Eine Kupplung mit 1,8 mm Tellerfeder, was willst du mit son Müll am Stino Moped
Die geht so schwer zu betätigen, da leidet alles andere darunter.
Wenn es schon unbedingt eine 5 Lammellenkupplung sein soll dann eine mit 1,5mm Tellerfeder.
Ok, ich bin davon ausgegangen das die die ungeübten Kupplungsvorgänge meines diesbezüglich unerfahrenen Juniors besser wegsteckt.
Ich werd einfach auf die Originalmaße wieder abrüsten, gut ist's.
Den Rest nehm ich mir morgen nochmal zur Brust.
Verbaut hab ich dieses Kupplungspaket:
Ankicken ist gar kein problem. Wenn ich die Kupplung ziehe natürlich nicht.
Wo geht denn sonst die Kraft verloren? Kette bewegt sich im Kettenschlauch, wenn ich das Hinterrad drehe, das vordere Ritzel kann ja nicht durchdrehen aufgrund seiner Form...?
Ich gebe zu, den Kettenrad-Antrieb hab ich natürlich auch erneuert, könnte die Kette vom hinteren Ritzel gesprungen sein?
Ich frage für einen Freund 
Hallo Forum,
eigentlich dachte ich, ich bin fertig mit meinem Projekt, jetzt macht aber die Kupplung Ärger....
Mit der Erneuerung der Kupplung hatte ich im November angefangen.
Kupplungskorb, Primärritzel und Kupplungpaket neu gekauft und eingebaut:
Motor ist 4-Gang 50 cm3 60km/h ohne leistungssteigernde Maßnahmen.
Madenschraube inkl. Kontermutter erneuert, Befestigungsschrauben der Druckplatte erneuert, Druckplatte in Ordnung, deshalb nicht erneuert
Also alles nochmal auseinander und von vorne begonnen.
Kupplungkorb mit 2 Anlaufscheiben so eingebaut, das sowohl der Überstand (0,3-0,5mm) als auch das Spiel nach Anziehen der Mutter den Vorgaben entspricht. War vorher nicht ganz optimal, jetzt pingelig mit unterschiedlichen Anlaufscheiben montiert.
Kupplungspaket eingelegt.
Druckplatte montiert und gesichert.
Schalthebel auf 90° mit Madenschraube eingestellt. Gekontert
Kupplung gezogen, Kupplung trennt sichtbar. Druckplatte läßt sich bei fixiertem Kupplungskorb drehen. Nach loslassen der Kupplung nicht mehr.
Fertig montiert. Angetreten, Gang eingelegt.....
Kein Kraftschluß.......
Diverse Einstellversuche mittels Madenschraube ohne Effekt.
Inneren Kupplungshebel ausgebaut, nur minimal eingelaufen, wieder montiert.
Ich hab mir alle gängigen Videos diesbezüglich nochmal angeschaut, bin mir aber keines Fehlers bewußt.
Bei Neuteilen kann man Verschleiß getrost ausschließen, bis auf einige Minuten Motorlauf im Leerlauf wurde die Kupplung nicht belastet.
Da das Kupplungpaket als "nur noch einsetzen und abfahren" beschrieben war, hab ich es natürlich nicht nochmal auseinandergebaut und durchgeschaut.
Wie würdert Ihr die Fehlersuche jetzt durchführen?
Ich hatte noch nie ein Kupplungspaket mit 5 Lamellen, gibt's da irgendwelche Besonderheiten, die ich nicht beachtet habe?
Grüße aus dem Vogelsberg
Christian
So, hier die Auflösung (war so einfach wie blöd) 
Das Massekabel (schwarz) vom Lenker zum Masseblech war ab und aufgrund der Umsteckerei hinter das Masseblech gerutscht. Deshalb nicht gesehen
Drangesteckt, auf "on" gestellt und der geht.
Elektrik jetzt komplett funktionsfähig, alles (AC u. DC) funzt. 
Danke für die Unterstützung.
Hallo Forum,
nachdem ich jetz die komplette DC-Anlage in Funktion bekommen habe, klemmt es im AC-Bereich.
Der Frontscheinwerfer bleibt dunkel, Rücklicht funktioniert aber bei laufendem Motor.
Verbaut ist eine VAPE und ich habe einen orginal DDR HS1-Reflektor verbaut.
Das Standlicht funktioniert, sodass ich einen Massefehler auschließen würde.
Die Schalterkombination ist neu (Nachbau), alle anderen Funktionen (Blinker, Hupe usw.) funktionieren prima.
Anschlüße immer wieder geprüft, aus Verzweiflung auch mal weiß und gelb getauscht, ohne Effekt
Fernlicht-Kontroll-Lampe ebenfalls ohne Funktion. Alle anderen Lämpchen im Kombi-Instrument tun was sie sollen, auch kein Flackern o.ä. bei laufendem Motor.
Hat jemand eine Idee, wo ich den Fehler suchen sollte?
