Beiträge von Simme Simmering

Zitat von TommyMaul

Moin, was verstehst du den unter einem offenen Luftfilter?
16N1 + Luftfilterumbau sollte die HD im bereich 80-85 zu finden sein. So meine erfahrung.
Schließt dein Choke korrekt? Bowdenzug hat genug spiel?
Schwimmer bitte nochmal einstellen, nicht mit dem Messchieber, Orientiere dich mal an dem verlinkten Video.
Nadel hängt richtig? Zerstäuber ist ebenfalls richtigrum drin?

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Also richtig eingebaut ist das Teil, hab ich penibel drauf geachtet... Unter nen offenen Luftfilter verstehe ich nen großen Schaumstoffluftfilter, der unter den linken Seitenpanzer gebaut ist und mit nen 40mm Rohr zum vergaser geleitet wird, wo er denn mit ner reduzierungsmuffe an den Vergaser geht... hab ich primär so gemacht weil so das Ansauggeräusch deutlich leiser wird... also es wurde auf jedenfall kein 5Euro ebay Luftfilter verbaut zum direkt am vergaser anschrauben, der sich mit Sprit der ausm Vergaser rausläuft vollsaugt bei dem dann garnichts mehr geht, falls es das ist worauf du spekuliert hast...
ich denke ich probier nochmal die Senfglasmethode

Moin,
Ich habe an Meiner duo 4/2 nen S70 Zylinder verbaut und nen 16N1-11 vergaser, so weit, so unproblematisch,
da mir das Teillastverhalten nicht so gut gefallen hat habe ich den Vergaser das Vergaserupgrade von ZT tuning zusammen mit einem offenen Luftfilter spendiert und habe nun massive Probleme beim abstimmen,
zunächst einmal startet sie sehr schlecht, was mich eigentlich verwundert, weil das Upgrade ja eigentlich keinen Einfluss auf das Standgasverhalten und somit das Startverhalten haben sollte...
Bei Vollgas ging sie aus, weshalb ich von ner 85er HD auf ne 95er gewechselt habe, sie geht zwar nicht mehr aus, aber das gelbe vom Ei ist es auch nicht so wirklich, Daher meine Frage, ob jemand mit dem Setup 70ccm, Vergaser Upgrade und offenen Luftfilter schon Erfahrungen hat und dazu was sagen kann, Außerdem kann ich mir das Schlechte Startverhalten nicht erklären, Falschluft kann ich ausschließen, könnte es vielleicht ein falscher Schwimmerstand sein(obwohl ich den eigentlich schon eingestellt habe, aber halt mit ner Schieblehre und nicht mit dem Senfglas...) oder hat jemand noch weitere Ideen woran es Liegen könnte?
Vielen dank Schonmal im Vorraus
(Edit: Der Simmering auf der Getriebeseite war undicht, Problem gelöst)

das kann man bei der Duo denke ich ausschließen.
anders als bei anderen simson modellen ist da der kotflügel direkt an der Schwinge montiert, er federt also mit un der Abstand ist zwischen reifen und Kotflügel auch deshalb immer der selbe.
Außerdem schleift es auch wenn das Fahrzeug aufgebockt ist

Moin,
seit einiger Zeit schleift bei meiner Duo das linke Hinterad an der rechten Seite des Kotflügels.
Ich habe schon die Schwinge ausgebaut um auszuschließen, dass sie verzogen ist. Ich habe sie auf eine plane Stahlplatte gelegt und sie lag komplett auf,
das einzige was ich mir jetzt noch vorstellen kann ist, dass sie quer verzogen ist, also von links nach rechts oder umgekehrt.
wie kann ich das überprüfen und gegebenenfalls richten oder kann das noch andere Ursachen haben?
Vielleicht Irgendwas am Fahrwerk falsch eingestellt?
MFG
Jannes

