Beiträge von mbc240v6

Naja hab das mit der Rinne schon verstanden aber das was da durch fließt und was durch die Lager fließt scheint einfach nicht zu reichen. Naja egal. Hab das Problem jetzt anders gelöst. Danke trotzdem für die Erklärungen

Also das Gewinde der ablassschraube verschließt das Loch komplett... welches zweite Loch? TuS ablassschraube runter geht von Seitendeckel runter nur 1 Loch. Die Kanäle sind alle frei

Ja das geht zur ablassschraube. Klar funktioniert das bei zig Fahrzeugen. Ich verstehe nur nicht wie. Bei den fussgeschalteten/etwas neueren ist da ein Loch wie im angehängten Bild

<p>Ja verstehe das schon aber dann fehlt ja der R&uuml;cklauf. Bitte dran denke, oben auf dem Bild ist unten am Motor. Auf dem Weg kommt definitiv nur minimal &Ouml;l ins Getriebe</p>

<p>&nbsp;</p>

Danke ist leider auf dem Kopf aber da sieht man es

Ja das meiste davon anscheinend schon. Also ich hab keine Ahnung wie ich hier ein Bild hochladen kann aber im unteren Bereich sind definitiv keine Köche. Und ich hab schon einige Motoren gesehen

Also der Fehler ist gefunden. Es war defintiv das rechte KW Lager. Die Spülkanäle sind alle frei...Komisch war aber, dass im Getriebebereich von den 500ml Öl so gut wie gar nichts angekommen ist. Ich war sehr verwundert aber der Handschalter scheint in der linken Gehäusehälfte überhaupt keine, ich nenne sie mal Spülkanäle (diese Langlöcher), durch die das Öl in den Mittelteil des Motors kommen. Dadurch war natürlich auch eine Spülung der beiden rechten lager überhaupt nicht möglich.
Kann mir eventuell jemand erklären, warum diese Langlöcher da nicht drin sind, wie das damals funktioniert hat und ob ich einfach so ein Langloch ins Gehäuse machen kann, um das Problem zukünftig zu umgehen? verbaut waren übrigens standard SKF Lager....nagelneu und jetzt in der Tonne.

Vermute ich auch, aber etwas merkwürdig, dass hinten dann auch kein Öl ist. Heute Nachmittag weiß ich mehr und melde mich wieder wenn der Motor offen ist

Na klar Öl war drin, mehrfach kontrolliert, hatte ja zwischendurch auch die Kupplung nochmal raus. 1/2 Liter war drin

Also Motor ist ausgebaut. So kann man natürlich nichts mehr hören. Habe bisher nur die beiden Dichtkappen auf der rechten Seite abgenommen für die beiden Wellen.
An den Dichtungen ist von innen überhaupt kein Öl und augenscheinlich ist auch das Kurbelwellenlager so gut wie trocken. Ich denke das ist doch so nicht richtig?! werde morgen alles weitere zerlegen, und mir alles noch eimnmal genau anschauen.

Naja ich sehe schon, mir wird nicht viel anderes übring bleiben, als das ganze noch einmal zu zerlegen und dann hoffentlich zu sehen, wo es schleift und das Geräusch erzeugt wird. Da kommt man ja auch zwangsläufig am Korb und an der Kupplung vorbei. Alles sehr komisch aber nen Grund muss es ja geben

Ja es ist schon sehr verdächtig in Richtung Kurbelwellendrehzahl,

- Welle ist komplett im Lager ja.
- 1mm Distanzscheibe....unter dem Korb ist ne 1,4er, sonst schleift der Korb am Gehäuse.....Aber wo du das grad sagst. Bei der S51 ist ja zwischen Kupplungspaket und Korb auch nochmal eine Anlaufscheibe. Muss die hier auch rein? ISt ja quasi mehr oder weniger jetzt die gleiche Kupplung... Original liegt im Korb beim M53 ja keine Distanzsscheibe.
- Scheibe auf Feder ist da.