So Freunde, ich habe den Gasschieber gestern bearbeitet. (Knapp 1mm abgeschliffen, auf Glasplatte mit Schleifpapier). Ich habe heute nur eine relativ kleine Runde gedreht und ich würde meinen, es funktioniert wirklich besser. Die Gasannahme war immernoch behäbig aber es ging. Wichtig: Das Moped ging nicht aus und war noch händelbar. ICH, werte das als Fortschritt!
Du kannst ja auch noch weiter abfeilen und damit probieren ob es besser geht.
Öhm ja ne ist klar
Vielleicht für ne andere Rahmennummer?
ich denke das ganze könnte von einem vollgelaufenen kompressionsraum kommen. Benzinhahn offen, nadelventil undicht, und ganze kurbelkammer von benzin. Würde zu dem Symptom mit dem Benzin aus dem Krümmer passen.
Richtig, die ist abgesoffen.
Das würde ich den zylinder demontieren und mit Druckluft ausblasen.
Dann noch eine Nacht stehen lassen das auch der Rest verflüchtigt.
Alles anzeigenGuten Tag,
Ich habe zurzeit Probleme mit meiner S70. Ich versuche es mal zu beschreiben. Ich hab mir vor ca. einem Jahr eine restaurierte S70 gekauft. Hat soweit immer gut 72 gelaufen. Habe dann ca. bei 300 km Tachostand auf Sparvergaser gewechselt. Lief auch immer noch gut, ich würde sogar sagen besser. Auf gerader Strecke 85 km/h und auch im Anzug super, ich bin selten Vollgas gefahren weil der Motor bei Vollgas so hoch drehte das das ganze Moped vibrierte.Das schnellste was ich jemals gefahren bin sind 92 km/h Bergrunter gewesen. Bei ca Kilometerstand 2500km begann er leicht an Leistung zu verlieren. Nichts was mich bis dahin störte, lief immer noch gute 80 km/h. Immer mehr und mehr verlor er an Leistung, vor allem anzug. Zurzeit bin ich bei 3055km und es wird nicht besser. Auf gerader Strecke (mit Rückenwind) schafft er auch mal 70. Ab schlimmsten finde ich den Anzug. Mein Onkel mit 63ccm Zylinder und mein Bekannter mit 50ccm Zylinder kommen fast doppelt so schnell vom fleck wie ich. Meine frage ist nun ob das einfach nach einer gewissen Zeit so kommt das die Motoren Leistungsärmer werden oder kann das an was anderem Liegen?
Ich hab mal im Forum gestöbert aber nicht so recht was passendes gefunden . Falls ihr was habt würde ich mich über einen Link freuen.
Noch ein paar Rand Informationen:
-15er Ritzel
-Sparvergaser mit 70er/ 72er HD
-Originalauspuff
-Nachbau 12V Elektronikzündung
-4 Gang
-1:50 /1:45 Mischverhältnis
Vielen Dank schonmal im Voraus!!
Möglicherweise abnormaler Verschleiß.
Vielleicht wurde der Motor schlecht oder mit billigen Teilen regeneriert.
Mal den nebenlufttest gemacht?
Oder nach den Wedi's gesehen ?
Welchen Benzinhahn hast du denn verbaut? Bei nem 21n1-11 und größer, würde ich entweder die EHR- Hähne für die MZ oder ( wenns auch bisschen drüber ist) den CNC gefrästen Benzinhahn von Sachsenmoped verwenden. Nebenbei würde ich auch das SNV der 250er ETZ verwenden! Das müsste dann ein 20er oder 25er sein. In den original Vergasern ist nur ein 15er drin.
Edit : hab noch mal deinen ersten Post gelesen.....
Ich würde mal versuchen--->Vergaser raus, ausleeren und dann mal in den Schlauchnippel pusten, das muss dann eigentlich leicht gehen. Wenn du dir dabei einen abwürgst und es geht kaum Luft durch, kann auch kaum Sprit durch gehen. Ich würde dann wie bereits geschrieben, von der 250er ETZ das SNV verwenden und den Schwimmerstand nach dem Umbau dessen noch einmal neu einmessen und wieder in den Schlauchnippel pusten. Sollte ja dann besser sein...!
SNV von der ETZ würd ich nicht nehmen da sich das Moped damit verschlucken kann, beim Gas geben....
Das mit einem großem Benzinhahn ist eine sehr gute Idee.
Hab an meinem 20er auch einen großen dran....
Schwimmereinstellung würde ich nach Langtuning einstellen.
Hat bei mir tatsächlich besser funktioniert als das mit m Messschieber einstellen.
Alles anzeigenDas geht ja hier heute schon wieder wild los...
Selbstverständlich, Kugelausdrücker schmaler -> Mehr verschleiß
Zahnräder schmaler -> weniger Belastbar (gehen wir von der selben Zahngeometrie aus) & Läuft schneller auf Abtriebswelle ein
Habe mit einem 12PS Sport Zylinder den 3. Gang eines DDR 4 Gang Getriebes abgerissen... und nu?
Gehe ich mit.
Kann man auch problemlos mit >20PS als 5 Gang fahren.
Rollenlager haben auch erhebliche Nachteile, warum empfiehlst du diese? Weils irgendwo als High End Tuning verkauft wird?
Die Simson Kurbelwellen sind bis auf sehr wenige ausnahmen garnicht steif genug um die vorteile eines Rollenlager auszuspielen...