Moin,
Ich wollte mal eine Erfahrung die ich neulich gemacht hab teilen.
Ich ab letztens meinen Duo Kabelbaum neu gemacht, und zusätzlich eine
10A Sicherung für Wechselstrom und eine 3A (wollte eigentlich 2.5 nehmen, die gabs aber nicht)Sicherung an den DC Ausgang der Vape gebaut...
Die ersten Komplikationen ließen nicht lange auf sich warten... ich hatte einen Massefehler am Laderegler.
Normalerweise gehen die Regler ja dann gleich kaputt, allerdings hat die Sicherung bei mir ganze Arbeit geleistet und den Regler gerettet, einfach den Massefehler behoben und neue Sicherung rein, alles hat wieder Funktioniert.
Daher meine Empfehlung für jeden Vape Umbau: Sichert euch das ding ab, eine Sicherung kostet 10 Cent, ein Regler 35Euro und es bleibt ja sowieso ein Sicherungssteckplatz ungenutzt...
Dann seit ihr in jedem Fall auf der sicheren Seite wenn sowas passiert.

Moin,
bei meiner Duo steht jetzt der Kabelbaum an, den hat der Vorbesitzer mit Lüsterklemmen, falscher Steckerbelegung und offenen Kabeln ohne ende vollkommen verhunzt.
Mir ist nun die Idee gekommen, dass man sie so verkabeln könnte, dass in Schalterstellung 1 nur die Begrenzungsleuchten vorne angehen und in der zweiten dann der Rest um Strom zu sparen(ist zwar ne Vape verbaut, aber ich will mir Trotzdem noch Kapazitäten zurücklegen um später eventuell ein Radio oder die Trabant Standheizung einzubauen).
Nun habe ich die Frage: Reicht es denn rechtlich nur die Begrenzungsleuchten am Tag an zu haben um die Vorschrift zu erfüllen, dass Mopeds auch am Tage Licht an haben müssen?
Oder ist die Duo vlt. sogar von der Regelung ausgenommen, weil ein Moped ist es ja auch nicht wirklich...

Und noch eine zweite Frage: wieso ist bei der Vape der Wechselstromkreislauf nicht gesichert? Natürlich fließt hier nicht genug Strom dass Kabelbrände entstehen können wie bei der Batterie, aber bei einem Kurzen müssten doch die Generatorspulen durchbrennen, daher überlege ich auch den abzusichern...

Kannst ja die Bremsen ein bisschen strammer einstellen:D
Spass, is ja etwas blöd mit den ungarischen, tut mir leid für dich, aber man hört ja immer, dass das moped wesentlich langsamer wird wenn man dämmwolle in den Auspuff schiebt, das würde ich mal probieren und leiser ist es denn auch noch... Alternativ kannste auch die Übersetzung ändern, denn biste nicht so schnell, hast aber besseren Anzug.

Achso, sowas ähnliches ist da schon dran,
nur wieso funktioniert das mit dem Tunnel denn an der Schwalbe? weil da ist ja auch der Fahrtwindgekühlte verbaut...

Hab grad mal gegoogelt wie das bei der 4/2 ist,
so wie ich das sehe ist da der Motor wie bei der 4/2 offen verbaut.
Wie meinst du das mit dem Schacht und der Führung?

Moin,
Ich bin seit letzter Woche stolzer Besitzer einer Duo 4-1.
Da mir das Motorengeräusch doch viel zu laut ist denke ich grade darüber nach den Motortunnel der Schwalbe anzubauen oder einen aus Edelstahl selber zu bauen.
Gibt es dazu Erfahrungen ob das was bringt, ob die Kühlung denn noch ausreicht und ob der Schwalbe Tunnel passt? Dazu muss ich noch sagen, dass die Duo auf den Fahrtwindgekühlten 4 Gang Motor von der 4/2 umgerüstet wurde. Der Vorbesitzer hat ein Trabant Gebläse als Kabinenheizung eingebaut, das Luft vom Zylinder ansaugt und in den Fahrgastraum pustet. Ich hab mir überlegt, dass man das an den Leerlaufkontaktschalter anschließen könnte, damit der Motor auch bei längerer Standzeit nicht überhitzt, was haltet ihr von der Idee?