Beiträge von Nekro

Das Bild ist übrigens aus der original Reperaturanleitung von Simson, in der auch von "Abri?" die Rede ist.
Also "Abriß" hin oder her die Leute bei Simson hatten sicherlich ihre Gründe dieses Maß anzugeben.

Und warum zur Hölle spamst du ständig nur die Freds mit Schwarzmalereien ohne venünftige Argumentation oder Begründung zu anstatt einfach mal konstruktive Kommentare da zu lassen um den TE zu helfen? Ich meine warum sollte er es nicht einfach mal versuchen wenn die Lage im Moment doch ach so verzwickt scheint!?

...den in Grün mrakierten. Also den Abstand zwischen Kante vom Magnet und Kante vom Polschuh der Primärspule.

edit: mich deucht, du hast meine Quelle von neulich nicht (ordentlich) gelesen!?

Stimmt das auf dem bild gezeigte Maß (2mm) bei 1,5mm vor OT Polradstellung?
Zwar ist eine Toleranz von +- 2mm angegeben aber ich würde mal versuchen die Abrissstellung möglichst genau zu treffen!

Zitat von Philippf1996

Bist du Mitglied in der örtlichen Feuerwehr?

War mal.. Heutzutage schau ich nur ab und an mal auf ein zwei Pilsener vorbei...

Also ihr meint das Olivgrün/Tundragrau (wie heißt es denn nun richtig?) wäre die richtige Wahl!? Mit der Zeit hab ich mich damit auch angefreundet.
Dann kommen ja die Schwingen auch in der Farbe!?
Die Lenkerabdeckung aber in weiß (Alabaster??)
Dann die Keder, Sternmutti und Gepäckträger in elfenbein ?
Bowdenzüge grau?
Und diese Blaugraue Rahmenfarbe? Wie heisst die?


Edit: fabes für die Farbe kommt nur eine der beiden orginalen in Frage!

Will keiner seinen Senf dazugeben bzw mich beim Farbkonzept beraten??

Zitat von Jats

Aber nochmal - der Unterbrecher muss bei 1,5mm vor OT anfangen zu öffnen ?

Um Gottes Willen JA!

Zitat von Schlaupipe

Die Simsonzündung ist eben nich auf "Abriss" konstruiert

Ist sie eben in gewisser Weise doch! Zumindest ist die Stellung vom Polradmagneten zur Spule im ZZP ausschlaggebend für die Stärke des Funkens! Das ist nunmal Fakt!

Zitat von Schlaupipe

Der Abriss ( bei Simson übrigens irrelvant) passt nur bei dem richtigem Unterbrecherabstand.

... ist doch quatsch!

und den ZZP stellt man eben nicht ein indem man die GP verdreht, da sich sonst eben die sehr wohl sehr wichtige Abrissstellung aus der Toleranz bewegen kann, sonder indem man den Unterbrecher an sich verstellt.

edit: Man kann sicherlich durch verdrehen der Grundplatte den ZZP nachkorrigiern solang man in den Tolleranzen der Abrissstellung bleibt und dabei dann versuchen nahe der 0,4mm Unterbrecherabstand zu kommen, jedoch bewegt man sich dann eben vom Optimum des Abrisses weg (stärkster Funken) hin zu einer gesteigerten Haltbarkeit des Unterbrechers.

Zitat von Schlaupipe

0,35 oder 0,45 is im Bereich, aber nich 1 mm oder so. Kannst nich schreiben "Unterbrecherabstand ist egal". Die 0,4 kommen aus langen Erfahrungen, optimaler Kompromiss zwischen Abbrand, Hammerwirkung und Prellneigung und Haltbarkeit.

So gut! Das heist dabei geht es eben nur um Haltbarkeit!

Aber was bedeutet das nun im Umkerschluss:

Da kommt einer hier ins Forum mit einem total verschlissenen Unterbecher und liesst überall 0,4mm blablabla. Stellt das dann so ein und siehe da, er muss die Grundplatte utopisch weit von der Abrisstellung verdrehen, damit der Unterbrecher im richtigen Augenblick öffnet. Resultat "meine Unterbrecherzündung funkt nicht, der Motor ruckelt, dies das!
Also warum nicht andersrum: richtige Abrisstellung einstellen, und sich über einen Funken freuen! bzw über den Unterbrecherabstand den Verschleiss beurteilen!?

