Beiträge von MartinWayne

kein problem..

falls du mal nen kaputten auspuff hast musst du das mal ausprobieren bei mir hats geholfen..

na denn da lad sie halt unbearbeitet hoch

gruß

mahlzeit gurkensalat

ja beim s50 motor ist der zündungsseitige wedi (zusätzlich ist im kurbelgehäuse auch noch einer) in ner dichtkappe drin den man (wie beim s51 motor der abtriebswellen simmerring) einfach von außen wechseln kann.

s50 motor (m53) hat 1,5 mm vor ot (egal ob vogel oder s50), S51 1,8mm v. ot, S70 1,4mm v. ot

zur auspuffschelle : ich musste meine so verbauen weil die anders nicht dicht wurde (dabei wurde die schelle nicht beschädigt ich musste mir sozusagen nur ne zylindrische aufnahme (ca.15-20mm) aufm mitteltopf zurecht schmieden

das mit dem vergaserflansch hab ich nicht beachtet weil mir das bisher nicht passiert war..

und danke für die top erklärung mit dem kaltstart.. wenn ich meinen motor das nächste offen vor mir liegen hab werd ich das beherzigen und den vergaser richtig einstellen (springt momentan beim ersten tritt kalt mit halben choke an läuft aber wenn sie richtig warm ist bissl zu fett ..

offtopic Wann kommt das nächste Ab zum See und durch den Wald mit der Simson video? hat mir gut gefallen

gruß martin

Moin

Du hast ja ne unterbrecherzündung.. wenn die zündung verstellt ist klingt das ganze so ->klick

Fehlerbild bei zündungsproblemen/verstellung (unterbrecher): vereinzelte aussetzer, fehlzündungen, wenig "kraft" ohne aussetzern (motor geht einfach nicht kernig, klingt aber wie sonst), klingeln (helles hämmerndes geräusch ausm zylinder) meistens im standgas oder beim gasgeben, kann auch mit dem vorherigen problem kombiniert auftreten, schlechtes startverhalten..

klingeln

Fehlerbild bei undichtigkeiten: das problem das du hast -> klick
kann aber auch so klingen -> klick

Am vergaser selbst können als symptome auftreten: schlechtes startverhalten (klär uns ma bitte auf gurkensalat womit das zusammenhängen kann , ausgehen nach wenigen minuten Fahren auch mit startvergaser keine besserung (verstellter schwimmer, oder hängendes nadelventil, und/oder schwimmer ) -> die wanne ist schneller leer wie neuer sprit nachläuft, undichtigkeiten am gasschieber,

am motor selbst kommen eigentlich nur relativ wenige dinge in frage : entweder die kurbelwellen simmerringe sind kaputt, die mitteldichtung oder die fußdichtung ist undicht oder die dichtringsitze auf der kurbelwelle sind platt..

Abhilfe Kann schaffen:

(das wird es nicht sein m.Meiner nach) Zündung:

- Zündung mittels zünduhr einstellen (lassen) ->Zündzeitpunkt 1,5mm vor ot -> anleitung
-Unterbrecher auf verschleiß oder defekt überprüfen.. oder vorsorglich neuen rein
- das selbe beim kondensator
-zündung komplett reinigen und ggf. schmierfilz mit einem tropfen getriebeöl schmieren

Vergaser/ansaugtrakt:

-Vergaserflansch planen ...du hattest ja nen neuen? wird dann nicht notwendig sein
-Ansaugtrakt und vergaser so montieren wie auf der explosionszeichnung-> dichtung, schwarzes plastedistanzstück, dichtung -> Explosionszeichnung Simson M53/2 KF
-nochmal den vergaser nach den originalen werten einstellen -> klick
-überprüfen ob der gasschieber schlecht sitzt also etwas luft zu den seiten hat .. wird aber bei nem neuen vergaser auch nicht notwenig sein (du hast ja bestimmt keine gebrauchten schieber oder nadel verbaut?)
- wie gurkensalat und vorredner bereits geschrieben haben auch das luftfilterblech überprüfen und ggf. wenn du rankommst eine ddr luftfilter patrone verbauen (passen besser)
- wenn du sowieso den herzkasten grad offen vor dir hast kannst du auch gleich mal den schmodder innen drinne wegmachen
-sind die gummikappen ordentlich auf den bowdenzug-Stellschrauben? ,ist der gasgriff leichtgängig?, spiel an den enden der züge auch bei vollem lenkanschlag 2-3mm? ist der gaszug leichtgängig
- Kommt genügend benzin durch den benzinhan? Tankentlüftung frei ?
- ist der schwimmer richtig eingestellt?, klemmendes nadelventil, bewegt sich der schwimmer frei (abstand zwischen beiden teilen des schwimmers 16 mm
- ausserdem zu empfehlen ist auch bei einem neuem vergaser eine grundreinigung aller bauteile -> auch das nadelventil zerlegen

