so, also bei mir isses mit dem ausprobieren nicht so gelaufen, wie ich es mir dachte!
beim wechseln des kondensators muss ich ja die zündung neu einstellen, was aber nicht so geklappt hat ohne meßinstrument!
habt ihr auch mal ne neue zündkerze genommen oder auch mal ne 225 probiert??
das verlegen des kondensators wird nicht viel sinn haben, da der ganze kondensator dann keinen richtigen zweck mehr erfüllt!
durch die langen kabel gibt es 1. eine zeitverzögerung und außerdem eine n verlust durch die kabellänge!
also ich würde ja meinen, dass die ingenieure sich schon was dabei gedacht haben, den kondensator zwischen die spulen zu quetschen!
da wär emit sicherheit ein besserer platz gefunden worden, aber sie haben es in der gesamten baureihe nicht verändert!
überleg dir das!!!
habe erstmal mit dem tauschen des kondensators, sowie dem zündkabel einschließlich stecker reichlich probleme gehabt!
bei mir war der alte so fest drinne und der neue ging schlecht bis gar nicht rein!
aber nach der probefahrt sag ich euch bescheid!!!
also das wäre zwar ne möglichkeit, aber ich denke, wenn man um die kurve fährt macht sich das schon ziemlich bescheuert, den schalter andauernd hoch/mitte und das die ganze kurve!
also da kauf ich mir lieber ne richtige batterie und dann hält das in der city auch 2-3 monate und danach eben an den batterielader!
also das mit der wärme kann ich mir net vorstellen, das wäre ja nen ganz nues problem an der simme!
außerdem is zwischen vergaser und zylinder schon ne dichtung, die knapp einen cm dick is!
aber ich werde es morgen mal ausprobieren, genauso wie zündkabel und zündspule!
ZitatAh hätten die in der DDR ein bissel genauer gearbeitet
das finde ich garnet, also was die geleistet haben mit den mitteln, da kann ja grad mal so der käfe rmithalten als westprodukt!!
irgendwie habe ich das selbe problem!
nach längerer laufzeit geht meine sr 4-2/1 im leerlauf aus und will nur schwer wieder angehen!
mit kicken erst nach 5 minuten, aber mit anschieben eher und besser!
bin scon so am verzweifeln, dass ich das möp bald zum reparieren in ne werkstatt schaffe!
habt ihr ideen?
gut, habe den stand der teillastndel korrigiert.
das untere blechteil war im . von oben, habe es geändert und er läuft super!
[glow=#FF0000,3]danke dir vielmals!!!![/glow]
auf der 1. Seite einfach unten auf free klicken, und nicht premium!!!!
und dann einfach 20 Sekunden warten!
das ganze system dort basiert auf werbung und premium zeugs, deshalb etwas unübersichtlich!
Dann nach 20 Sekunden die Zahlen/Buchstaben Kombination eingeben und downloaden!
Also mit der teillastnadel werd ich mal überprüfen! Ist die 3. Stellung die untere Belchscheibe gemeint, oder?
ja, habe den 16n1-6\'er!
Ja, hatte den auf 0,75.
Also, der Motor geht nach 10 Sekunden ohne Choke aus!
Die Kerze ist leicht rehbraun! Der Vergaser ist alles i.O.!
hier nen sound file, der das ganze akustisch verdeutlicht:
Stehen bleiben
Das der so ganz allmählich stehen bleibt ist nicht immer der Fall.
Tach Tach!
Habe das selbe Problem mit meinem 74\'er Star!
Was mir auch auffällt, dass nachdem der im Leerlauf ausgeht, kann ihn mit kicken die nächsten 5-10 Minuten nicht mehr zum Leben erwecken. Das geht nur mit anschieben!
Haste mal geschaut, woran es genau lag, also Düse dicht oder so?
Aber was mir auffällt, dass sie nicht sofort ausgeht, sondern noch so 5 Sekunden rund läuft, dann wirds immer unrunder und geht dann erst aus.
Mit der Luftgemischschraube konnte ich nichts beheben!
