Vielleicht ist der 4. Gang auch derbe verschlissen?
das ist eher unwahrscheinlich. Vor nicht ganz 1000km war verschleißtechnisch alles super, zumal sich da dann nichts mehr sauber drehen würde. Mit Öl ist er auch gefahren. Was die korrekte Funktion der Lager betrifft kann ich nichts zu sagen. Im Stand beim durchdrehen mit der Hand klingt alles normal.
Jetzt wirds interessant. Der Schlauch, der sich am Überlauf des Vergasers befindet soll laut Anleitung von RZT in den Luftfilterkasten geführt werden. Was macht dieser Schlauch? Kann es da einen Zusammenhang geben?
mit einem 16er BVF läuft alles genau so.
SOOO...im Windschatten eines Touran hab ich sie auf 65 bekommen.
Mit gespielter Kupplung komm ich nicht besser durch.
Wenn ich volles Brett das Gas halte, schaff ich im 3. Sogar die 60. Schalte dann hoch und es kommt beim Gas geben zu dem Geräusch. Unerklärlich. Vielleicht doch die Kupplung? Drin ist ein DDR Paket. Ich hab allerdings ein Nachbau neues liegen mit der 1.6er Tellerfeder.
Vielleicht kriegst du den nur gerade eben nicht über ein Leistungsloch hinweg. Schonmal probiert mit schleifender Kupplung und höherer Drehzahl weiter zu beschleunigen?
Das mach ich mal eben gleich. Soweit reicht die Geduld heute noch.
Ich mag Ferndiagnosen auch nicht. In der Regel bekam ich auch alles immer selber hin. Bis auf das.
Der Kolben ist ein Barikit. Das Kit gabs bei LT mal "LT 60 Sport mit Barikit Kolben"
Morgen werde ich als erstes mal das 15er Ritzel gegen ein 14er tauschen. Die Kupplung hatte ich ja auch in Verdacht, jedoch müsste sie dann ja hoch drehen ohne zu Beschleunigen.
Bleibt noch das Problem mit dem Geräusch im letzten Gang bei Last ohne, dass der Motor ausdreht.
das interessante ist, dass ich im 3. bis 55 voll ausdrehen kann. Dann in den 4. Schalte und die Leistung einbricht als würde ich berghoch fahren.
Quetschmaß beträgt exakt 0,8mm. Der Zylindereinlass beträgt 17,5mm. Der 18er Vergaser hat mittlerweile nur noch 18mm. Schwimmerstand ist eingestellt (Senfglasmethode).
Tankentlüftung geprüft. Nadeldüse vom RVFK ist die Serienbestückung (hab ich grad nicht im Kopf) Auspuff ist noch immer neu (mit Konus) und der Luftfilter ist der LT Filu. ZZP ist 1,8 vor OT abgeblitzt. Vape Zündung ist verbaut und er fährt 1:50.
Den Motor habe ich vor knapp einem Jahr gebaut, seit dem ist er vielleicht 800-1000km gelaufen. Leider noch mit SKF Lagern. Mir kommt grad die Überlegung mit der Kupplung. Allerdings müsste ich ja dann eher ein Hochdrehen des Motors haben statt ein "quälen" im 4.
Auspuff ist frei. Kalottenkrümmer von LT, dicht ist auch alles.
die Kerze ist rehbraun. Bei der letzten Testfahrt vor 5 Minuten kam ein pfeifendes Geräusch hinzu im 4. Gang und Volllast. Fühlt sich an, als hält mich einer bei exakt 60km/h fest 
Luftdruck passt, Kette ist optimal gepannt, Auspuff ist neu, .. was den Vergaser betrifft: 3,5 Umdrehungen Umluftschraube... da hab ich auch schon experimentiert. Immer ohne Erfolg
Folgendes Problem:
Mein Kumpel ist hier und fährt den LT60 Sport mit Barikit 2-Ring Kolben. Da der alte Vergaser schrott war, hat er sich auch für die RVFK 18CS entschieden.
Verbaut:
- LT Filu Sportluftfilter (allerdings schon seit längerer Zeit und ohne Probleme mit dem alten baugleichen Zylinderkit)
- RVFK18CS mit 92HD
- 15er Ritzel
- AOA2 Auspuff
Wir hatten von der 80erHD bis hin zur 92HD alle durch und kommen immer zum gleichen Ergebnis. Auch der Serienluftfilter hat keine Besserung gebracht.
der dritte Gang geht hoch bis 55, im vierten Gang danach geht fast nichts mehr.
Habt ihr eine Idee?