Auspuff:

-Mal ausbrennen -> Klick So offtopic coole seite haste Mutschy echt nützlich
-ist der krümmer dicht? wennn nicht nen neuen dichtring verbauen
- ist die auspuffschelle richtig auf dem mitteltopf drauf ->Klick SO darf es nicht aussehen das ist unter garantie undicht (beide "ringe" der schelle müssen richtig auf dem mitteltopf sein)
-ist der schalldämpfereinsatz fest?, ist die gummidichtung zwischen mitteltopf und endstück dicht?

Wenn das problem immer noch besteht dann wirst du wohl den motor regerieneren (lassen) müssen

Dennoch:

-Simmerring auf Limaseite wechseln -> Polrad und GP ausbauen, dichtkappe abschrauben, dichtung abnehmen, simmerring raus, dichtringsitz reinigen, neuen in die dichtkappe einbauen und die lippe leicht einfetten, beide dichtflächen von dichtungsrückständen befreien, dichtung unter die dichtkappe und alles in umgekehrter reihenfolge zusammenbauen
-Zylinder ausbauen, alte dichtung abnehmen und dichtflächen reinigen , neue rein alles wieder zusammenbauen

ab hier kommst du nicht mehr um eine regenerierung/ wechsel der innenliegenden Wellendichtringe und der mitteldichtung und vielleicht auch der kurbelwelle (falls die dichtring sitze eingelaufen sind)drumherum.

So ich hoffe ich kann dir mit dem beitrag helfen den fehler zu lokalisieren und zu beseitigen.

Ausserdem: Ich hab den beitrag nach bestem wissen und gewissen verfasst dennoch kann ich keine gewähr auf vollständigkeit und richtigkeit der angaben únd oder das durch anleitungen defekte resultieren geben.

Ich bin nicht der besitzer der inhalte die ich hier verlinkt habe.. falls sich also jemand urheberrechtlich aufn schlips getreten fühlt bitte pn oder hinweis an mich bzw. durch mod editieren lassen.

Danke auch an die vorredner deren vorschläge ich hier teilweise eingearbeitet hab.

So genug theorie ran an den bock und lossschrauben

Gruß martin

moin

hast du nen nachbau schalthebel (innen) wenn ja das problem hatte ich auch schon ...

guck dir mal ganz genau die kickstartfeder und die schaltfeder an ob die auch 100% sitzen ansonsten gibts probleme weil der schalthebel zu weit raus "guckt" aber auch erst wenn der deckel drauf ist , also auch richtig randrücken sonst verkantet sich das teil irgendwo... (eine windung der schaltfeder verkantet sich am ende der welle)

ist der richtige simmering (22x35x7) im deckel verbaut ?

EDIT: ich wollte mza (teile) nicht schlecht machen (hatte ja auch noch keine probleme mit den teilen ) sondern nur zum ausdruck bringen das der schalthebel u.U bei falschem einbau empfindlich reagiert

ich würde es mir leicht machen und das lichtkabel von der grundplatte gegen rahmenmasse (entlackt) halten -> funkt .. strom drauf
wenn nicht kein strom drauf, und danach ein + kabel vom scheinwerfer ma diekt ohne abblendschalter an das lichtkabel der grundplatte halten .. das licht muss jetzt gehen

normalerweise gehn die spulen nicht so einfach kaputt

Edit: war mein fehler hab den text nur überflogen ... wegen schlechter masseverbindung kann das problem doch eigentlich nicht entstehen ich hab auch mein zusätzliches massekabel abgemacht und licht und zündung gehen trotzdem

moin

hast du auch mal neue ritzel probiert?
wenn du ne neue kette und eingelaufene/ verschlissene Ritzel hast kann das vielleicht eine möglichkeit sein..

ist die kette auch richtig eingeölt? meine liegt quasi getränkt im getriebeöl... ->wenn nicht kannste die kette auch mal in nen becher mit diesel (kein benzin oder waschbenzin, dadurch holst du das öl/fett aus den bolzen) über nacht legen, danach mal im durchhang die kette ölen, oder fetten.

ich nehm dafür sägekettenöl oder getriebeöl wichtig ist die kette dabei mal zu drehen damit überall was hinkommt.

stimmt die kettenflucht?
besteht die möglichkeit das die kette irgendwo anschlagen kann -> zu niedrige kettenspannung?
zu hohe kettenspannung?
anlaufscheibe auf dem mitnehmer lager drauf?
auch mal alle lager im hinterrad überprüfen ob eins schwer geht, oder verkeimt ist und sich kaum dreht auch wenn sie neu sind
tachnantrieb würde ich auch wenn du sagst das er das nicht ist mal richtig einölen/fetten

das sind spontan alle sachen die mir einfallen würden.

hier kannst du auch mal nachlesen da steht alles relevante drin

gruß martin

Probier das mal.. Kannst ja schreiben was es war ..

