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Schade hätte ich nicht gedacht aber ja das müsste er sein. Sollte ich jetzt lieber einen neuen kaufen? Welche kleinen Dinge könnte ich denn erstmal verändern ohne einen neuen zu holen damit sie noch etwas schneller wird
Kauf dir ein aoa2 krümmer, der sollte ein bisschen was bringen und am besten wäre ein zt 60 stage1, da merkt man ein riesen Unterschied im Vergleich zum stino 60er
Was uch nicht schlecht wäre, wären die maße vom Einlass, also Innendurchmesser am Flansch und Länge vom Gewinde bis zur innenkante.
Mach einfach den Deckel für die Zündung ab sowie den Zylinder Kopf und mach am polrad so eine 360 Grad Scheibe ran
Ja, mit der Übersetzung dreht er aus. Fahre momentan aber eine Übersetzung von 15:34 und da ist bei 108 kmh Schluss.
So nun habe ich gestern Mal die Zündung eingestellt. Warum auch immer war diese bei 1,1 vor OT. Habe sie daher auf 1,5 gestellt und die Grundplatte schön fest geschraubt. Da keine Zündkerze eingebaut war habe ich gleich Mal das Quetschmaß gemessen. Dieses war bei 0,6 mm. Dabei waren schon 3 zylinderfussdichtungen eingebaut (müsste mir noch eine zurecht schneiden). Quetschmaß war dann mit noch einer bei 1,3mm. Also doch eine Dichtung weniger. Da war ich perfekt bei 0,9 mm. Gestern Abend auch Mal nh Proberunde gemacht und da war das knistern weg. Heute morgen jedoch wieder da. Diesmal aber nicht bei jedem abtouren. Nur gelegentlich.
Ich hab das Gefühl, dass die Dichtung noch Mal nen Stück nachgegeben hat und das Quetschmaß jetzt wieder zu klein ist.
Hab noch Mal gemessen. Das Quetschmaß ist jetzt bei 0,7 mm statt wie gestern Abend bei 0,9.
Wie hoch dreht der denn bei 108kmh ?
Na gut. Dann hau ich den 60n einfach mal drauf. Mal schaun was passiert.
Ich fahre denn schon seit 3 Monaten und es ist nichts passiert und alle die ich kenne die 60er Sport fahren, fahren auch mit originaler Kurbelwelle, weil's halt einfach zu aufwendig ist den Motor zu spalten. Brauchst also keine Angst haben den 60er raufzuklatschen 👍🏻
Ok. Danke für die ganzen schnellen Antworten.
du brauchst aber keine neue KW, ich fahre den auch und die normalen ori KWs halten 10ps aus, und ich denke mal du schaffst es eh nicht den auf 10 Ps abzustimmen
Alles anzeigenSo habe gestern noch Mal nachgemacht und hatte davor ein Messfehler. Das Quetschmaß liegt bei 0,9 mm. Zündung ist bei 1,5 vor OT. Werde heute noch Mal 1,4 oder 1,3 ausprobieren.
Hauptdüse hab ich auch nh größere eingebaut. Da der zt VM26 düsen mit dem metrischen Gewinde braucht und es keine Größere HD als 122 zu kaufen gibt habe ich eine bvf 125er Hauptdüse eingeschraubt. Da diese aber zu kurz ist habe ich 2 kleine U Scheiben als Platzhalter genommen. Nun hat die bvf düse fast die selbe Tiefe wie die normalen mikuni Düsen (glaube 1,2 mm höher).
Problem ist aber immer noch nicht weg. Das tritt auch nur auf, wenn der Motor warm ist (also nach 5km). Zudem ist es immer bei gleicher Drehzahl. Also wenn ich im warmen Zustand im Leerlauf aufdrehe dann tourt er ertsmal ganz normal ab bis er diesen Drehzahlbereich erreicht. Dort knistert er dann komisch und manches tourt er dann nicht weiter ab. Ist aber nur beim fahren und da glaube ich, dass die Kupplung vielleicht nicht ganz trennt und den Kolben dann noch ein bisschen antreibt
Manchmal glaube ich sogar, dass es gar sich um keine klopfende Verbrennung Handelt. Vielleicht hat ja der Kupplungskorb oder irgendein Lager nen defekt, welches bei einer bestimmten Drehzahl kurz Geräusche macht?
Ich mach mir langsam echt Sorgen
Also ich hab ein zt 60 stage 1 und ich habe das auch , mich würde Ma interessieren ob das bei dir jetzt weg ist?
Und nochmal ganz kurz,
Wenn man zu einem bekloppten bekloppt sagt, oder zu einem schwulen schwul, ist das keine Beleidigung.
kann auch gern gelöscht werden. Aber so ist es nunmal
Looooollllllll call doch gleich die cops du Klips
Was für ein Super Niveau hier
War da nicht deswegen was in jüngster Vergangenheit
Was'n?
Sorry wegen OT, musste aber gerade daran denken, hier in der Gegend Praktiziert auch so ein Vollspasti.
Da hat jemand nen relativ neuen Skoda oktavia zum Ölwechsel hingeschafft. Nach getaner Arbeit weggefahren, kurz darauf komische Geräusche und Motor fest. Gemachter Fehler: Öl samt Filter gewechselt, aber den Filter in der plastefolie gelassen…
schwalbeclub beldeidigung
Hm, ich bleib dabei! Was da teils fabriziert wird ist echt unterirdisch! Und dann rumheulen wenn HU für Mopeds kommt, ich bin dafür das pfuschern ein Strich durch die Rechnung gemacht wird.
