Beiträge von TrailSlave

könnte es denn aber sein das sie eine Ungarn Lichtmaske mit Hupe und Fernlichtkontrolle an Fahrzeugen für die DDR montiert haben weil keine Lichtmasken ohne Fernlichtkontrolle verfügbar waren.

Oder ist davon auszugehen das Fahrzeuge mit entsprechender Lichtmaske, auch ohne Auslandskennung, Reimport sind.

Bei Fahrzeugen ab Baujahr 1982 gab's wohl keine auslandskennung mehr. Diese waren dann nirnoch anhand der Typenbezeichnung zu erkennen.

Fahrzeuge für die DDR wurden mit K51/2 beschriftet.

Exportmodelle hatten zusätzlich noch die Ausstattung in der Bezeichnung. KR51/2N / E /L (Quelle KBA Website)

Moin,

leider find ich auf meine Frage nirgends eine Antwort ich hoffe ihr könnt mir helfen.

Bei den Modelleln für den Export haben ja viele Fahrzeuge eine Lichtmaske ohne Hupe und zusätzlicher Fernlichtanzeige. Also dies zweite kleine Loch unterhalb vom Tacho.

Nun gibt es viele Fahrzeuge ohne Auslandskennung dessen Lichtmaske eine Hupe aufnimmt aber das zweite zusätzliche Loch unterhalb vom Tacho aufweist.

Nun meine Frage:

Gab es Fahrzeuge die für die DDR bestimmt waren die diese Form der Lichtmaske besaßen.

Also wenn alles richtig eingestellt ist und der Wärmewert der Zündkerze passt dann kannst du solange Vollgas mit Sozius fahren bis der Tank alle ist. Da passiert garnix.

Wenn die Kerze so wegglüht dann passt da was nicht.

-frühzyündung

-zu Mager (sparvergaser)

-falscher wärmewert der zündkerze

-Nebenluft (dadurch Gemisch zu mager)

sind mögliche Ursachen.

Zitat von tr20

wo ich ein neues Kabel herbekomme da ich nur komplette kabelbäume online zu kaufen finde

Miss den Querschnitt des kabels und kauf ein entsprechendes kabel. Nichts spezielles für Simson. Einfach irgendeins mit dem entsprechenden Querschnitt. Gibs überall im netz als Meterware in allen möglichen Farben.

Wenn die Kabel und Verbindungen noch inordnung sind spricht nichts dagegen.

Bei alten Kabeln ist die ummantelung oft spröde und neigt zum brechen, da können schnell unisolierte Stellen entstehen die einen Kurzschluss verursachen können.

Oder die Kabel brechen an den Kontakten ab.

Korrosion an den Verbindungen kann auch zu einem schlechten Kontakt führen dann kommt nicht ausreichend Strom durch.

Wenn ihr die originale Zündung benutzen wollt, würde ich euch empfehlen sämtliche Kabel zu erneuern. Auch die Kabel der Grundplatte.

Zitat von Old_Schooler

Hat jemand eine zuverlässige Methode gefunden, wie man die aufgeknabberte Seite wieder wasserdicht und dauerhaft verschließen kann?

Fettfrei reinigen und mit Epoxidharz ausgießen. Sollte eigentlich halten.

Reine Spekulation. Eine andere begründung, die Sinn ergibt, warum dich das so stören würde ist mir nicht eingefallen.

Warum würde es dich denn so stören?

Moin zusammen,

ich bin auf der suche nach einer KR51/2 als Restaurationprojekt.

Wünschenswert wäre wenn das blechkleid möglichst keine Dellen und wenig Rost aufweist.

Kein Reimport, Papiere sind Schön aber kein Muss.

Fals jemand eine hat die er loswerden möchte oder jemanden kennt der jemanden kennt...

Raum Hannover 120km Umgebung

Zitat von chris78

Der fehlende Halbmond würde mir auf den Sack gehen. Vorsichtig ausgedrückt.

Die Sorge die du damit verbindest ist aber unbegründet. Der Halbmond dient lediglich der Führung und Positionierung.

Der Kraftschluss entsteht ausschließlich über den Konus und wird durch die Mutter gesichert. Das ist ein Standard der bis heute benutzt wird.

Fast jede Fräse und Industriebohrmaschienen nutzen diese Technik. Selbst modernste CNC fräsen. Das ist absolut zuverlässig und verdrehsicher. Mir ist noch nie eine Werkzeugaufnahme aus der Spindel gefallen.

überprüfe mal die Standgasdüse. Eventuell ist da nen Fussel drin oder ein anderes Körnchen. Mal Richtung mit bresemreiniger und Luftdruck durch pusten und mit einer düsenreinigungsnadel durchgehen. Auch mal die luftkanäle für die Standgasdüse frei pusten.

Ebenso das startvergasersystem reinigen und einstellen.

Wenn sie das Standgas nicht hält und aus geht könnte da schon der Fehler liegen.

eventuell ist der sprittstand im vergaser zu niedrig sodass die lehrlaufdüse nicht im spritt hängt.

Oder die lehrlaufdüse ist nicht 100% frei.

Ist die Zündkerze nach dem ankickversuchen nass? dann Säuft sie ab.

Ist sie trocken bekommt sie zu wenig spritt.

Hält sie das standgas?