Beiträge von wonwon91

Was würde denn eigentlich passieren wenn ich nur den Vergaser ausdrehen lasse und den Zylinderkopf so lasse? also bei der 2,3PS Variante.

Bringt mich leider nicht weiter da ich gern den 2,3PS verbauen möchte. Der 4PS kostet gleichmal 100€ mehr und das ist es mir nicht Wert. Der Motor soll ja auch etwas halten.

Hallo liebe Simsongemeinde,

Ich bin gerade dabei einen SR2 Motor komplett zu überholen und ich möchte gern einen Zylinder vom Spatz verbauen, was ja theoretisch mit ein paar nacharbeiten am Einlasskanal möglich ist. Bevor ich mir so einen Zylinder bestelle würde ich gern wissen was ich noch alles ändern muss? Vergaser? Reicht der normale vom SR2 oder sollte ich mir einen vom Spatz zulegen der ja einen größeren Durchlass hat. Irgendwo meinte ich mal gelesen zuhaben das ich auch einen anderen Zylinderkopf brauche. Ich weiß das ein SR2 keine Rennmaschine ist aber ich möchte gern das maximum rausholen damits am Berg etwas zügiger geht da ich auch nicht gerade ein Leichtgewicht bin .

Danke schonmal für eure Antworten

gruß
wonwon91

Hallo,

Rechts unten im hinteren Bereich ist bei echten DDR-Zylindern das [ VMG ] - Logo eingegossen. Der Kolben mit Schleifmaß ist meiner Meinung nach Orginal.

Beste Grüße

Wie schon über mir beschrieben, entweder zu Fett oder der Kontaktabstand am Unterbrecher zu groß(Falls du eine U-Zündung hast) Probiere mal es beim Kicken stark nach rechts zu neigen(also in richtung Zündung) sollte das da besser gehen stimmt was mit deiner Vergasereinstellung nicht. Ein anderer Gedanke wäre noch das dir irgendwo Kompression flöten geht aber das ist relativ selten.

Kurbelwelle Lager usw kommt eh alles neu und wenn ich mir den Motor von außen anschaue könnte ich Glück haben das Die Getriebeteile nicht groß im Wasser waren. Ich werde ihn einfach mal aufmachen und dann werde ich sehen was alles vom Rost betroffen ist.

Hallo!

Habe einen SR2 Motor bekommen den ich wieder zum Leben erwecken soll allerdings stand dieser mal bis zur hälfte im Wasser und die Kupplung sieht sehr verrostet aus und ich weiß nicht wie er innen aussieht. Habt ihr einen Tipp wie ich den schonend aufbekomme ohne Wellen bzw Lagersitze zu beschädigen? Hab schonmal gehört das jemand seinen Motor vor dem Trennen mit Cola geflutet hat und ihn 2 Tage stehen lassen hat damit sich schon etwas Rost löst.

Danke für eure Antworten

Also wenn der Zylinder so aussieht wie du ihn beschreibst dann liegt der Fehler auf der Hand.
Sollte es nachdem Zylindertausch noch keine Veränderung geben würde ich es mal mit dem orginalen Vergaser Probieren(Vielleicht hast du einen Kumpel der dir seinen mal für eine Probefahrt ausleiht).

Hallo liebe Simsonschrauber,

Ich bin bei meiner KR 51/1 mit meinem Latein am Ende. Das Rücklicht leuchtet viel zu Dunkel seitdem ich eine neue Ladespule 21W(Orginal DDR) verbauen musste da die alte 18W das zeitliche gesegnet hatte. Nachdem ich schon das Zündschloss gewechselt habe und mehrere Ladeanlagen ausprobiert habe ich auch noch sämtliche Kabel auf Durchgang geprüft und eventuelle Kabelschäden ausgeschlossen. Als ich heute noch einen Versuch gestartet habe und eine andere Ladeanlage(8871.5) verbaut habe Anstatt der 8871.1 musste ich feststellen das mit der .5 Ladeanlage immerhin 4 V bei Vollast ankommen(bei der orginalen nur 1-2V)
Das Bremslicht funktioniert ganz normal beim betätigen der Bremse weshalb ich auch einen Defekt der neuen Ladespule ausschließen kann.
Ich habe im Forum schon etwas gestöbert und gelesen das es mit der neuen Ladespule irgendwie mit den Magneten des alten Polrades Probleme gibt.
Verbaut ist die ganz normale Unterbrecherzündung mit innenliegender Zündspule. Ich habe noch ein Polrad was an einer mit außenliegender Zündspule verbaut war da. Kann ich das einfach mal ausprobieren oder gibt es da mit den anderen Spulen einen Konflikt.

Ich hoffe ich habe mein Problem zu eurer Zufriedenheit geschildert und wäre sehr erfreut wenn ihr mir helfen könnt.

Beste Grüße!

Zitat von tacharo

Wie kann man mit einer Meßuhr "GROB" einstellen?
Damit stellt man schon recht genau ein. 1,5mm einstellen und die Markierung auf das Gehäuse übertragen. GP mit der Markierung auch dorthin drehen. Dann abblitzen. passen Polrad-und Motormarkierung nicht überein,die GP entsprechend verdrehen,bis es passt

Jetzt nochmal ich steh gerade total auf dem Schlauch ...Ich geh zum OT dann dreh ich 1,5mm zurück. Die Markierung die jetzt auf dem Polrad zusehen ist übertrage ich einfach aufs Motorgehäuse und dann dreh ich die Grundplatte solange bis die Markierung mit der am Gehäuse übereinstimmt. Dann nehm ich die Strobolampe und dreh solang bis alle 3 Markierungen ´´übereinander´´ stehen?

Aber nun noch zu meiner eigentlichen Frage: Kann es denn sein das an der Grundplatte die Langlöcher zu klein sind? Denn das hast du mir nicht beantwortet außer das du dich an dem ´´GROB´´ einstellen hochgezogen hast.

Aber die beiden Striche müssen doch bei ca 3000 umdrehung gleichstehen und das ist nicht der fall bei mir.

So stehts in meiner Anleitung:

Blitzen Sie die Markierungen an Rotor und Stator mit einer
Stroboskoplampe an. Beide Markierungen müssen überein-
stimmen. Ist dies nicht der Fall:
Stellen Sie den Motor ab, drehen Sie die Grundplatte um
die festgestellte Differenz und überprüfen Sie nochmals die
Einstellung mit der Stroboskoplampe.

Guten Abend.

HAbe heute in meine Simson KR51/1 eine Vape verbaut und scheitere etwas beim Zündzeitpunkt der ja 1,4mm betragen soll. Habe ihn grob mit der Uhr eingestellt und danach mit einer Strobolampe abgeblitz. Laut der Lampe muss ich den Zündzeitpunkt noch früher stellen allerdings kann ich die Grundplatte nicht weiterdrehen da die Langlöcher zu klein sind.
Hat das schonmal jemand gehabt?

Vielen dank für die Antworten