Danke für die Blumen!
Der Herzkasten ist das Kaufmodel, da hab ich aber schon bei ner Anprobe der Deckel
gemerkt das da doch mit viel Tolleranz gewerkelt wurde.
So richtig wollen die Wulste der Deckel nicht drauf.
Event. werde ich den Kasten an den Bögen oben erwärmen müssen um es passend zu bekommen.
Was lange braucht wird "gut"... 
...und so langsam nimmt die Simme wieder Formen an.
Es erübrigt sich sicher von selbst, an diesem Moped noch Altteile zu verbauen.
Bis auf Innereien, wie Zündung, Auspuff, Bremse und aufgeabeitetes Lackset ist es nun der gewisse Mix.
Die Montage hat dadurch auch etwas länger gebraucht, bis die Kleinteile wie Schloß, Riegel etc ergänzt wurden.
Was das Lackkleid betrifft, ist das jetzt mein finaler Stand vorm Klarlack.
Der soll in den nächsten 2-3 Tage rauf, da ich den K1 erst richtig aushärten lassen wollte.
Bei der Lampe kommt sicher auch Geschrei auf, aber die kann man ja nochmal
in Gänze in Angriff nehmen.(so ist es fast der Kaufzustand, nur etwas geschliffen und gefillert)
Fazit: Ich bin soweit zufrieden und für meine Zwecke reicht's.
Aber seht selbst:
Sicher mit einem, "Heil, Dir Satanas", auf den Lippen
und zuvor das Banner mit den Forderungen auf dem Schiff ausgerollt. 
Ich verstehe das nicht!
Lies Dich doch mal in die Thematik ein.
Die Wirkungs-/ Arbeitsweise des Vergaser an der Simson ist eigentlich recht simpel.
PA-hart
PU-teilflexiebel
Somit mußt Du wieder selbst entscheiden.
Empfehlen kann ich auch nur die vom @Simson-Peter.
Simme steht wieder sicher und federt wie gewünscht.
Die Arbeitsleistung musste ich nicht bezahlen.
Bin ganz zufrieden mit dem Ergebnis, was meint ihr?
Danke für die Rückmeldung.
Ich meinte ja schon zum Anfang, das das die Werkstatt in Eigenregie lösen sollte.
Hast ja schon im Voraus für den jetzigen Erfolg gezahlt.
@ckich, deshalb sollte man auch mit "TopOut" umbauen, wenn es ins Gelände geht.
(bei mir SR-Tragrohre, 3,4er Feder m. 3,2x22mm TO-Federn) 
Hier für Dich nun die Lösung:
... die obere Federaufnahme in Verbindung mit der Schraube hält die Gabel zusammen.
Unten als Gegenpart, ist der Stab mit dem Tauchrohr verschraubt.
Im montierten Zustand schon mal nen Holm versucht auseinander zu ziehen?
Problem wurde gelöst (erster Post TE)- ja aber wie?
...darauf noch ein dreifaches PD, PD, PD
zum Thema:
Finde es gut, wenn Dir das die Werkstatt so anbietet, es war auch anfänglich meine Vermutung mit den vielen Faktoren.
Kurz um, Du hast schon für ne Leistung bezahlt, somit sind sie in der Pflicht Dir was akzebtables anzubieten/abzuliefern.
Im schlimmsten Fall müssen sie am Rahmen was aufschweißen und die Löcher für den Ständer neu setzen.
Also gibt es kein Anschlag der verhindert das Tragrohr aus dem Geleitrohr rutscht oder ?
Doch, die Feder und aller Teile an sich,...in Verbindung mit dem Sicherungsring in Tragrohr...
Sei mir nicht böse, aber bau deine Gabel mal für nen Service auseinander und du kommst drauf was der "Begrenzer/Anschlag" ist.
...hab alsStöpsel auch viel ausprobiert um die Gabel zu verlängern, aber wenn man mal bei der Einfahrt in eine Senke die Gabel/ Tauchrohre+Vorderrad verlierst, macht man sich schon Gedanken über das Zusammespiel der Teile... 
Ja, ohne das Ganze ringsrum zu kennen, würde man sagen, is o.k.!?
Was ist denn verbaut? 
Das würde der ein oder andere Motorspezi schon gern wissen um weiter zu helfen. 
