Beiträge von Der schnelle

Genau!

Im Baumarkt gibt so schmale Rollen aus Glasfaser. An sich sind sie für die Stöße von Rigips-Platten gedacht.

Sind aber für Kunststoffreparaturen am Auto top geeignet.

Außen über die Löcher oder Risse Isolierband stramm aufkleben.

Das ist dafür da, das nichts durchläuft. Papier- oder Gewebeklebeband funktioniert nicht!

Dann ein passendes Stück Gewebe von der Rolle abschneiden und mit 2K Kleber, Epoxidharz oder auch einfach nur Sekundenkleber auf der Innenseite dagegenkleben.

Wenn alles durchgetrocknet ist lässt sich das Isolierband auf der Außenseite problemlos abziehen.

Mit dieser Methode habe ich bei meinem Smart schon etliches repariert.

Tja, dann werde ich mal meine Vorstellung schnell nachholen.

Ist wohl bei dem ganzen hin und her irgendwie auf der Strecke gebieben.

Danke für die freundliche Erinnerung.

Mein Name ist Markus und ich wohne im "braunschweiger Land".

An meine Simson-Fahrzeuge bin ich eher zufällig geraten.

Da ist zum einen meine S51, originaler Zustand mit originalen DDR-Papieren.

Das gute Stück habe ich vor 11 Jahren für 400,-€ von einem Arbeitskollegen erstanden, sollte mein Junior mit rumfahren.

War aber augenscheinlich nicht so sein Ding. Macht nichts, steht warm und trocken bei mir und wenn ich irgendwann mal Langeweile habe ...na schauen wir mal.

Der SR50 ist mir praktisch auch mehr so zugeflogen.

Mein Schwager ist damit zur Arbeit gefahren, dann wechselte er seinen Arbeitsplatz.

Dafür war dann die Strecke zu weit. Dann wanderte er bei ihm von einer Ecke in die andere und nach 20 Jahren fragte er mich ob ich ihn denn haben möchte.

Hat ganz schön Geld gekostet das Gefährt wieder fahrsicher machen zu lassen,

doch es hat sich gelohnt.

Die Werkstatt hat gute Arbeit geleistet. Einzig mit dem "Moped-Guard" bin ich nicht zufrieden. Teures Teil und unzuverlässig!

Jetzt nach 4 Jahren fällt auch das Gehäuse auseinander.

Doch sonst ist der Roller absolut zuverlässig.

Zugegeben, die Pleite mit dem Tachowechsel habe ich selbst verursacht, aber dafür auch hier eine Menge Unterstützung bekommen.

Das ist auch der Grund für mein Anwesenheit in diesen Forum:

Mir Tip's zu holen bevor ich etwas mache, bzw. bevor ich etwas kaputtmache.

Auch ich lerne noch dazu.

Treffen oder gemeinsame Ausfahrten wären sicherlich interessant, gibt es hier in der Gegend aber anscheinend nicht.

So, ich hoffe ich habe keine Wünsche offengelassen....

Die Blattfedern mit der Drahtbürste abbürsten ist der richtige Weg.

Erst dann kann man evtl. Federbrüche erkennen.

Doch mit dem abbürsten allein ist es nicht getan, der Rost ist schnell wieder da!

Also nach dem gründlichen reinigen und inspizieren muss die Feder unbedingt konserviert werden.

Ein leichtes Sprühöl wie z.B. Elaskon oder Ballistol eignen sich aufgrund ihrer Kriechwirkung hervorragend dafür.

Hände weg von WD 40!

Das ist kein Öl sondern Petroläther, ein Reinigungs- und Entfettungsmittel.

Zum entfernen von Kleberesten gut geeignet, am Fahrzeug hat es nichts zu suchen.

Alternativ kann ich zum konservieren "Nyrosten" empfehlen.

Sieht aus wie das Zeug zum zäunestreichen. Lässt sich streichen, spritzen, rollen und ist noch nicht mal teuer.

Ich bin sehr zufrieden damit. Wen es interessiert, schau ins Netz, ich mache keine Produktwerbung hier.

Besteht noch das Problem mit den Löchern in der Haube?

Da hätte ich auch eine dauerhafte Lösung für dich.

Grauenhaft!

Einfach grauenhaft das so etwas passieren kann!

Mein Mitgefühl gilt allen Freunden und Angehörigen!

Ja, daran hatte ich auch gedacht, dein Hinweis war richtig.

Es ist nur etwas merkwürdig wenn bei Variante "A" das Kabel zu kurz ist

und bei Variante "B" eine sinnlos lange Schlaufe entsteht.