Nur weil du ü 40 bist, Spaßbremse, entweder du hilfst oder hälst deine k14ppe
Hm, ja du die Tüte mit den Clips vielleicht geschluckt??? Sorry, das ist nicht frech, nur ehrlich. Leute bauen hier an Fahrzeugen rum die im Straßenverkehr teilnehmen, also geht’s schon um Sicherheit und so.
Und natürlich hab ich von den dir aufgezählten Sachen keine Ahnung. Sowas ist mir jedoch noch nicht passiert, jediglich mal nen gebrochener kolbenring aufgrund eines im werk falsch gesetzten Pins, aber selbst da lief der Motor noch nicht)
Der Rest ist Unvermögen…
Benenn dich einfach um in Der | H**o
Junge Junge Junge
Ich wage wirklich zu bezweifeln, dass, sofern ihr wieder einen vernünftigen Unterbau habt, ihr den 60N sauber abgestimmt bekommt, ohne dass euch der 2. Zylinder gleich wieder hochgeht.
Hättest mal lieber auf mich gehört und dir nen Graugusszylinder geholt, dann wäre es eine Bestellung weniger gewesen
Naja lernen durch Schmerz und du hast später ein paar Storys zu erzählen
Ja im Endeffekt ist es so 😅, aber ich hab meinen gebraucht auf eBay gekauft und alleine eingebaut und abgestimmt mit 95 HD und zt Lufi, das Ding läuft jetzt wie eine 1, deswegen hat mein Kumpel den ja auch bestellt. Naja ,Shit Happens , ist halt ärgerlich
Ich glaube es ist wirklich besser wenn nicht jeder depp an Kraftfahrzeugen herumschraubt.
Ich verstehe nicht wieso du so frech bist, du selber weißt noch nicht mal wie ESZ ASZ UND Überströmer funktionieren, wahrscheinlich genauso wenig wie die Resonanz vom Auspuff funktioniert usw. Ich habe mein auch selber raufgebaut. Ich bin wohl gemerkt kein Profi, aber mich als Depp zu bezeichnen ist nicht gerechtfertigt.
Und ich verstehe immer noch nicht wie das passiert ist,ich meine das hätten wir doch gemerkt wenn im Kolben noch eine tüte mit Clips ist. naja , denk einfach dran nicht gleich jemanden zu beleidigen wenn du nichts sinnvolles dazu beiträgst. Dann bist du nämlich noch ein viel größerer Depp. Jetz würd ich gern mal ein Statement von dir hören 🤡
Alles anzeigenMit größter Wahrscheinlichkeit...
Mannomannomann
. Jaja, hauptsache Tunen, was? Naja egal, zu spät. Antworten habt ihr schon bekommen.
Der Motor muss raus. So oder so. Eure Suche nach den Schrottresten der beiden Clipse und deren Plastetütchen beginnt.
Pöff auf, nachgucken. Kanäle auf Reste prüfen. Am Pleuel wackeln - ob das Lager unten noch ok und vor allem freigängig ist.
Ist dem so, die Kurbelkammer gründlich und großzügig und mehrfach mit Benzin ausspülen. Motor umdrehen. Mit Druckluft sorgfältig durchblasen. Immer wieder die KW drehen. Reinleuchten, gucken ob irgendwo Metall oder Plaste rumfliegen.
Das wäre die einfache, unsichere und russische Methode. Wenn ihr großes Glück habt geht das, ohne dass der nächste Zyli gleich wieder in's Nirvana gleitet.
Ansonsten muss der Motor halt geöffnet werden. Da beisst die Maus keinen Faden ab. Sucht euch bitte Einen, der das kann. Tacharo hier im Forum am besten. Oder besser lasst meinen ersten Vorschlag gleich bleiben und schreibt ihn an. Im Interesse des Motors. Viel Erfolg.
verdammter Mist , Danke für die Antwort aber das kann ja jetzt was werden
Alles anzeigenMit größter Wahrscheinlichkeit...
Mannomannomann
Der Motor muss raus. So oder so. Eure Suche nach den Schrottresten der beiden Clipse und deren Plastetütchen beginnt.
Pöff auf, nachgucken. Kanäle auf Reste prüfen. Am Pleuel wackeln - ob das Lager unten noch ok und vor allem freigängig ist.
Ist dem so, die Kurbelkammer gründlich und großzügig und mehrfach mit Benzin ausspülen. Motor umdrehen. Mit Druckluft sorgfältig durchblasen. Immer wieder die KW drehen. Reinleuchten, gucken ob irgendwo Metall oder Plaste rumfliegen.
Das wäre die einfache, unsichere und russische Methode. Wenn ihr großes Glück habt geht das, ohne dass der nächste Zyli gleich wieder in's Nirvana gleitet.
Ansonsten muss der Motor halt geöffnet werden. Da beisst die Maus keinen Faden ab. Sucht euch bitte Einen, der das kann. Tacharo hier im Forum am besten. Oder besser lasst meinen ersten Vorschlag gleich bleiben und schreibt ihn an. Im Interesse des Motors. Viel Erfolg.
Und was ist wenn der Kolben erst ab höhe Kolbenclip öffnung kaputt ist hat das dann trotzdem was mit der Kurbel Welle zu tun oder können das auch Produktionsreste im überströmer sein , das wäre dann erstmal besser, die Kurbelwelle sieht soweit noch in Ordnung aus
