Und nochmal Tommyboy, wenn ich sage ich fahre damit ohne Probleme den Berg hoch dann meine ich das auch so:)
Wodrauf bezieht sich dein Wissen? Aus welcher Quelle kommt das? Um was für Schäden geht es und was an einer ggf. untertourigen Fahrweise führt, wenn man sich die technischen Abläufe anguckt zu dem Schaden?
Das wäre eine belastbare Argumentation die ich auch nachvollziehen könnte, aber nicht das was du da treibst. (Sry wenn es böser klingt als es gemeint ist)
Keine Ahnung es geht mir wenig um glauben schenken, ich will auch keine Anerkennung oder sonst was, ich wollte lediglich wissen ob es noch Möglichkeiten gibt länger zu übersetzen.
Ich gewinne doch jetzt an dieser Diskussion nichts mehr.. also warum sollte ich sie führen. Ich setze mich auf den Bock und weiß, dass es so ist wie geschildert. Natürlich kenne ich die Drehzahlen nicht quantitativ und ich habe auch kein Plan ob das Getriebe nicht kürzer als original ist. Solange ich das nicht sehe muss ich das als Unsicherheit in Betracht ziehen. ABER: es stört mich nicht weil es ändert primär nichts an der Situation wie das Moped fährt, es ist nur theoretische Erklärung.
Hier nochmal ein gedanklicher Anstoß, wollte eig. dazu mal eine Anleitung schreiben aber konnte mich noch nicht überwinden. Ganz zu schweigen davon, was dann für eine Diskussion entflammt wenn wir schon über das Ritzel so diskutieren:)
Ich habe jetzt wirklich schon ein paar mal Sachen in Foren nachgelesen seit dem ich die Simson habe (letzten Sommer) und ich muss sagen, dass die Simson Leute nicht sehr offen für Innovationen sind. Egal um welches Tuning es sich handelt. Ich weiß noch früher in meiner Rollerzeit habe ich und viele aus meinem Freundeskreis extrem viel Tuning betrieben. Wir haben Zylinder bearbeitet, Blöcke, Einlassresonanzen abgestimmt alles mögliche und waren damit unterm Strich wirklich erfolgreich. Geht nicht gibt es nicht war ein stückweit das Motto und so eigentlich auch der Tenor in den großen Foren oder Treffen. Hier hingegen wird jede Idee immer direkt schlecht geredet und als unmöglich hingestellt und das ist für mich (als externer) wirklich krass auffällig.
Ich nehme mir mal die Zeit und beschreibe ein Beispiel, obwohl ich eigentlich ja nichts davon habe außer die Häme zu kassieren. Dennoch brennt mir das irgendwie auf der Zunge.
Ich hab den Motorblock nie auf gehabt, denn ich fahre den Zylinder ohne Fuß und den Kolben auslassseitig mit 2mm weniger Hemd damit der nicht an den Block stößt.
Die Idee ist simpel, wenn auch wirklich unüblich. Für alle die jetzt aufschrecken, ich weiß das ist nicht gut für die Haltbarkeit und das Ding wird keine 20k km damit fahren. Die Frage ist halt muss er das? Und die kann ich für mich ganz klar mit nein beantworten. Wenn man abschätzt wie lange man damit vor hat zu fahren (in meinem Fall maximal 5k km, da dann das Studium rum ist und ich vor habe mir eine Vespa zu kaufen und die Simson wieder original umzubauen) dann ist das ok und meiner Meinung nach auch eine vertretbare Maßnahme.
So jetzt zum eigentlichen Thema:
ich habe lange lange gesucht eh ich durch Zufall mal einen Post gefunden hatte von jemandem der das auch gemacht hat. Ob erfolgreich oder nicht konnte man dem Beitrag nicht entnehmen. Auf jeden Fall hat der Typ so einen auf den Deckel bekommen von den Forenmitgliedern das ich dachte betrachtet doch mal den Kontext. Zieht doch mal in Erwägung das es Dinge gibt die nicht für die breite Masse gedacht sind, aber dennoch für eine bestimmte Gruppe sinn machen.
Früher gab es bei manchen Piaggio Baumarktrollern auch das Problem das größere Zylinder nicht passten, doch sowas gab es in den Rollerforen (scooter-attack und co.) in der Form nicht. Die Stimmung dort war eher nach dem Motto: Probier es und wenn es klappt schreib eine Anleitung sodass alle was davon haben.
Und genau so müsste es eigentlich sein!
Vielleicht hat das auch einfach was mit dem Durchschnittsalter der beiden Cluster zu tun. Die Jugend ist ja meist noch wilder und experimentierfreudiger 
Hätte noch 5 weitere Beispiele, die von Kupplung über Ritzel bis hin zum Vergaser, Zylinder und Steuerzeiten gehen.
Naja lange rede kurzer Sinn, die Karre läuft seid über 1000 km stabil und zuverlässig. Und ja man sieht das der Kolben etwas mehr beansprucht wird am Kolbenhemd aber alles im Rahmen.
Für die die es Interessiert, der Zylinder mit Kolben hat 40 € bei Ebay gekostet, also der Invest hält sich in Grenzen.
Was ich damit sagen will ist, das man etwas offener sein sollte gegenüber unüblichen Varianten denn ab und an funktioniert sowas;)
