Beiträge von ChrisHa

Düsen sind nagelneu, eben getauscht, keine Verbesserung

Werde die Tage mal meinen Vergaser nach der Senfglasmethode einstellen. Zuerst brauche ich ein Senfglas

Was mir diese Methode aber nicht veranschaulicht, ist wie weit der Schwimmer offen soll, oder?

Vorhin habe ich eine kurze Fahrt gemacht und das Problem nochmal reproduziert. Was auffällig ist an meinem Motor: wenn die Leerluftreglierschraube bis Anschlag rein gedreht ist, lauft er im Standgas am besten und hält wunderbar die Drehzahl. Auch hatte ich das Gefühl, dass er nach der Vollgasfahrt wieder besser Gas annahm, als mit 1 bis eineinhalb Umdrehungen herausgedrehter Lerlaufregulierschraube.

Würde ja im Prinzip gegen Überfettung sprechen.

was ich noch dazu sagen muss, das Problem tritt nur auf wenn man den Motor nach dem Vollgas geben im Schiebebetieb weiter laufen lässt, also das Gas eingekuppelt einfach komplett zu macht. Wenn ich die Kupplung ziehe und der Motor dann in den Leerlauf geht, habe ich das Problem nicht, dann kann ich gleich wieder hochdrehen lassen.

Also:
Fall 1
Vollgas ca. 20sek-> Gas zu -> eigekuppelt lassen-> Gas wieder auf -> 5 Sek kommt nix, Motor tot (auch kein Zündungsknattern)->

Fall 2
Vollgas ca. 20 Sek-> Gas zu und auskuppeln-> Motor wieder sofort da, also einkuppeln und weiterfahren.

so kann man es vielleicht besser verstehen.

Teillastnadeleinstellung (09er) : 2 Kerben über Halteblech frei. Schöner Durchzug im mittleren Drehzahlbereich. An den Schwimmer habe ich auch schon gedacht.

Aber wenn die Kiste keinen Sprit bekäme würde sie doch nicht so wunderbar mit Vollgas laufen, oder? Man kann wirklich unendlich lange mit Vollgas fahren...nehme ich aber das Gas hiernach weg, ist der Motor wie tot. Fühlt sich aber dann schon an, wie ein geschlossener Benzinhahn

Hallo Leute

ich habe mir eine S51 B2-4 neu aufgebaut. Auch der Motor wurde komplett überholt. Falschluft, etc. kann ich ausschließen. Der Vergaser ist ein Standard BVF 16n1-11 mit einer 72er Hauptdüse. Zündung Elektronik mit ZZP exakt 1,8 v.OT. Zylinder Original mit Megu Kolben und 0,03mm Einbauspiel. Quetschmaß ist 0,9mm und die Zündkerze eine Isolator 260.

Motor springt warm oder kalt beim ersten bis zweiten Tritt an, hält das Standgas optimal und dreht super hoch. Durchzug ist schön, auch im Übergangsbereich. Kein Stottern, etc. . Vmax ca. 65-70 Km/h.

Nun zum Problem:

wenn ich längere Zeit Vollgas gebe, also z.B. mal 500m mit Vollast eine leichte Steigung hoch fahre danach das Gas wegnehme und sofort wieder Gas gebe, nimmt der Motor dieses nicht mehr an. D.h. ich drehe am Griff und es passiert nichts. Erst wenn man voll aufreißt und ein paar Sek wartet, meldet sich der Motor wieder zu Wort. Teillast fahren ist aber dann kaum möglich, da er stottert und droht aus zu gehen. Wenn man aus der Vollast zum stehen kommt, muss man erst eine zeit lang mit dem Gas spielen, bis der Motor wieder rund läuft und nicht aus geht.

Kann mir aktuell keinen Reim auf dieses Problem machen

Hallo Gemeinde

Ich heiße Chris und komme aus Biebertal, ca. 7km nördlich von Gießen.

Ich habe mir grade ne S51 restauriert

Existiert der Stammtisch in Heuchelheim noch?
Wäre schön mal andere Leidensgenossen zu treffen ☺

Gruß

Christian