Grüße aus dem Vogelsberg
Christian
So, jetzt bin ich definitiv mit meinem Latein am Ende......
Neuer Blinkgeber auch ohne Funktion, Ladeanlage getauscht, weiter Kurzschluß.
Selbst wenn ich das + Kabel von der Batterie direkt an den Blinkgeber anschließe (30 an 49) und 1 Blinker direkt an den Blinkgeber anschließe (83R an 49a) funktioniert es nicht. Wenn ich das Pluskabel direkt an das Blinkerkabel halte leuchtet die Birne völlig normal (30 an 83R). Alles leuchtet, solange der nagelneue Blinkgeber nicht dazwischen ist. Ich kann mir nicht vorstellen, dass ich hier 4 defekte Blinkgeber von 2 unterschiedlichen Herstellern habe.....
Massepunkte habe ich alle zig mal auf Durchgängigkeit geprüft, allerdings sagt die durchgängigkeit ja nix darüber, wie hoch die mögliche Stromstärke ist.
Ich bin nicht so bewandert mit dem Multimeter, wie kann ich sowas messen?
Ich kann mir diesen Unsinn eigentlich nur noch mit einem Masseproblem erklären, wobei auch ein direkter Anschluß der Masse vom Blinkgeber an den - Pol der Batterie keine Änderung gebracht hat
ZitatJetzt bleibt dir nur mit einen intakten Blinkgeber und abgezogenen Regler zu prüfen.
Um die Blinkgeber von Plitz würde ich bogen machen.
So ist der Plan 
Ja, schon ganz am Anfang. Die Stecker wurden auch heiß, als nur 30,15 und 49 angeschlossen waren, ALLES andere gezogen. 49a halt am Steckverbinder gezogen und masseschlußfrei abgelegt. Hatte ich oben auch schon geschrieben
ZitatIch hab jetzt nur die beiden Klemmen 30(Einzelbrücke) und 15-15-49 (Doppelbrücke) am Verbinder angeschlossen, alles andere abgezogen. Trotzdem Kurzschluß! Masse liegt am Blinkgeber an.(Masse an 31)
Wie testet man ein Blinkrelais außer im Stromkreis? Ich denke, der Defekt ist bewiesen, die Frage war ja, ob der Baustein eher resistent, wie ein klassisches Relais, oder eher anfällig für erhöhte Stöme bzw. umgekehrte Polaritäten ist.
Beim Regler ist das schon schwieriger. Ich kann die Durchgängigkeit zur Masse testen, aber ob das aussagekräftig ist?
Ersatzteile (Vebco-Nachbau Regler + Blinkgeber Plitz) wären bei ca. 40 €, das war mir jetzt "auf Verdacht" ein bißchen viel. Deswegen die Nachfrage bzgl. der Wahrscheinlichkeit. Aber wahrscheinlich komm ich da nicht drum rum. 
Wenn ich den 3-poligen Steckverbinder zum Regler abziehe (s. Schaltplan), ist der Kurzschluß weg, auch wenn der Rest der Verkabelung inkl. Blinkgeber so bleibt, wie er ist.
Im Schaltplan sieht man, dass der Regler über eine Y-Verbindung an Anschluß 49 hängt.
Stromlauf ist: Pluspol->Kabel->30->Verbinder->30->Zündschloß->15->Verbinder->49->Blinkgeber->49a->Verbinder->83->Blinkerschalter->etc
Wenn durch einen Kurschluß innerhalb des Reglers 49 einen Masseschluß bekommt, würde das sowohl das Heißwerden der Stecker 49 u. 15 nach Anschalten per Zündschloß als auch das Dunklerwerden der Tachobeleuchtung und das Schwächeln der Hupe erklären.
Wenn ich 49 u. 49a direkt verbinde, leuchten die Blinker, wenn ich den Blinkgeber zwischenschalte passiert nichts, was für mich heißt, dass der Blinkgeber defekt ist. Den Masseanschluß vom Blinkgeber habe ich mehrfach geprüft. Der ist durchgängig.
Ich weiß halt nicht, ob der Blinkgeber diesbezüglich empfindlich ist und ob so ein Masseschluß innerhalb des Reglers überhaut wahrscheinlich ist.
Also, das Problem scheint im Bereich (Vape-) Laderegler und Blinkgeber zu liegen.
Wenn ich den Regler abziehe, ohne sonst etwas an der Verkabelung zu ändern, ist der Kurzschluß weg.
Hupe u. Tachobeleuchtung funktionieren weiter.
Wenn ich dann 49 u. 49a direkt verbinde, leuchten die Blinker und lassen sich re/li schalten. Wenn ich den Blinkgeber zwischenschalte, bleibt alles dunkel.
Könnte ein Defekt mit Kurschluß im Vape-Regler mir 3 elektronische Blinkgeber zerschoßen haben?
Nein, natürlich liegt Masse an Klemme 31 am Blinkgeber, somit liegt Masse am vorgesehenen Masseanschluß, Durchgängigkeit bis zum -Pol hab ich geprüft.