Zitat von Schlaupipe

Zitat von »Nekro«
(Vergiss dabei die 0,4mm Maximalöffnung)

genau, einfach ignorieren, der Unterbrecherabstand ist scheißegal.

Auweia

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Ich meine , dass wenn die Zündung nach der vorhin beschriebenen Methode eingestellt wird, die Maximalöffnung des Unterbrechers nahe 0,4mm sein sollte. Ob nun 0,35 oder 0,45mm ist doch wurscht!
Wenn du mir jedoch mal plausibel erklären könntest wo zur Hölle diese 0,4mm herkommen und warum die so wichtig sind (wichtiger als die richtige Abrissstellung!?), lass ich gern von meiner Meinung ab.

Ich habe das Gefühl, dass deine Zündeinstellmethode nicht ganz korrekt ist.

Les dir mal folgende Quelle durch.

Quelle

Und dann demnach so einstellen :

1. Polrad auf 1,5mm vor OT
2. GP in Abrisstellung verdrehen (bild 4.54)
3. Unterbrecher so einstellen dass er 1,5mm vor OT öffnet. (Vergiss dabei die 0,4mm Maximalöffnung)

(gleich wird der Schlaumeier wider meckern. Aber versuchs einfach mal so wie ich bzw. die Quelle es beschreibt. Versuch macht Kluch und Zerstören kannst du nix.)

Zitat von Jats

Allerdings habe ich heute morgen etwas bemerkt - laut diesem Link (http://www.mopedfreunde-oldenburg.de/htm…n_zuendung.html) brauche ich die (SLPZ) Grundplatte mit obenliegendem Unterbrecher, sowie untenliegendem Kondensator und "durchgehendem" Rahmen.

Da liegst du meiner Auffassung nach etwas falsch.
Ich habe, als du das erste mal Bilder von deiner Grundplatte gepostet hast auch bemerkt , dass deine GP ehr einer SLMZ ähnelt aber ja eine externe Zündspule verbaut ist. Daraufhin ist mir folgende Erklährung gekommen: Bei der Kr51/1 S wurde neben ein paar S50 Modellen erstmals eine Zündung mit externer Zündspule verbaut. Da das quasi Neuland war Hat man einfach die alte Grundplatte verwendet und statt der innenligenden Zündspule mit zwei Wicklungen (Primär und Sekundär) nur eine Primärspule (eine Primärwicklung) verbaut. Die Sekundärwicklung wanderte dabei dann in die externe Zündspule. Da die S aber auch über einen längeren Zeitraum gebaut wurde kann es natürlich sein , dass ab einem bestimmten Zeitpunkt auch die neuere SLPZ Grundplatte verbaut wurde. Was aber der tatsächliche Grund war den Unterbrecher von unten nach oben zu legen weis ich auch nicht.

Unterlegen würde diese Theorie, dass sich die Teilenummern Der "alten" Grundplatten einer Schwalbe S (8307.3) von denen der Grundplatten einer SLMZ (8306.10 ) und der "neuen" Grundplatte einer SLPZ (8307.8 ) unterscheiden.
Das bei dir verwendete Polrad spricht auch dafür, dass eine Grundplatte mit untenliegendem Unterbrecher verwendet werden muss.

Auch folgendes Zitat von Mutschy unterlegt meine Theorie:

Zitat

Diese Zündung wurde in der "Vogelserie" (Schwalbe KR 51 u KR 51/1 [3-Gang-Schwalbe], Spatz, Star, Sperber u Habicht) verwendet. Sie ist relativ leicht an der "Ausbuchtung" zu erkennen, die ursprünglich für die innenliegende Zündspule gedacht war. Da diese Spulen aber immer wieder infolge der Nähre zu Kolben, Zylindern u Kurbelkammer mit thermischen Problemen zu kämpfen hatten, fand bei der S50 (nicht N, nur B, B1 u B2) eine aussenliegende Zündspule Verwendung. Diese hatte den Vorteil, am Rahmen, unterhalb des Tanks angebracht, weitab vom hitzeabstrahlenden Motor, vor thermischen Einflüssen sicher zu sein. Die Unterbrecherzündung an sich wurde im Laufe der Jahre nur marginal verändert, indem der Unterbrecher von der unteren in die obere Häöfte verlegt wurde. Daher ist es auch unbedingt erforderlich, dass ein entsprechendes Polrad verwendet wird. Mehr dazu im nächsten Abschnitt.

Hier nachzulesen.