Moin

Ja wäre wohl das vernünftigste den vergaser zu wechseln.. Wenns nur der gaser bei dir war wirste den unterschied sofort merken

Wie ein bing geht weiß ich leider nicht hab nur mal aufgeschnappt das der etwas magerer als son 16n1 -xx läuft
Die einstellwerte findest du bei den mopedfreunden oldenburg unter vergaser

@rest ich hab einen tag(!) versucht den vergaser einzustellen ich hatte ein baustelle nach der nächsten.. Ich hab unterschiedliche schwimmer und einstellungen vorgenommen aber nichts half der schwimmer war auf maximum sprit in der wanne.. Selbst mit 72er hd die selben probleme (eigentlich die richtige düse für s70!) spritzufuhr geprüft neuen benzinhahn usw selbst nen 2. 16n3-4 hatte ich ausprobiert
Was noch möglich gewesen wäre ist ein riss im motorgehäuse aber das ist ausgeschlossen
Luftfilter und auspuff waren original ddr

Kaum den 16n1-11 dran und eingestellt und der bock läuft von alleine

Grüße

moin

ich hatte vor kurzem eine s51 mit sparvergaser gehabt, die überhaupt nicht richtig laufen wollte mal kein standgas dann hochdrehen im stand, fehlzündung und abmagern bei vollgas ...
nachdem ich die wellendichtringe getauscht hab und die (waren 2 16 N3-4) vergaser original bestückt und eingestellt (schwimmerstand und co.) hatte, waren die selben probleme noch da... (bei 2 identischen vergasern, zündung top, motor dicht gewesen)

ich hab dann auf 16n1 umgebaut und siehe da läuft wie ne 1 ..

was ich eigentlich sagen will ist entweder der vergaser geht oder eben auch nicht wenn er probleme macht kannste wechseln...
dennoch viel erfolg bei der wiederbelebung

gruß martin

ps hier noch 2 links die für dich und deinen vergaser nützlich sein können

moin

ich bin dazu bisher kaum richtig fündig gewurden..

ich will mir demnaechst meinen ersatzmotor neu machen und wollte bei dem motor das motorgehaeuse anpassen, allerdings hab ich bisher einige widersprüche entdeckt weshalb ich nu nen guten rat brauche..

ich will die kanaele am motor anpassen damit nirgends kanten sind (und vielleicht noch polieren) allerdings ist es ja jetzt theoretisch so das die vorverdichtung dadurch sinkt ich aber nicht die kurbelwelle mit kork "verbasteln" will, ne sprotkurbelwelle kommt nicht in frage da ich schon 1 davon mit festem pleullager hatte und das kein vertrauen schafft..

aktuell fahre ich nen mza auspuff aoa 1 den ich noch im hinteren bereich nachbessern werd, und nen 16 n1 -11

außerdem wollte ich gerne noch eure meinung zu den SZ des Almot zylinders (60/2) Fragen (müssen alltagstauglich sein), und wie man den zylinder am besten entgratet..

grüße martin

moin

welche farbe hat dein zündfunke? mal
rötlich oder blau ? wenn der rötlich ist ist der kondensator dran schuld..

hast du im zuge der regeneration mal den unterbrecher gewechselt?
wenn nicht dann vorsorglich beides wechseln.. so gehst du sicher das zündungsseitig alles io ist

wie siehts mit dem halbmond aus? sitzt der richtig?

danach methodisch vorgehen und alles was zur zündung gehört testen:

also mal ohne kerzenstecker testen, anderes zündkabel ausprobieren (oder das alte etwas kürzen
dann mit nem andren kerzenstecker, evt. kannst du dir auch mal von nem kumpel oder so ne (12v) zündspule leihen,
ne andre kerze usw.

kannst du die zündung als ursache ausschließen also hast nen super fznken geht das wie oben beschrieben mit dem vergaser weiter

gruß martin

gut dann ist soweit alles geklärt.. danke für deine hilfe

schönen abend noch

gruß martin