Beiträge von Chrisman

Das sind Leute, die nix besseres zu tun haben, als sich um alles zu ärgern und damit Stunk zu machen. Die regen sich einfach nur über den Lärm auf und über nix anderes. Vielleicht auch nur Neid...

Meinem Bruder haben die in der Schule mal Zucker in Tank gekippt....der Motor hats aber überstanden.

An Nicht-Ruhetagen einfach mal frühmorgens Motor warmlaufen lassen....so um 5 oder so.... Und natürlich den Schuppen abschließen!!!

MfG

Christian

P.S. Bist dir sicher, dass es er war? Vielleicht irgendwie nen Loch im Schuppendach, bei Regen gefahren oder andere "Tatverdächtige" im Visier?

OHAAAA!! Ich mag gar nicht daran denken. 3000 werden es aber für alle 3 Möps inkl. Anschaffungskosten aber schon gewesen sein....

MfG

Christian

Ich bin definitiv auch dabei. Wer mag denn kein Spanferkel? 20 Personen dürften sich schnell gefunden haben. Und für die Frauen gibs auch magere Schwarte....

MfG

Christian

Zitat

Müssen bei 63ccm auch die Überströmer und der Auslaß bearbeitet werden oder reicht pures Aufschleifen?Warum läuft ein Motor mit Langem Kolben ruhiger als mit kurzem?Der Kipp und Drehpunkt ist doch jedesmal im Zylinder

Beim reinem Ausschleifen müssen mindestens die Überströmer an der Oberkante um 2mm nachbearbeitet werden. Der ori Zylinder hat ne Bohrung von 40mm, der 63ccm eine Bohrung von 45mm, d.h. pro Seite werden also 2,5mm abgetragen. Aufgrund der Schräge der Überströmer verändern sich die Steuerzeiten zum Negativem. Ohne Bearbeitung der SZ ist der so gut wie nen gut eingefahrener 50er.

Ruhiger oder unruhiger stellt sich für mich gar nicht. Damals war der S70-Kolben der einzige Kolben mit d=45mm, also wurde der verbaut. Der unterschiedliche Hubraum von 63ccm vs. 70ccm bei gleicher Bohrung resultiert aus dem kleineren Hub des M53/1 KF (deshalb auch als Kurzhuber bzw. Querhuber bezeichnet). Der S70-Kolben hat ein viel zu kurzes Kolbenhemd, wodurch die Steuerzeiten beim S50-Zylinder gigantische Werte annehmen und der Mehrhubraum rein gar nichts bewirkt, also quasi +-0.

Aufgrund der hohen Nachfrage wurde deshalb ein Kolben mit d=45mm und originaler S50-Kolbenlänge gebaut. Das ist ein Replika-Kolben, also ein Nachbau, den es zu DDR-Zeiten nie gegeben hat. Dieser bewirkt die gleichen Steuerzeiten wie die des 50ccm, bei nachbearbeiteten Kanälen des Zylinders vorrausgesetzt.

Ich habe jedoch einen 63ccm Zylinder, bei dem die Korrektur der SZ am Zylinderfuß, d.h. am Fuß der Überströmer vorgenommen wurde. Ist es das gleiche aufgrund höherer Kompression in den Überströmern? D.h. also, das Gemisch wird früher in die Kanäle gepresst, obwohl der Kolben die Überströmer noch gar nicht freigegeben hat.

MfG

Christian

Ich finde richtig schön helles gelb ne total geile Farbe!! Sieht peppig aus und ist individuell. Dazu noch gelbe Sitzbank und gelbe Griffe...das hat doch was

Bild hab ich jetzt nicht gefunden.

MfG

Christian

Ja stimmt...das hatte ich vergessen. DDR-Dosen haben ja 2 Abschaltkontakte.

Soweit so gut zur theoretischen Seite. Also wird eine TÜV-Abnahme unumgänglich sein. Verdammt!

Aber wie sieht es mit der Praxis aus? Wie handhaben das die Polizisten bei ner Kontrolle? Jedenfalls in den meisten Fällen...

MfG

Christian

Zitat

mit jeweils 2 abschaltzungen.... wird leider nicht von hella oder der gleichen hergestellt nur original ddr..... damit ihr die 4 lampen am heck des fahrzeuges abschalten könnt....

Nicht unbedingt. Eine Dose mit einem 3x21W Blinkgeber. Meines Wissens besitzen PKW-Dosen einen Abschaltkontakt für die Nebelschlussleuchte, also auch Neuere.