Eher kommt es zu abplatzungen an den Rändern der Rollen.
Schwachsinn, SNH Lager sind günstig und halten sehr gut. Selbst bereits im MTX130 im einsatz gehabt.
SKF Lager sind im Simson Segment nicht das ware, gebe ich recht.
Absoluter blödsinn, habe ich bspw einen 4 Kanal Zylinder der von der Auslegung um bezug auf Drehzahlband und Leistung identisch ausgelegt ist wie ein 2 Kanal Zylinder mit rießen Querschnitten an den Strömern, wird der 4 Kanal zu 100% länger leben...
Du Empfiehlst etwas mit dem du keine Erfahrung hast... not bad.
Auch hier fraglich was jeder Hersteller als BigBore Welle bezeichnet und die Aussage pauschal ist auch erstmal Quark.
Ich und mein Bekanntenkreis haben halt mit DDR Getrieben gute Erfahrungen gemacht
Rollenlager haben mehr Fläche daher meine Empfehlung zu mehr Haltbarkeit.
Ja richtig die snh gibt's ja auch noch.
Ja das stimmt.
Keine Ehrfahrung ist das zylinder mit über 4 Kanälen meist sehr drehzahllastig sind.
Daher meine Empfehlung.
Warum soll ich den zylinder nicht empfehlen?
Ich fahre den 85/4/3 von jm und der ist mega in Preis/ Leistung.
Da wird der nicht anders sein.
Warum sind bigbor Wellen Quark?
Ich fahr im 85er eine 70er Welle und die hält.
Aber ob die das im membraner auch macht?
Bigbor Wellen sind einfach Wellen die für mehr kolbengewicht und mehr Leistung ausgelegt sind.
Membran und haltbar naja.
Die Ganganzahl hat mit der Haltbarkeit gar nichts zu tun. Natürlich geht das 4 Gang, die sollten das auch aushalten wen es ein DDR Getriebe ist.
Das mit der Getriebe Abstufung musst du selbst wissen.
Wenn du ein Getriebe neu kaufst empfehle ich dir ronge.
Wenn der haltbar sein soll empfehle ich Rollenlager, das passt auch zum gerade verzahnten Korb.
Verbaue ausserdem teure markenlager, aber keine SkF!
Die halten leider nicht.
Und braune wellendichtringe.
Wenn der lange halten soll nimm keinen 5 kanal zylinder oder ähnliche extrem überzüchtete Teile.
Und auch keinen drehzahllastigen Rennauspuff.
Ich empfehle einen 3 Kanal Zylinder.
Gibt's für 300 Euro bei Jackmotors in Polen.
Allerdings habe ich keine Erfahrungen mit dem Teil.
Kurbelqelle eine bigbor Welle.
Stell den Vergaser mal auf Grundeinstellung.
Verbau doch mal einen neuen Vergaser wenn du einen haben solltest?
Alles anzeigenVerschleiß. Ja, daran dachte ich auch schon. Nun hat ein Vorbesitzer einen BVF-Nachbauvergaser angebaut, der sieht noch recht neu aus, innen wie außen. Weder vermurkste Düsen noch sichtbare/fühlbare Abnutzungen an der Nadel sind zu finden. Den Schieber hatte ich schon erneuert.
Der Vorbesitzer war recht jung und ist offenbar v. a. in der Prärie rumgeheizt, so viele km wird der nicht runtergeritten haben.
Ich werde evtl. mal den Vergaser aufbereiten oder erneuern, so richtig dran glauben tue ich an Verschleiß in diesem Fall nicht - da hatte ich schon mit ganz anders runtergerittenen Vergasern Schwalben sauber am Laufen gehabt.
Was ich mir vorstellen könnte, ist, dass Nachbauvergaser(-bauteile) nicht wirklich maßgenau sind. Die Nachbaunadeln habe ich immer schon etwas zweifelnd betrachtet, seit ich am Lambdameter an einer Honda Dax sehen könnte, was es ausmacht einen Bereich einer Nadel leicht mit 1000er Schleifpapier abzureiben. Da gehts schon fast um ein 1000tel mm.
Ich habe den Cutaway von DDR-Schiebern und Nachbauschiebern verglichen: Gleich sind die nicht. Ein paar 10tel mm machen auch da viel aus - auch das hatte ich mir damals per Feile und Lambdameter an der Dax optimiert. Leider habe ich das Lambdameter verkauft. Letztlich müsste ich mir wieder so ein Breitband-Lambdameter besorgen um weiter zu kommen, da mit dem Cutaway scheinbar kaum jemand herumspielt.
Vielleicht liegts am nachbau bvf?
bin gerne für Vorschläge offen wo man einen regelmäßiges Treffen machen könnte
auch einen monatlicher Stammtisch wäre denkbar
Was mir noch einfallen würde wäre die Sportklause in Altenhain
Keine schlechte Idee, as liegt schön zentral.
Wie alt seid ihr eigentlich So?
Quatsche nich, die Tanks sind komplett anders geformt.
Es wird ein ETS150 Tank sein, dieser baute auf der Grundform des frühen Sperbertanks auf, hat jedoch andere Haltelaschen hinten, der Tunnel ist weiter und die Aufnahmen für die Kniekissen unterscheiden ihn.
Würd ich auch so sagen.
Man müsste nur mal direkt vergleichen...