Bei beiden Varianten bleiben auch die Funktionen gleich.

Ich weiß das ich es hier mit einer kruden Elektrik zu tun habe.

Mal Gleichstrom, mal Wechselstrom, schalten über Masse, dann aber auch über eine separate Masse...., da gibt es viele Sachen wo man sich fragt warum die das so gemacht haben.

Es geht auch einfacher, bzw. ging schon in den 60'er Jahren einfacher!

Siehe Kreidler, Zündapp, Puch und Hercules, um mal ein paar Namen zu erwähnen.

Da sah es zwar manchmal auch ein wenig wild aus, war aber einfacher gestrickt und besser durchdacht.

Doch das ist ja alles hinfällig.

Bei meinem Moped funktioniert jetzt augenscheinlich wieder alles (bis auf die Blinker), und da ist es mir sch...egal was da noch für ein Kabel rumschwirrt.

Ob es dran ist oder nicht macht keinen Unterschied, also wofür soll ich mir einen Kopf machen?

Was soll ich jetzt sagen?

"Verschwindet im Lenkkopf"?

Es ist auf jeden Fall eine Masseleitung.

Ich bin evtl. schon ein wenig verkalkt, doch ich erinnere mich das unten links ein schwarzes Kabel aufgesteckt war. (Foto) Also da wo der gemeinsame Massepunkt ist.

Ob nun am Massepunkt oder an der Masseschiene vom Tacho weiß ich nicht mehr.

Natürlich habe ich es mit umstecken versucht, aber keine Änderung der Funktionen festgestellt.

Licht und Hupe funktionieren, ebenso die Kontrolleuchten.

Der Blinker schaltet li / re, allerdings als Dauerlicht.

Das wird sich jedoch ändern wenn das neue Relais angekommen ist.

Dann fliegt der alte Schrott raus und alles ist wieder schön.

Genau, ich sehe du hast es verstanden.

Zweimal Masse für eine 2Watt Glühlampe

ist sinnfrei.

@ alfstingray:

Ich habe ganz bewusst nur das fotografiert was notwendig ist.

Alles andere gibt dann nur Nährboden für die wildesten Spekulationen.

Da wird dann der Blinddarm zur Bauchhöhlenoperation.

Du verstehst was ich meine?

Eine Blinkanlage zu realisieren ist kein Hexenwerk.

Egal ob da 2,3 oder 5 Anschlüsse am Relais sind.

Im Zweifelsfall wird eben eine Schattenelektrik installiert wenn es sich um ein Kombimodul handeln sollte.

Manchmal ist die Zonenelektrik bewundernswert gut, aber manchmal auch absolute Sch....!

Ich hab's mal umgesteckt.

An sich ist das sinnfrei mit den beiden Steckfahnen auf der selben Masseschiene,

doch so sind halt alle Steckplätze belegt.

Hier die gewünschten Fotos.

Bis auf den Blinker (Dauerlicht) funktioniert alles.

Ich werde das alte Zonenrelais gegen was zeitgemäßes ersetzen.

Dann sollte wieder alles gut sein.

Das freie Massekabel passt übrigens nicht auf die Steckfahne links unten im Bild.

Das Kabel ist zu kurz.

Ich habe doch nur die Kabel an den Kontrolleuchten abgezogen. Am Klemmbrett unter der Verkleidung war ich gar nicht dran. Da ist alles wie zuvor.

Es liegt also definitiv an der Steckplatzbelegung der Kontrolleuchten.. Die passt jetzt nicht mehr und ich war auch zu dämlich vorher ein Foto zu machen. Dann hätte ich dieses Problem jetzt nicht.

Dank Frank seiner Hilfe funktioniert jetzt ein Großteil wieder, aber einiges auch nicht.

Was da nun so alles an meinem Moped tatsächlich vebaut wurde weiß ich nicht.

Funktioniert störungsfrei, also warum sollte ich mich darum kümmern?

Aber können wir uns bitte auf die Steckanschlüsse am Tacho konzentrieren?

Was es da für Möglichkeiten einer Fehlbelegung gibt?

Da liegt der Fehler, denn vorher hat ja alles perfekt funktioniert.

Mit dem Klemmbrett und der Zündanlage hat das nichts zu tun, da waren meine Finger noch nicht einmal in der Nähe!

Wenn es nachher nicht mehr regnet mache ich mal ein Foto der jetzigen Belegung.

...und das Moped geht nicht mehr über den Zündschlüssel aus.