Beiträge von 8ball

Hallo!

kurze Zwischenmeldung:

1. Die neue ELBA kommt aufgrund von Lieferschwierigkeiten vermutlich morgen, werde anschließend hier schreiben, ob die Batterie dann lädt.

2. Ich habe nach langem Kampf mit den Schrauben des Limadeckels (dank Lötlampe nun endlich gelöst) einen Blick auf das Polrad und die dahinter liegende Grundplatte erhaschen können. Da ich keinen Abzieher habe, leider nur durch die Löcher des Polrades. Fotos habe ich angehängt. Eine Nummer ist auf der Grundplatte nicht eingeschlagen, kann mir trotzdem jemand sagen, was das für eine Grundplatte ist? (Soll 12V E-Zünd. sein)
Die obere Spule ist irgendwie mit einem Harz überzogen worden.

Hier die Fotos und viele Grüße
https://ibb.co/dxg0mJ
https://ibb.co/mN54Dy

Zitat von Tommyboy1103

Dir fehlen die großen Scheiben vor den Augen der Stoßdämpfer.

https://www.akf-shop.de/scheib…ederbein-enduro/a-182027/

Danke für die schnelle Antwort, das erklärt einiges...!

Ich habe heute die Uralt Federbeine gegen Enduro-Stoßdämpfer getauscht. (an einer S51B1-4 NICHT ENDURO)
Die Stoßdämpfer haben unglaublich viel spiel an den Gummilagern und lassen sich trotz festem Anzug der Muttern bewegen. Ich habe das Gefühl, dass die Gummilager aus den Stoßdämpfern "flutschen".
Ich kann mir nicht vorstellen, dass das normal ist oder? Werde morgen die alten DDR Dämpfer wieder anbauen, die hatten zwar weniger Federweg, aber waren fest.

Zitat von makersting

An sich lässt sich die Massefreiheit auch mit dem Durchgangsprüfer durchpiepen. Ich habe zu kompliziert gedacht.

Prozedere genau wie oben beschrieben, außer, dass das Moped nicht laufen darf, und mit Multimeter statt der Birne.

Edit: Den Gleichrichter kannst du auch gleich mit Durchmessen. Der ist total robust, aber wer weiß schon, was vor deiner Zeit damit gemacht wurde.

- alle 4 Leitungen abziehen
- Multimeter auf dem Messbereich mit dem Dioden-Symbol

1. Plus-Messleitung an einen Anschluss mit Wellensymbol, Minusleitung an den Anschluss mit dem Plussymbol. Anzeige: ca. 0,6V bzw ca. 600mV (+/- 0,15V)
2. wie 1., nur den anderen Anschluss mit Wellenlinie am Gleichrichter nehmen
3. Minus-Messleitung an Wellensybol, Plus-Leitung an an Minus-Anschluss des Gleichrichters
4. Wie 3., nur anderen Wellensymbolanschluss am Gleichrichter nehmen

Das Messgerät sollte immer den Wert von 1. anzeigen. So hast du alle vier Dioden im Gleichrichter geprüft.

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Den Gleichrichter habe ich heute durchgemessen, Werte passen alle, Dioden sollten somit intakt sein.
Die beiden Spulenkabel die in den Gleichrichter reingehen, sind massefrei!
Morgen kommt wahrscheinlich die neue ELBA (gleich 2 bestellt), ich werde berichten, ob es dann klappt!

Zitat von makersting

Die mit Schrumpfschlauch versehenen Kabelschuhe machen an sich einen guten Eindruck!

Trotzdem: Wurde die Batterie von der LiMa überhaupt schon geladen, seit das Fahrzeug in deinem Besitz ist? Wenn nein, kann ja ein Verkabelungsfehler des Vorbesitzers vorliegen.

Ich würde mal die Leitungen ab Gleichrichter durchpiepen. Nicht das der "Erbauer" des Kabelbaums selbst schon einen Fehler beim Stecken gemacht hat.

Und dann mal wirklich nachschauen, ob die beuden Leitungen von der Lima zum Gleichrichter wirklich massefrei von dort ankommen. Nicht, das eine der Leitungen Massekontakt hat.
Das kannst du mit einer 21W Birne feststellen. Ziehe die beide Leitungen, die graue und gelb-weiße, vom Gleichrichter ab. Je eine der beiden Leitungen nun bei laufendem Motor an die Birne halten, und den anderen Pol der Birne an das Motorgehäuse halten. Die Birne darf dann nicht leuchten.

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Die leitungen von Gleichrichter über Elba bis Batterie hab ich abgepiept, haben alle Durchgang und die Anbauteile haben alle gut Masse Das mit der Masse der spulenkabel werde ich definitiv prüfen! Seitdem ich sie habe, hat die Batterie noch nie geladen! Ich bin gespannt. Eine neue Elba ist trotzdem auf dem Weg

Zitat von makersting

Ha, sieht an sich gut aus.
Nur der Sicherheit wegen, grau und gelb-weiss kommen von einer einzigen Spule? Hast du beide Leitungen verfolgt? Die Kabelfarben sind seltsam.
Und gehen die beiden Leitungen über einen Leitungsverbinder? Weil die Verbinder etwas tricky sind. Manche Kontakte sind dort nicht nur paarweise, sondern gleich zu viert intern verbunden.