Sind denn aber die netten Herren Kollegen von der Rennleitung nicht in der Beweispflicht? Bzgl. der ABE meinte ich das so, die ABE in digigaler Form mit selbst eingetragener Rahmennummer zur Polizei zu nehmen, Beleuchtung und Zugvorrichtung auf Funktion überprüfen zu lassen und den Wisch dann unterschreiben zu lassen mit Dienstsiegel, sodass man einerseites einen Nachweis über Besitz und andererseits über Funktionsfähigkeit hat. Zulässige Höchstgeschwindigkeit, Gesamtmasse und Überprüfung von Zugvorrichtung/Beleuchtung sind ja auf der ABE aufgeführt, also alles Wichtige, was benötigt wird.

MfG

Christian

Hmmm....blöde Sachlage.

Ich werds so machen: Am Anhänger werde ich kein Versicherungskennzeichen (d.h. selbstgemalt) ranbauen, denn weswegen wollen die mich dann anschwärzen? Urkundenfälschung schonmal ausgeschlossen und nen zweites Kennzeichen geht nicht.

TÜV-Abnahme....da weiß ich auch noch nicht so genau. Prinzipiell isses nur die Beleuchtungseinrichtung, die zu funktionieren hat und da das Moped nicht zum TÜV muss, bin ich der Meinung, der Anhänger muss da auch nicht hin. Der Fahrer ist für die ordnungsgemäße Funktion aller sicherheitsrelevanten Bauteile selbst zuständig!

Was würde denn die Abnahme kosten? Einer ne Idee? Wenn, muss man ja wohl auch mit dem Zugfahrzeug antanzen. Beleuchtungstest, Bremsentest bla bla bla.

Das können doch aber die Polizisten auch!! Bekommt man nen Mängelschein, sind die Mängel im Beisein der werten Herren abzustellen. Besteht denn die Möglichkeit, die originale MKH/MWH-ABE mit Rahmennummer der Polizei vorzuzeigen und unterschreiben zu lassen, quasi als Nachweis, sodass man überhaupt was in der Hand hat.

Hat einer von euch nen TÜV-Abnahmebericht vom Anhänger?

MfG

Christian

Welche denn? Wir haben doch schon so gut wie alles geklärt. Du benötigst 2 Dreiecksrückstrahler.

MfG

Christian

Das sollte schon anspruchsvoll und fachlich sein......der is bestimmt nich auf ner Waldorff-Schule.

MfG

Christian

Empfehlenswert sind die Zylinder von Langtuning und Zweirad-Steinberg (Schwarzfahrer), sind aber auch nicht ganz billig. 63ccm halte ich am sinnvollsten, weil diese Zylinder die wenigsten Änderungen zur Folge haben. Einzig die Hauptdüse müsste eventuell größer gewählt werden.

Zweite Möglichkeit wäre, du lässt deinen ori-Zylinder auf 45er Maß ausschleiffen und nimmst nen GS75 Kolben mit 44,97. Dazu neues KW-Nadellager, 1,5mm Anlaufscheiben und neue Fußdichtung. Nachteil dieser Methode ist allerdings, dass du die Steuerzeiten nachbearbeiten musst (die Überströmkanäle sind nicht "waagerecht" im Zylinder, sondern von unten "schräg", d.h. wird die Laufbuchse pro Seite um über 2mm abgetragen, "wandert" der Kanal nach "unten", um es mal laienhaft auszudrücken).

Zitat

Ne Schwalbe ist aber auch weniger geeignet zum schnell fahren.. das Fahrwerk sollte auf jeden
Fall top in Schuss sein..

Da gebe ich dir vollkommen recht! Zumindest nochmal Reifen, Luftdruck und Stoßdämpfer kontrollieren bzw. warten. GANZ WICHTIG!!! Bremsen erneuern, säubern bzw. auf bestmögliche Verzögerung einstellen.

MfG

Christian

Is nen tolles Thema! Also zum einen so allgemeine Sachen wie Fliehkraft, Luftwiderstand, Rollwiderstand, kinetische Energie und so.

Danach nen paar Sachen zur Elektrik, sprich Induktion der Lima, Erzeugung des Zündfunken, Abhängigkeit der Leuchtmittel zur Spannung, Widerstände, Grundlagen zum Aufbau der Elektrik bzw. Schaltplan etc...

Ein Thema, das du definitiv nicht vergessen solltest, ist die Thermodynamik, d.h. Wirkungsweise des 2-T-Motor, Wirkungsgrad und ein Diagramm der Zustandsänderungen (adiabatisch, isobar, isotherm, isochor).

Da in einer Physikarbeit Rechnungen und Grundformeln nicht fehlen dürfen, zu jedem Punkt einfach ein paar Beispielrechnungen einbringen. Das sollte dann reichen.

Ansonsten gib uns nochmal nen paar Infos, welchen Umfang die Arbeit haben sollte, welche Jahrgangsstufe du bist etc.

MfG

Christian