Beiträge von Gonzo

Ja sieht nach Frickelkram aus, nix für mal eben so schnell vor der Vatertagstour

http://www.ddrmoped.de/forum/index.php?showtopic=8777

Eventuell über den Dichtungsring vom Kupplungshebel am Motor. Das hatte ich hier auch mal gefragt...Kupplung trennte nicht mehr und total milchiges Öl

Nun könnte man sagen, für das Geld kriegt man auch gleich einen Gelakku und die Verkabelung muss immer noch korrekt wie für normalen Batteriebtetrieb sein ...

Und neben Sicherungsblech und richtiger Mutter gleich ne neue Dichtung für den Kupplungsdeckel mitbestellen

Und wenn man da schon alles ab hat, kann man auch vorbeugend den Wellendichtring machen, und schon is wieder tausende Kilometer Ruhe mit Folgereparaturen. Also, kann man, muss man nicht, je nachdem ...

Wenn deine Schuhe noch sauber sind is nix passiert.

Positiv an Tacharo (Verkäufer)

Wenn du den Benzinhahn ab und zu schließt gehts bestimmt auch. Wird schon irgendwas im Bereich Schwimmer/Nadelventil sein dass zu viel Sprit nachfließt. Vielleicht hat sich der Schwimmer auch irgendwie verklemmt weil ungünstig nachgebogen.

Ich habe für Handies usw. mittlerweile in zwei Mopeds diese USB Teile genommen:

http://www.ebay.de/itm/311053388407

Gibt es bestimmt auch in billiger und man kann bestimmt auch was selber basteln, aber bei dem Modell weiß ich dass es bei meinen Geräten funktioniert (Vape Zündung). Habs im rechten Herzkasten am 12V Eingang vom Blinkgeber mit angeschlossen und von da ein USB Kabel versteckt raus geführt. Kann man so auch mit der Zündung an und aus schalten.
Da das Ding auch noch ein paar Sekunden weiter Spannung liefert nachdem man die Zündung ausgeschaltet hat vermute ich, dass die Elektronik mit einem einigermaßen ausreichenden Pufferkondensator ausgestattet ist.

Der Motor geht ja auch nicht aus indem man Kabel vom Zündschloss abzieht. Die kannste alle abnehmen und er läuft weiter. Der geht aus indem das Kabel an Klemme 2 in Stellung 0 oder 3 über das Schloss mit Masse verbunden wird. Dazu muss logischer Weise an Klemme 31 am Schloss auch ein Massekabel angeschlossen sein. Das ist normaler Weise braun und das andere Ende ist mit dem Rahmen verbunden.

Du kannst auch das braun/weisse Kabel von Klemme 2 abziehen und gegen den Rahmen halten - voila, Motor aus.

Ebenso kannst du mal messen ob du in Zündschloßstellung 0 oder 3 überhaupt el. Durchgang zwischen Klemme 2 und Masse hast.

Ansonsten wärst du so ca. der Achte dieses Jahr der am Schloss oben und unten vertauscht hat

Der Artikel "Anzugsdrehmomente für Schrauben (S50/S51)" ist auch immer noch unter Baujahridentifikation eingeordnet.

Ich habe vorhin in der Garage mal verglichen.
Hab als Referenz ein Nadelventil als DDR Original gefunden, leider undicht, der Schwimmer drückt den Stift bei umgedrehtem Vergaser locker ein.
Dann einmal Nachbau der in einem neuen MZA Vergaser steckte, da bietet der Federstift den größten Widerstand, vom Gewicht des Schwimmers bewegt sich da gar nix. Mit dem zumindest gabs bei rumpligen Wegen das beschriebene Problem.

Zum Schluß ein Nadelventil aus einem BVF Reparaturset, da ist der Stift subjektiv etwas weicher, dafür sieht das Ventil minimal anders aus. (Der Bereich in dem der Stift verschwindet komplett flach anstatt gewölbt) und die Gesamtlänge weicht ~1-2mm ab. Kam mir zumindest so vor im direkten Vergleich, aber ich hab da schon ne Stunde mit der Nase im Spritdunst gehangen.

Dieses hab ich nun mal eingebaut und das Senfglasspiel exerziert, bin gespannt ob sich was ändert.

Ah toll, genau den Effekt hab ich auch, ebenfalls bei neuem Nadelventil. Da ist die Spitze vom Ventil auch richtig schön stramm. Dachte schon ich bin auf einmal zu doof nen Vergaser einzustellen.