Bis zur Spule habe ich sie noch nicht verfolgt, passt aber bisher alles zu dem vorhandenen Schaltplan. Der ganze kabelbaum ist etwas merkwürdig, fast nur schwarze Kabel, aber alle mit bedruckten Fähnchen versehen. Über einen Leitungsverbinder gehen die Kabel nicht.

Zitat von makersting

Foto

so da wäre das Bild vom Gleichrichter! https://ibb.co/mh5umJ

https://ibb.co/mh5umJ
Müsste alles richtig angeklemmt sein oder? Bei dem Kabelbaum der bei mir eingebaut ist, sind grau und weiß/gelb die Kabel von der Bremslicht- und Ladespule. Habe außerdem noch festgestellt, dass der Vorbesitzer wohl für das Rücklicht die falsche Birne eingebaut hat (21W!), das würde zumindest erklären, warum ich sowohl Scheinwerfer als auch Rücklicht sehr schwach sind.

Zitat von makersting

Edit: Setze mal ein Foto vom angeschlossenen Gleichrichter hier rein.

Mache ich morgen! Heute schaff ich das nicht mehr!

Zitat von makersting

Die AKF-Beschreibung zum Anschluss ist aber recht bescheiden, der Preis für den Artikel horrend.

Die beiden Leitungen von der Lima (enthalten jeweils rot und eine andere Kabelfarbe) müssen an die beiden Anschlüsse, die mit einer Welle gekennzeichet sind. Die braune Leitung kommt an Minus, die zur Elba gegende grüne Leitung kommt an Plus.

Die Anschlusssymbole sind evtl. auf der Rückseite des Gleichrichters. Ich nehme an, dass der verdrehte Anschluss Plus ist.

genau so sagt es der akf shop und genau so ist es angeschlossen.

Zitat von alfstingray

hast Du den Gleichrichter richtig angeschlossen?

Der Gleichrichter ist nach der Anleitung aus dem AKF Shop angeklemmt: https://www.akf-shop.de/a-834/…aign=LiveSearch&pk_kwd=69

https://www.akf-shop.de/a-834/…aign=LiveSearch&pk_kwd=69Was würde denn z.B. eine Vertauschung der Kabel der Ladespule am Gleichrichter bewirken? Wie gesagt Bremslicht geht, so falsch kann alles nicht sein oder?

Zitat von makersting

12,7V bedeuten an sich, dass die Batterie voll ist.

Vielleicht ist die Ladespule der Grundplatte massegebunden? Hast eine EWR bzw. einen Gleichrichter vetbaut? Und welche Leitungsfarben gehen an den Gleichrichter?

Es ist ein Gleichrichter verbaut. Da gehen die 2 Kabel von der Bremslicht- und Ladespule rein. Bremslicht funktioniert wunderbar. Vom Gleichrichter zur ELBA geht auch drehzahlabhängig (Lade)Spannung im Bereich ca. 20-40V. Habe zwar noch nicht geprüft, ob die Spule selber massegebunden ist, aber dann würde die Spannung vermutlich gar nicht erst ankommen und das Bremslicht auch nicht funktionieren oder?

Ich fasse nochmal zusammen:
- an der ELBA kommt "Ladespannung" an (Ja ich weiß dass Spannung nicht fließt)
- aus der ELBA kommt sie nicht wieder raus!
- ELBA hat ordentlich Masse!
- ELBA ist nagelneu und Blinker funktionieren vorschriftsmäßig!

Gibt es eine andere Konstellation die möglich wäre, außer dass die nagelneue ELBA defekt ist?

Gruß

Zitat von schwalbeclub

Hab dem Threadbetreff geändert.

Danke dir!

Ich habe jetzt gerade die Masseanschlüsse von ELBA und Gleichrichter geprüft, beide haben Masse. Habe außerdem alle Kabel von ELBA bis Batterie auf Durchlass geprüft, alle einschließlich Zündschloss haben durchlass. Habe extra nochmal gereinigt vorher.
Auch den Massepunkt im Herzkasten und alle anliegenden Kabelkontakte nochmal ordentlich mit Sandpapier gereinigt.

Danach der Testlauf -> gleiches Spiel, am Eingang der ELBA liegen je nach Drehzahl auf Klemme 59a ca. 20-40V an, am "Ausgang" an Klemme 31 (gegen Masse gemessen) nur noch die Batteriespannung messbar!

Nach 30min Testfahrt konnte ich das gleiche feststellen. Batteriespannung unmittelbar vor Fahrtantritt 12,73V, unmittelbar nach der Fahrt nur noch 12,68V. (normales Blinkverhalten)