Ja genau, mit einem anderen Polrad stimmt der ZZP wieder.
Beschädigungen am Polrad sind nicht zu erkennen. Habe gerade noch einmal nachgedacht und bin zum Entschluss gekommen, dass das ja eigentlich nur möglich ist, wenn sich die Magnete verdreht haben - und das ist tatsächlich auch so, ich kann den "Magnetring" leicht drehen.
Da haben sich die Magnete komplett vom Metall gelöst.
Frage in die Runde:
Ich habe vor ca. 1-2 Monaten die Nachbau-Vape verbaut. Zündung auf 1.5 vOT eingestellt und abgeblitzt.
Lief ca. 2000km alles top. Gestern kam die Nachricht, das Moped springt nicht mehr an.
Ich nachgeschaut, Polrad/Grundplatte sitzt genauso wie ich sie verbaut habe.
Abgeblitzt und gesehen der Funken kommt erst ca. 1.0 NACH OT. Zündspule getauscht, gleiches Problem. Polrad getauscht, Zündfunke wieder bei 1.5vOT. Am vermeidlich defekten Polrad keine größeren Auffälligkeiten. Hatte das schon mal jemand?
Knallst du den 1. bei 20-30 kmh rein oder wie? Man fühlt doch schon, dass das nicht normal sein kann.
Ich persönlich schalte gleich vom 2. in den Leerlauf, bevor ich anhalte. Ansonsten halt erst anhalten und dann in den Leerlauf schalten.
Also bei mir funktioniert es. Probier es halt mal aus. Die Ölschicht zwischen den Lamellen der getrennten Kupplung könnte durchaus noch genug Drehmoment übertragen um die Drehzahl im Getriebe zu erhöhen.
Habe mir das mit dem Zwischengas geben beim herunterschalten vom Motorrad fahren irgendwie angewöhnt und mach das teilweise beim Moped auch - vom Gefühl her klappt das auch.
Wenn die Kurbelwelle sich nicht bzw. schwer bewegen lässt wirst du wohl einen Lagerschaden haben... entweder die Kugellager oder das untere Pleuellager.
Habt ihr Tipps für mich, wie z.B. bei welcher Geschwindigkeit ich in welchen Gang hoch oder runterschal soll?
Und schaltet ihr an der Ampel in den Leerlauf/Neutral oder bleibt ihr im ersten Gang?
Moin,
schalten ist Gefühlssache, man merkt wann man schalten muss.
Wie im Auto auch, nie lange die Kupplung gezogen lassen. Ich schalte meist schon beim heran rollen in den Leerlauf.
Laut deinem Thread von Samstag hast du doch eine viel zu große HD verbaut... hast du die schon angepasst?
Hast du.. bzw. ihr beim zurückwechseln des Zylinders irgendwas am Vergaser gemacht oder 1:1 mit der HD etc. an den 50er dran montiert?
Wenn du schreibst, dass es mit dem 60er lief bis du das Spiel am Choke eingestellt hast, klingt es schon danach, dass das Problem hier liegt.
Mach erstmal das was Tacharo geschrieben hat... somit testest du ob der Choke überhaupt eine Funktion hat. Danach kann man weiter schauen.
z.B. wenn du den Choke zu fest anziehst, kann der Kolben klemmen und der Choke ist dauerhaft betätigt.
Wie Mitteldichtung verschoben? Normalerweise hast du 2 Stifte zur Arritierung, die in die linke Motorhälfte einsetzen und darauf die Mitteldichtung - da verschiebt sich dann nichts.
Das ist also diese berüchtigte "Harley des Ostens"?
Klingt für mich auch untypisch für Klänge aus dem Motor.
Also immer wenn du den Gasgriff etwas drehst bzw. den Gaszug auf Spannung hälst?! Dann würde ich auch als erstes den Vergaser\Gasschieber\Nadel in Verdacht haben - evtl. mal zum Test komplett tauschen?
Ansonsten,falls doch vom Motor... wenn du Kupplung ziehst ist das Geräusch immer noch da?
Und wenn man 2 oder mehr versteckt rechnet eigentlich keiner damit.
pssst...der Feind liest möglicherweise mit. 
Bin jetzt kein Zerspaner, aber wäre es nicht einfacher das Motorgehäuse so auszurichten, dass die Dichtfläche wo der Zylinder drauf sitzt waagerecht ist? Dann einfach senkrecht runter fräsen?
