Beiträge von AkkiKen86

Nach langem suchen und Verzweifen habe ich das Problem entdeckt.
Das weiße Kabel von der VAPE-Zündspule war nicht richtig in der Plastikverbindung verankert. Damit hat es beim zusammenstecken nicht richtig gegriffen und es kam zu Zündfunkabrissen.
Ich hab an sämtliche Kabeln gewackelt bis es raus kam und ich das Problem finden konnte. Das an den Kabel liegen könnte bin ich erst darauf gekommen als man mir sagte, dass es Zündfunkenabrisse sein könnte und die nicht unbedingt von der Masse kommen müssen.
Jetzt läuft sie nach einer kleinen Testfahrt ohne stottern.

Trotzdem Danke für eure Geduld

Könnte es ein Problem mit der Kombination vom Bing und VAPE-Zündung sein?

Bing Vergaser 1103 bis 60 Km/h für S51
mit 68er Hauptdüse und 30er Leerlaufdüse

Zitat von Schlaupipe

Bing-Vergaser.

@schlaupipe: ???? Am Bing-Vergaser kann es nicht liegen, weil der BFV-Vergaser das selbe Problem hatte.
Oder was willst du mit einem Wort sagen???

Ich nehme wie alle hier an das es der Zündzeitpunkt sein kann.
Kann mir jemand sagen ob ein Stottern im hohem Drehzahlbereich ein zu späten oder zu zeitigen Zündzeitpunkt kennzeichnen könnte?
Dann wüsste ich in welcher Richtung ich es nochmal einstellen sollte. MZA gibt einen Zündzeitpunkt von 1,4mm vor OT. Oft lese ich einen ZZP von 1,5mm bis 1,8mm

Abblitzen???
Du meinst bestimmt den Zündfunke mit so einem elektrischen Gerät abmessen? Ich weiß nicht wie das Gerät heißt.
Ich habe die Zündung mit einer Zünduhr eingestellt.

Ich habe die VAPE beim Händer ausgetauscht.

diesmal habe ich eine Anlage die nur verklebt ist und nicht verklebt und vergossen. Die Anlage läut anständig.
Evtl. lag daran der Fehler. Der Händler konnte auch nur Vermutungen anstellen und fand auf den ersten Blick nichts.

Danke an alle die mir mit Rat und Tat geholfen haben

Hallo liebe Simson-Freunde,

Ich habe meine S51C komplett neu aufgebaut und es fährt soweit erstmal. Wenn ich in den höheren Drehzahlbereich gelange (ab 6.000 U/Min), fängt das Moped an mit "stottern". Das passiert in jedem Gang.
Ich spühre wie das Moped noch mehr Leistung bringen will aber durch das Stottern ausgebremst wird. Schalte ich in einem höheren Gang verschwindet das stottern bis ich wieder in einem höherem Drehzahlbereich gelange. Der Tacho zeigt eine maximale Geschwindigkeit von 55-58 km/h auf der geraden an.

Wenn ich das Moped ankicke, springt es ohne Probleme an. Im Standgas hält es seine Leistung und wenn ich dann Vollgas gebe erreiche ich eine Drehzahl zwischen 7.000 und 8.000 Umdrehungen pro Minute ohne stottern. Das Problem hatte ich auch mit einem BVF-Vergaser und dachte mit einem neuen Vergaser verschwindet das Problem. Wenn ich den Choke ziehe ist bei den Stottern keine Veränderung zu spüren.
Kann mir jemand sagen woher das Stottern noch kommen kann?
Ich bin echt ratlos.

Weiter Infos :
- Motor habe ich übeholt
- VAPE-Zündanlage mit einem Zündzeitpunkt von 1,8 mm vor oberen Totpunkt.
- Neue Zündkerze, farbe Rehbraun (wurde auch versuchsweise ausgetauscht, leider ohne Erfolg)
- BING-Vergaser mit zweiter Kerpeinstellung von oben gezählt.
- neuer Herzkasten mit neuem Luftfilter
- Benzinfluss beträgt 300 ml pro Minute
- Reifendruck vorn 1,80 Bar, hinten 2,50 Bar

So ich hab mal nachgeschaut...
die zweite Masse geht an den Motor unten ran.
Damit ist das Problem nicht behoben.

Hallo Simsonfreunde,
ich besitze eine S51 und habe die nun neu aufgebaut (Motor überholt und komplette neue Elektronik) und eine S51C daraus gemacht. Angeschlosse habe ich alles mit einen VAPE-Zundschaltplan und dem dazugehörigem Kabelbaum.

Folgendes Problem ergibt sich jetzt bei mir.
Beim Antreten und starten des Motors brennen alle Birnen 12V durch. -> im Internet geschaut, Mopedkenner gefragt -> soll am Regler liegen. (Moped springt immer an!) Grund könnte sein, das ein Massekabel nicht angeschlossen sei oder er defekt ist. Also habe ich alles mehrfach überprüft und Masse war angeschlossen. Ebenfalls habe ich alle Anschlüsse nochmal überprüft ob sich nicht ein Kabeldreher ergeben hat und es ist nichts zu finden. Feststellung: Es muss der Regler werksseitig defekt sein. Also kaufte ich einen neuen.
Da es mir nun zum 2. Mal alle Birnen die am Motorschaltkreis anliegen (Frontlicht, Tacho und Drezahlmesser, Rück- und Bremslicht) durchgehauen hat, habe ich mit neuem Regler die Spannung bei laufenden Motor (AC) an den Lampen gemessen. ich kömme auf über 25 Volt bei leicht gezogenem Gas. Es dürfen aber nicht mehr als 13 Volt ankommen.

Zu Sicherheit eine kleine Info / Frage: Die Masse des Reglers wird einmal am Blinkgeber und von da aus an die Zündspule angeschlossen. Die Zündspule hat 2 Massekabel. eins geht an der Masse des Mittelteilgehäuses und das andere unten am Rahmen.

Nun weiß ich echt nicht mehr woran es liegen soll und bin total frustriert.
Wäre echt nett, wenn einer evtl. die rettende Idee oder ein Tipp hätte.

Danke im Vorraus.