Dir auch ein frohes Neues,
Dein Problem hatte mit dem Kickstarter aber nichts zu tun.
Beiträge von Ostjet
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Hi Paul, wo kommst du her?
1900 ohne 60km/h Zulassung ist viel. Da muss das Teil echt gut in Schuss sein.
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Wegen der Leistung und dem Schwingenlager würde ich mir wenig Gedanken machen. Das Lager kostet vielleicht 10 Euro und 1,5 Stunden Arbeit. Die 60km/h Zulassung ist schon interssanter aber hier wohl nicht vorhanden. Wenn der Zustand passt und der Preis ok ist kann man den doch dennoch kaufen. Was soll der kosten?
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Ja die 50km/h haben den kurzen Auspuff, teilweise aber auch den langen. Die 60km/h Roller haben aber nicht den kurzen.
Teilweise kann man Sportzylinder oder Nachbauten auf ein "gedrosseltes" Gehäuse setzen.
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Ist es denn so wenn du im 4ten in den Reso Bereich kommst das er auch dauerhaft über 70km/h bleibt? Dann könnte man Sprit schon mal ausschließen. Natürlich kannst vorne 1 Zahn weniger fahren, aber vermutlich liegt es am Auspuff. Finde es gut das du viel selber machst und baust aber vielleicht wäre es nicht verkehrt die 50 Euro für den germoto mit gk auszugeben. Wie Dillinger schon sagte da hängt vieles zusammen.
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Hi Leute,
ca 8200 u/min dreht aber auf der Geraden fast nicht aus. Habt ihr ideen ?
Lg Aaron
Aaron,
Was genau meinst du damit?
Schlechtes Überdrehverhalten?
Kommst nicht in den Resobereich?
Weniger Leistung im 4ten?
Kannst du es mal genauer beschreiben wie es sich verhält?
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Kurze (vllt dumme Frage):
Habe Lust bekommen am Zylinder (ori) bisschen rumzufeilen.
Überströmkanäle an der Zylinderfußdichtung "optimieren" und evt. den Auslass etwas verbreitern?
Ja oder nein?
Grüßle, spiner
Ich würde anders vorgehen. Ist aber nur ein Vorschlag.
1. Minimalbearbeitung (effektiv)
2. Einfache Umsetzung (ohne WFräser)
3. Unauffällig
A. Steuerzeiten messen
B. Überströmer nicht bearbeiten sondern Zylinder unterlegen.
C. Auslass oben anfasen (Ü erhöht sich durch offset mehr als A)
D. Einlass anfasen oder Kolben kürzen
E. Steuerzeiten und Quetschmass messen. Bis 2mm auf jeden Fall erstmal billigen
Am Zylinderfuss würde ich garnichts machen.
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Es fühlte sich im Gegensatz zum 16n3 etwas kraftvoller an. Die Drehzahl war aber gleich. Allerdings habe ich mich zu der Zeit mit dem 16n3 rumgeärgert. Heute fahre ich den nur noch. So oft muss man an die Schrauben ja auch nicht dran aber ich habe schon viel Zeit mit den Vergasern verbracht und die bit Nummer war für mich ein KO. Außerdem war der 16n1 nie verbaut und das fand ich auch uncool.
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Hallo,
Ich hatte den am sr50. Leider wurden damit die Abstimmungen sehr aufwändig weil man die Schrauben kaum erreicht. Entweder man nutzt ein bit oder bohrt ein Loch in den Rahmen. Habe noch am selben Tag wieder gegen den 16n3 getauscht. Mit dem ist auch viel möglich.
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Die Rechnung stimmt schon, nur ergeben sich dadurch im Vergaser oft kuriose Zustände bei längerem und großem Kraftstofffbedarf, weil der Durchfluss abhängig ist von der Nadelstellung. Der Schwimmer ist ja nicht immer unten. Aber wie man sieht gibts auch Einstellungen die mit 100ml funktionieren.
Was passiert denn wenn du bei Vollgas den Startvergaser
1. Auf machst
2. auf lässt?
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Das ist zu wenig. Du kannst testweise die Düse (startvergaser) weglassen. Dann müsste nach deinen Messungen mehr kommen.
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Hab das letztens so gemacht, jedoch nur das Moped auf die Seite gekippt um zu kucken ob Benzin aus dem Überlauf kommt. Fehlanzeige.
Natürlich ist das wenig aussagekräftig.
Der Schwimmer ist schon etwas verbogen, ich hab ihn wieder gerichtet und wie gesagt, den Pegel auf 8mm (Senfglasmethode) eingestellt.
Dabei habe ich mich nicht genau an die 28 und 32mm Schwimmerhöhe gehalten, das wäre jetzt noch die einzigste Sache die Sinn machen würde.
So dass der Schwimmer bei verbauter Wanne das Ventil nicht voll frei gibt und dadurch der Pegel bei vollgas nicht reicht.
Würde da nicht viel philosophieren und einfach nachgucken. Dann hast du Klarheit. Ja der Schwimmer kann auf der Düse vom Startvergaser liegen. Dann bricht auch gern eine Kammer ab.
