Beiträge von BlackShredder

Ich habs befürchtet... aber Danke!! Das prober ich mal bei Gelegenheit aus.

Prinzipiell hast du recht, aber wenn man sich einfach mal überlegt, das im Zündkerzenstecker ein Entstörwiderstand von mind. 1000 Ohm verbaut ist, bei der Vape sind sogar 5000 Ohm empfohlen, dann kannst du dir denken, dass ein Zündkabel mit (Achtung! Geschätzte Werte!) 1mm² Stahlleitung (worst case) mit dem spezifischen Widerstand von 0,2 Ohm mm²/m bei 0,5m was um die 0,1 Ohm hat. Du könntest also gut und gerne dein Mopped mit Zündkabel umwickeln und es würde problemlos funktionieren.
Trotzdem, je kürzer, desto besser. Aber du hast jeden Spielraum den du brauchst!

Zitat von huj

Ja mehrnoch, dass der Werkszzp sowieso nicht perfekt ist, hab ich nu schon x-mal geschrieben.

Sorry wenn ich hier nochmal den Tiefschlaf störe, aber: Welchen ZZP würdest du empfehlen? Ich habe auch schon zwischen 1,8 und 1,4 probiert und Richtung spät favorisiert, aber was sagt deine Erfahrung? Bitte nicht 2,5 v.OT !

Zitat von beaver

Ach sorry, jetzt seh ich es auch dass die Spule fürs Frontlicht separat ist.
Du kannst ja trotzdem mal die Spannung messen.

Ich erinnere mich auch, dass ich ganz zu Anfangszeiten ein Problem mit meiner 6Volt Zündung und dem Frontlicht hatte.
Hab dann einfach 12V Birnen vorn reingedreht, war heller als mit 6V und ist nix mehr durchgebrannt.

Dann hast du wohl ne 12V-Frontlichtspule..? Ich habe zufällig auchmal ein 12V-Leuchtobst reingebaut (Habe 6V) - Ergebnis: Deutlich heller, deutlich weniger träge in der Umschaltung Abblendlicht/Fernlicht aber nach 20 Betriebsstunden im Eimer.
Und eventuelle Spannungsspitzen würden das nicht besser machen...

Das tut einiges nicht...
Ein AOA-Umbau lässt die Originaloptik schon hinfällig werden.
Da fällt ein 70er weniger auf.
Ab dem 80er aufwärts hat man allerdings wieder originale S51-Optik.
Für komplette Ori-Optik würde ich dann vielleicht doch zu dem hier greifen:
S60 economy - Da kann man bei den Diagrammen mal schauen, ob das was wäre.
Ich fahre den Vorgänger mit momentan komplett originalem Auspuff (Auch Schalldämpfer ohne Löcher, lediglich das Endrohr auf 12mm aufgeweitet).
Und der "S60 eco update" soll sogar mehr Drehmoment bei geringerer Drehzahl bieten als mein jetziger, und ich finde dass meiner sich auch durch deutlichen Kraftgewinn bemerkbar macht. Topspeed dann allerdings nur um die 68 km/h mit 16r Ritzel, zumindest bei mir (1,93m, 85kg). Und das ist auch gut so, ich will nicht schneller werden, sondern nur mehr Kraft beim anfahren haben.

So far...

Am Kostengünstigsten wird wohl ein 60er oder 70er kit sein. den Motor am besten einschicken und machen lassen. Nachteil von allem ab 70ccm: der Motor muss ausgedreht werden. Wenn du danach irgendwann wieder zurückrüsten möchtest, könnte das problematisch werden.
Nachteil des 70er im speziellen: Die Kühlrippen hängen tiefer, es ist nicht mehr ganz 100% Originaloptik. Manche Polizisten können das erkennen.
Ab 80ccm sind die Kühlrippen dann wieder wie S51 Serie.

Meine Subjektive Empfehlung: Den Motor mit Zylinder komplett regenerieren lassen und eventuell einen bearbeiteten 60er draufpflanzen lassen. Einen passenden Auspuff dazu und die Berge sollten kein Problem mehr sein.
Nachteil: Kostet mehr, die Auspüffe sind nicht serie, Drehzahl und Klang verändern sich z.T. deutlich und der Verbrauch wird auch nicht unwesentlich mehr.

Suchwort: Senfglasmethode!

Moin!

Da schaust du mal in der Rubrik Simson Schrauberhilfe und Treffen vorbei und fragst da mal nach!
Da wrd dir bestimmt eher geholfen als hier!

Grüße!

Zitat von Gandalf der Graue

Wird nur die Vergasergröße geändert, wird sich in der HD nicht viel ändern.

Muss ich dir leider widersprechen, das tut schon was zur Sache:
Je größer der Durchmesser, desto geringer ist bei gleicher Drehzahl die Strömungsgeschwindigkeit der Luft. --> Weniger Unterdruck bei gleicher Luftmenge --> Weniger Benzin kann angesaugt werden als vorher - zu mageres Gemisch.

Und dem muss mit einer größeren HD entgegengewirkt werden.

Zitat

Mal davon abgesehen, dass hier der Verbrauch eher in die Höhe schnellt, als die Leistung.

Darum gings ja auch nicht - er wollte lediglich für 3 Wochen sein Möp nicht stehenlassen und versuchts nun so. Dass es alles andere als optimal ist, weiß er glaube ich selbst.

Welche garnitur und welcher Auspuff sind das nun genau?
Das würde mich mal interessieren.
Ebenso wie genauere Verbrauchsangaben, da der Eine Stino mit 2,5 l/100km und der Andere mit 3,5 l/100km rumgurkt und bei dem Einen etwas mehr halt 0,3 l/100km sind und beim Anderen halt 1,0 l/100km.
Das klingt insgesamt doch ziemlich interessant. Wäre auch gut zu wissen, was tkm für einen Auspuff zum Zylinder empfiehlt.

P.S. Ist dein Luftfilter irgendwie umgebaut?

Asche auf mein Haupt!
War wohl doch nicht mehr ganz so aufmerksam, was wohl auch an den 24+ Seiten liegen kann.

nichtsdestotrotz: Gute Arbeit!
Alleine für die Theorie würden sich die 11,11€ lohnen.
Für mich als solches nicht so ganz, da ich niedrigdrehende Motoren bevorzuge, aber vielleicht kann man in diese Richtung ja auch ein wenig Forschungsarbeit betreiben.
Soll heißen, maximales Drehmoment aus dem unteren/ mittleren Drehzahlbereich.

Grüße!

Spendier deinen Kumpels nen Kasten Bier, leg ein Paar Signalfarben-Sprühdosen bereit und ein paar Wendy-Sticker und du solltes deinem Ziel am nächsten Morgen deutlich näher gekommen sein!