Ich habe jetzt das alte ZS wieder eingebaut und alles funzt wie es soll. Ist halt total ausgeliefert, aber so ist es trotzdem besser als ohne Licht. 
Und schon wieder was gelernt: Traue auch einem "guten" Händler nicht blind.
Danke für Eure Tips!
Beiträge von dieNudel
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Hallo,
danke Euch erstmal.
Das Zündschloss ist definitiv Nachbau,habe ich kürzlich erst neu gekauft.
Hmh, merkwürdig. Also wenn es reicht, die 59 auf 56 zu klemmen, passt da was nicht. Ich prüfe sicherheitshalber nochmal alle Verbindungen auf Sitz. Ansonsten vielleicht doch wieder das alte Schliss einbauen? Müsste ich noch hier haben. Da waren die einzelnen Stufen so ausgelutscht, dass man schätzen musste, ob der Schlüssel auf der richtigen Position steht.
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Hallo,
Ausgangspunkt ist eine (ungeplant
) generalüberholte S51 mit Vape. Noch keine 500km.Der Vorbesitzer hatte eine ELBA (6V) eingebaut. Bei der Umrüstung auf Vape tat ich mich sehr schwer (ich hasse Elektrik, es lag bei der Lieferung der Vape weder Anleitung noch Schaltplan bei, gefundene Videos/ Anleitungen sahen keine ELBA vor). Letztlich habe wir es trotzdem hinbekommen. Das Möp startete, alles bis auf die verzichtbare Beleuchtung des Tachos funktionierte.
Seit gestern funktioniert der Scheinwerfer nicht mehr. Der Schlüssel, der ja eigentlich keine "wirkliche" Funktion hat, muss millimetergenau in einer bestimmten Position im Zündschloss sein, damit der Scheinwerfer funktioniert (vorne/ hinten wackeln statt links rechts). Bei einer Fahrt hält der Schlüssel die Position natürlich nicht.
Das Schloss ist neu, die Kabel zur Vape sind neu. Restliche Kabel sehen völlig okay aus. Ich wollte statt wieder ein neues Schloß einzubauen auf dauerhaftes Taglicht umstellen. Habe die 59 auf die 56 umgesteckt. Kein Erfolg, sprich kein Licht. Auf 59 ist weiterhin Wackelkontakt.
Irgendeine Idee, wie ich vorgehen könnte? Will einfach nur zuverlässig Licht beim Fahren. Egal wie. 😉
Anbei ein Foto der Verkabelung am Schloss. Hilft vermutlich nix, nur zur Sicherheit.
P.s.:
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Nein, ein Logo kann ich nirgendwo entdecken. Wir haben die Vermutung, dass das Möp irgendwann in Ungarn war und dort neu aufgebaut wurde, darauf deutet der Schalter am Herzkasten hin und ein paar verbaute Teile. Ein paar andere Teile sind aber original DDR und die Papiere sind definitiv DDR-Papiere.
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Ob der Vergaser original ist... gute Frage. Aufgrund der Historie, die wir vermuten, gehe ich davon aus, es ist nicht der originale Vergaser. Könnte zufällig trotzdem sein (quasi zufällig noch Altbestände eingesetzt). Falls Du weißt, wie ich Original von Nachbau unterscheiden kann... Ich wäre sehr dankbar!
Ansonsten: Erstmal weiter einfahren, immer mal wieder anhalten, bzw. hier im Dorf rumfahren, um von Kreizung zu Kreuzung hoch- und runterschalten zu müssen. Dabei auch gelegentlich ins 3km entfernte Nachbardorf fahren. Jippieh, meine Nachbarn lieben mich jetzt schon. 😉 Und fürs Erste die schwarze Zündkerze ignorieren. Ok, das mache ich gerne!
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Welche Garnitur konkret verbaut ist, kann ich ehrlich gesagt nicht beantworten. Wegen unzureichender Erfahrung und Zeit habe ich mich/ den Motor den Leuten von ost-moped anvertraut.
Quasi nix am Möp ist mehr original, aber Falsch- Fehl-, Neben-, sonstige Luft kann ich ausschließen, und der Vergaser steht auf Grundeinstellung.
Also erstmal am Vergaser anfangen, ok. (Nachdem ich seit Oktober bastle, um den von mir ursprünglich als kleines Problem eingestuften Fehler zu finden, möchte ich jetzt, wo das Möp endlich läuft, am liebsten gar nix mehr ändern - ist natürlich kontraproduktiv.)
