreten, dort spürt man die kompression. Jedenfalls sind ja jetzt Super und Benzin gleichteuer, da würd ich immer mi erhöhter verdichtung fahren, spart ja auch wirklich benzin und gibt mehr drehmoment. Von einer tuningkurbelwelle bin ich nicht so überzeugt. klar sie tut ihren dienst aber ich glaube ihren sinn (verschlossene auswuchtbohrungen) entfaltet sie erst bei höheren drehzahlen, da das gemisch schneller in den verbrennungsraum schieß und halt auch schneller unverbrannt in den auspuff, was erst doch hohe drehzahlen wettgemacht würde.
Ich persönlich suche ja immernoch nach nem 80er oder 85er mit so wenig mie möglich veränderten steuerzeiten, einfach nur des drehmomentes wegen. aber sowas scheint es nicht zu geben...

mhh also ich kann nur sagen dass das kerzenbild stimmt, als ich den zyli (und so natürlich auch den kopf) abgenommen habe. Die kerze ist nicht älter als ein Jahr, und ich denke das ist okay.
naja schon komisch, heute ging sie nach 7 mal ankicken, das wird wohl dauerstustand... mal ist sie kurz \"schon\" beim 4. da, nimmt aber absolut kein gas an, geht wieder aus. immer alles mit choke und ohne den gasgriff zu drehen solange sie noch nicht an ist.
Jedenfalls klingt sie immernoch nicht gesund, aber das sollte wohl ein Fachmann beurteilen. mal schauen wie ich am dümmsten zu nem Kerzenschlüssel komme oder er zu mir. dann schau ich mal wie es aussieht mit elektrodenabstand und blauer Farbe.
Wenn der Funken orange ist, lass ich ihn mir halt verchromen... :smokin:

Sorry Jungs, auch wenn das Thema 4einhalb Jahre alt ist, ich habe das gleiche Problem und möchte nicht unbedingt ein neues Thema aufmachen.
Hier zur genaueren Problemdarstellung:
Insgesamt ist zu sagen dass ich mittlerweile mit ankicken kaum Erfolg habe, und wenn dann gehen schon mal 5 min drauf, auch dann geht sie noch nicht sicher... 20 m anschieben reicht meist auch nicht.
Wenn sie dann geht kommt ein nach einiger Fahrzeit immer lauter werdendes rasseln und ich denke es kommt aus dem Zylinder.
Bevor das kam und auch die Startprobleme habe ich eine neue Krümmermuttersicherung gekauft, mit der ich den Krümmer zu 100% fest und dicht bekam, nach einigen versuchen. dadurch gab es aber ordentlich Vibrationen am gesamtem Möp, also ich habs an der Sitzbank gemerkt und an der Fußraste. Und dann kam halt nach und nach immer mehr dieses klinglen oder rasseln. da hab ich den Krümmer wieder lockerer gemacht. Die Vibrationen sind wieder weg.
Davor ist alles bestens angesprungen und gefahren.
Naja also dachte ich es hätte die Kolbenringe erwischt, Zylinder Agenommen aber alles ganz, der Kolben hat auf dem Pleul odertlich Spiel aber ich gehe davon aus dass das so sein muss. Also alles wieder drauf und sieh an beim 2. kicken ist sie da. Hab mich gefreut und bin gefahren. beim nächsten versuch nächster tag musst ich schon wieder 10 mla kicken und danach bekam ich sie nicht mehr zum laufen durch kicken. auf den vergaser getippt, ausgebaut und alles freigeblasen was ging wieder zusammen und wieder rein. beim 3. mal kicken war sie da. nächster versuch nach 4h standzeit hat hat auch 7 mla kicken gebraucht. Und jetzt gehts wieder nicht mehr, höchstens mit anschieben und das muss nicht sein finde ich, 100m die straße runter zu rennen^^.
Achso, wenn sie warm ist geht sie auch prima an.
Ich würde Die Zündung ausschließen, habe aber keinen Kerzenschlüssel um den Funken zu kontrollieren.
Was würdet ihr sagen? Bin für Tips ziemlich dankbar :smile: !