Hmh, ok, ich habe die Info bezüglich 1.6aus dem Video übernommen. Das bisschen Unterschied sollte nun aber wirklich nicht (zunächst) das große Ding sein.
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Aktuell versuche ich 1:33 zu mischen. Ist halt etwas ungenau bei 5l Tankvolumen und 100ml Skala auf der Ölflasche. Ich habe vor allem fürs Einfahren das Addinol vollsynthetisch besorgt. Vollsynthetisch sollte es auch in Zukunft bleiben.
Vergaser steht aktuell noch auf Grundeinstellung. Klar, nachjustieren nur warm. Nur wohin soll ich jetzt stellen, wenn sich alles ein wenig widerspricht?
Zündzeitpunkt passt soweit, mit Pistole abgeblitzt. Kalt eingestellt auf 1,6 vor OT, diese Empfehlung übernahm ich für VAPE vom 2RadGeber. Verschiebt sich warm etwas nach 1,8 vor OT.
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Hallo,
endlich läuft das Möp und ich darf nun einfahren. Jippieh! Und gleich die nächsten Fragen.
S51 B4-2, im Prinzip alles bis auf Rahmen, Lenker, paar wenige Schrauben neu oder generalüberholt. Die vermutlich wichtigsten Dinge:
Motor: 50ccm, 4- Gang, komplett regeneriert (alle Verschleißteile neu, Kupplungspaket neu, Zylinder und Kolben neu)
Vergaser: 16N1-11, alles gründlich gereinigt, alle Düsen neu, Grundeinstellung
Elektrik: neue Zündanlage (VAPE), ZZP per Pistole überprüft
Tank, Benzinschlauch und -filter neu und sauber.
Ich bin jetzt beim Einfahren. Bisher, auf ein paar kürzere Ausfahrten verteilt, ist die Garnitur etwa 50km gelaufen.
Das Möp springt unterdessen bei den aktuellen Temperaturen erst nach mehrmaligem Kicken (kalt) an. Zum Teil muss sogar der Choke (ja, ok, Startvergaser) gezogen werden. Klingt nach Einstellung des Vergasers hin zu fetter. Aber das Möp möchte ziemlich flott gefahren werden. Bei langsamem Abbiegen muss ich teils sogar in den 1. Gang schalten, damit es nicht absäuft. Die Kerze ist schwarz, nix rehbraun. Das deutet eigentlich eher auf zu fett hin.
Also was nun? Sollte ich die Teillastnadel umhängen und gleichzeitig den Vergaser besser einstellen? Wenn ja, was zuerst und wohin? (Habe so viel am Möp gemacht, weiß gerade echt nicht mehr, wo die Teillastnadel aktuell hängt).
Danke für Eure Ideen!
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So, der Faden endet jetzt ergebnislos.
Nach langen Telefonaten mit der Werkstatt gebe ich die Fehlersuche (vorerst und hoffentlich endgültig) auf. Es kann eigentlich nur noch an der Zündung/ Elektrik liegen. Das ist auch das einzige, was ich in den letzten 6 Monaten nicht komplett erneuert habe.
Da für jeden Werkstattbesuch ein ganzer Urlaubstag draufgeht und das Möp ein wirklich zuverlässiges Alltagsgegfährt werden soll, mache ich tabula rasa und tausche nun auch noch die Zündanlage und rüste auf VAPE um.
Unbefriedigend. Aber die Tochter braucht das Möp jetzt wirklich.
Danke für alle Eure Ideen und Unterstützung in den letzten Monaten!
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Warum sollte ich einen Auspuff ausbrennen, wenn der Chrom ohnehin schon stellenweise ziemlich angegriffen war, das Ausbrennen diesen Zustand nicht gerade verbessert und ich den Auspuff ohnehin vor allem getauscht habe, weil der alte laut Werkstatt Urgarn-Schrott mit viel zu kleinem Durchmesset war? 😉
Ideen, was ich noch prüfen könnte?
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Die Messung ergibt rund 14 Ohm. Sieht zwar farblich nach nem originalen aus, scheint aber doch ein neuerer Geber zu sein. Der Zündfunke ist da, insofern hätte es mich überrascht, wenn der Geber defekt gewesen wäre.
Das Möp startet übrigens seit der kurzen Fahrt wieder gar nicht mehr. Gibt nicht den kleinsten Mucks von sich.
Hat noch jemand weitere Ideen?
P.s.: Den Durchmesser vom alten Auspuff weiß ich nicht mehr, den habe ich dem Schrotthändler vorhin gleich hinten reingeschmissen. War jedenfalls geringer als ein Finger dick ist.